अप्रिलिया Dorsoduro कारखाना र कम्पन 750 ABS: हामी चलाईयो
सामग्रीहरू
जो तार्किक र मात्र सही छ, नूह जुम्ल्याहा कुनै विशेष क्रान्तिकारी आविष्कार प्राप्त गरेनन्। चलो हामी पहिले नै शरद मिलान सैलून मा प्रस्तुति बाट थाहा थियो संक्षेप।
Dorsoduro एक कारखाना संस्करण प्राप्त भयो। पेगासो Strada, RSV 1000, Tuono र अन्त मा RSV4 पहिले नै यो नाम प्राप्त गरीसकेको छ, र यसैले उच्च गुणस्तरीय, जाति उन्मुख घटक, अप्रिलिया एक खेलकुद चरित्र संग मोडेल मनाउछ। जस्तै यो कारखाना रेसिंग कार को केहि प्रकार हो। हामी शंका गर्छौं कि धेरै Dorsoduro मालिकहरु दौड मा भाग लिन्छन् (उही पेगासस को लागी जान्छ) किनकि इन्जिन यसको लागी डिजाइन गरीएको छैन, तर मँ यो कसरी Dorsoduro आधार स्थापित भइसके पछि यो कसरी काम गर्नेमा धेरै चासो थियो। कडा निलम्बन र तेज ब्रेक संग सुसज्जित।
ठूलो मात्रामा प्लास्टिकलाई कार्बन फाइबरले प्रतिस्थापन गरिएको छ, अर्थात् अगाडिको फेन्डर, साइड इन्धन क्याप्स र इग्निशन स्विचको वरिपरि। अघिल्लो चाँदीको निकास क्याप्स सहित पछाडिको भाग अब म्याट कालो छ। फ्रेमको ट्युबुलर भाग डुकाटी रातो, एल्युमिनियमको भाग कालो र सिटलाई विभिन्न सामग्रीमा रातो धागोले सिलाई गरिएको छ। समग्रमा बाइक खतरनाक रूपमा सुन्दर छ, केवल इन्धन ट्याङ्कीको दाने सतहले मलाई साँच्चै प्रभावित गरेन। कुनै गल्ती नगर्नुहोस् - यो सतह वार्निसिङको कारणले सही छैन। यो नियमित DD भन्दा दुई किलोग्राम हल्का भनिन्छ।
अर्को महत्त्वपूर्ण नवीनता निलम्बन तत्व हो। अगाडि 43 मिलिमिटर ट्राभल (समायोज्य प्रिलोड र रिभर्स ड्याम्पिङ) भएको ४३ व्यासको Sachs टेलिस्कोपहरू छन्, जबकि पछाडि, 160 मिलिमिटरको हाइड्रोलिक झटका अवशोषक (समायोज्य प्रीलोड र डबल-साइड ड्याम्पिङ) रकिङ साइडमा माउन्ट गरिएको छ। किटले ड्राइभ गर्दा राम्रो काम गर्दछ, साथै जब पछाडिको टायर "स्टप" पछि फेरि फुटपाथमा भेट्छ। फरक स्पष्ट छ, यद्यपि सडक प्रयोगको लागि आधारभूत Dorsoduro पहिले नै सन्तोषजनक किट भन्दा बढी छ!
उनीहरुले ब्रेक क्यालिपर्स (चार लिंक, रेडियल माउन्ट ब्रेम्बो), ब्रेक पम्प र डिस्क लाई पनि बदले। चमत्कारी ढंगले, यो प्याकेजि more्ग अधिक आक्रामक बन्न सकेन (यसको विपरीत?), तर ब्रेकि power शक्ति बिल्कुल दुई औंलाहरु संग dosed छ। उपकरण अपरिवर्तित बनेको छ, अझै पनी तीन कार्यक्रम को एक विकल्प को पेशकश: खेल, पर्यटन र वर्षा। उत्तरार्द्ध बेकार छ, यो केवल साँच्चै उपयोगी हुन सक्छ जब तपाइँ एक वर्षा को समयमा तपाइँको दाहिने कलाई मा भरोसा छैन।
इन्जिन हल्लाउन छैन र लगातार गति, शायद धेरै धेरै छ। यस्तो तेज सौन्दर्य बाट, म अधिक क्रूरता चाहन्छु। माध्यमिक (चेन) drivetrain छोटो गर्न सम्भवतः मद्दत हुनेछ, तर अधिक प्रामाणिक supermoto सुख को लागी, यो पनि एक स्लाइडिंग (विरोधी बम्प) क्लच र ह्यान्डलबार उच्च र चालक को नजिक स्थित को अभाव छ। छोटो मोडमा, मलाई थाहा थिएन कि मेरो घुँडा वा एड़ी डामर समायोजन गर्न को लागी ...
कम्पक एक कारखाना संस्करण थिएन, यद्यपि यो अघिल्लो मोडेल भन्दा धेरै sportier गर्छ। नयाँ कालो र रातो रंग संयोजन को अतिरिक्त, यो प्रकाश मा एक सानो मास्क प्राप्त गरीएको छ, जो सूक्ष्म रूप मा एक वयस्क मा मोटरसाइकल बदलिन्छ र, अप्रिलिया को अनुसार, वायुगतिकी सुधार गर्दछ। सीट तल्लो र अगाडि साँघुरो छ, त्यसैले भित्री जांघहरु कम पहेंलो छन्, र अधिक खुला स्टीयरिंग व्हील र नयाँ pedals सीट को ergonomics थप सुधार। अधिक कोर्नरिंग चपलता को लागी, रियर रिम अब छ, तर ५ इन्च चौडा छ, जबकि टायर आकार उस्तै रहन्छ।
शायद Zadar वरिपरि पक्का क्रोएशियाई सडकहरु दुई बर्ष पहिले पहिलो किलोमिटर पछि उनीहरु लाई यति शानदार ढंगले याद नगरी दोषी ठहरिएको थियो, वा उनीहरु लाई वास्तव मा यस बर्ष यो तरीकाले मर्मत गरियो, तर यो फ्रान्सेली अनुभव धेरै सकारात्मक थियो। एक घुमाउरो सडक मा, जहाँ यो तपाइँ प्रति घण्टा १०० किलोमिटर को गति मा हुन्छ, उहाँ एक वास्तविक खिलौना बन्नुभयो। धेरै, धेरै maneuverable, लगातार सडक मा खडा छ (उत्कृष्ट फ्रेम, उच्च गुणवत्ता निलम्बन!), थोरै stiffer प्रसारण, आज्ञाकारी र छिटो, पर्याप्त शक्ति। मात्र छोटो कुनामा अलि बढी ध्यान आवश्यक छ, विशेष गरी यदि इन्जिन को खेल कार्यक्रम चयन गरिएको छ, यो थ्रटल खोल्दा जब बेचैन तान्छ।
जब शहर मा maneuvering, वातावरण 26 डिग्री सेल्सियस सम्म तातो छ, त्यहाँ गधा र जांघहरु मा एक गर्मी छ, र यो ध्यान दिनु पर्छ कि काँपी चार सिलिन्डर जापानी, विशेष गरी हातहरु भन्दा धेरै थकित छ। यसबाहेक, दिईएको छ कि डिजिटल फिटिंग मा सबै डाटा (औसत र वर्तमान खपत सहित) ईन्धन गेज को लागी एक ठाउँ छैन, यो एक अजीब हास्यास्पद छ। ठीक छ, उहाँसँग एक बत्ती छ। कम्पनले चयन गरिएको गियर पनि देखाउँदछ, तर मँ स्वीकार गर्दछु कि ड्राइभि while्ग गर्दा मैले एक पटक हेरेको छैन। ABS काम गर्दछ र धेरै अनुमति दिन्छ, र शायद धेरै धेरै। असमान फुटपाथ मा, उहाँ तुरुन्तै अगाडिको पा wheel्ग्रा मा जान्छ, त्यसैले आपतकालीन ब्रेकि after पछि कोहि स्टीयरिंग व्हील मा उड्नेछ। एचएम।
Aprilia कम्पन 750 ABS
इन्जिन: दुई सिलिन्डर V90 four, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, तीन फरक इलेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्स
अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 81 एनएम 7.000 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
फ्रेम: मोड्युलर एल्युमिनियम र स्टील ट्यूबलर
ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 240-रड रेडियल जबडा, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, एकल पिस्टन जबडा निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा? 43mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य सदमे, 130mm यात्रा
टायर: 120/70-17, 180/55-17
जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 15
व्हीलबेस: 1.440 मिमी
वजन: 210 किलो (सवारी को लागी तैयार)
प्रतिनिधि: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
पहिलो प्रभाव
रूप
तपाइँ मात्र एक धनुष मा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्नुहुन्छ। के तपाइँ मलाई एक सुन्दर मध्यम वर्ग न्युडिस्ट देखाउन सक्नुहुन्छ? 5/5
ईन्जिन
लचिलो र उत्तरदायी जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिन उत्कृष्ट चेसिस मा बिल्कुल फिट हुन्छ। यो मात्र थोरै पेडल कम्पन र इन्जिन बाट कम गति मा गर्मी र सीट मुनि निकास धुवाँ द्वारा बाधा छ। 4/5
Комфорт
सिभर कुनै मोटरसाइकल होइन जसले सवारलाई हावाको सुरक्षा र "गोल्डेन पखेटा" को अथक आरामको साथ प्यारो पार्छ। सिट एर्गोनोमिक्स राम्रो छ, सही स्पोर्टी। त्यहाँ एक GT संस्करण पनि छ! 3/5
लागत
ABS बिना, यो 8.540 यूरो लागत। मूल्य सूची मा एक द्रुत नज़र BMW F 800 आर, डुकाटी दानव 696, ट्राइंफ स्ट्रीट ट्रिपल र यामाहा FZ8 मूल्य तुलनात्मक छ कि प्रकट गर्दछ। चाखलाग्दो कुरा, म पहिले नै लेख्न चाहन्छु कि यो (धेरै) महँगो छ? !! ठीक छ, उदाउँदो सूर्य को भूमि बाट 600 चार सिलिन्डर इन्जिन सस्ता छन्। 4/5
प्रथम श्रेणी
मँ कसरी यो सानो Tuono १० हजार भन्दा धेरै किलोमिटर पछि बाहिर जान्छ मा धेरै चासो छु। किनभने यदि इटालियनहरु लाई पनि उचित सहनशीलता को ख्याल राखेको छ, यो खण्ड मा सबै भन्दा राम्रो विकल्प मध्ये एक हो। 4/5
Aprilia Dorsoduro कारखाना
इन्जिन: दुई सिलिन्डर V90 four, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, तीन फरक इलेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्स
अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 82 एनएम 4.500 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
फ्रेम: मोड्युलर एल्युमिनियम र स्टील ट्यूबलर
ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320 मिमी, रेडियल चार डन्डा, रियर डिस्क संग Brembo जबडा माउन्ट मा? 240 मिमी, एकल पिस्टन जबडा
निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 160mm यात्रा, रियर समायोज्य सदमे, 150mm यात्रा
टायर: 120/70-17, 180/55-17
भुइँमा सीट उचाइ: 870 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 12
व्हीलबेस: 1.505 मिमी
वजन: १185० (१206) किलो
प्रतिनिधि: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
पहिलो प्रभाव
रूप
मोडल Ducati Hypermotard Evo र KTM ड्यूक आर, र दुबै विस्तार मा उत्कृष्ट प्रदर्शन। यो सबैभन्दा सुन्दर (सबैभन्दा ठूलो) supermoto संग मुकुट गर्न सकिन्छ। 5/5
मोटर
यस्तो डिजाइन मा, तीक्ष्णता र एक बिन्दु हुनुपर्छ। तपाईलाई थाहा छ, म आफैंले व्हीली मोडबाट हाम फाल्नेछु र/वा सडकमा कालो दाग छोड्नेछु। अन्यथा, V2 राम्रो इन्जिन हो। 4/5
Комфорт
कडा सीट, कडा "स्प्रिंग्स", मात्र एक १२ लीटर ग्यास टैंक, कुनै यात्री ह्यान्डल। 2/5
लागत
यो 750५० यूरो Zavod नाम बिना भन्दा महँगो छ। आफैंलाई सोच्नुहोस् यदि तपाइँ यो सार्थक पाउनुहुन्छ ... त्यहाँ कम पैसाको लागी मात्र रमाईलो इन्जिन को रूप मा छन्, तर वास्तव मा ती छैनन्। DD कारखाना व्यावहारिक रूप मा अद्वितीय छ। 3/5
प्रथम श्रेणी
वास्तविक racers को लागी हैन, मोटरसाइकल चालकहरु को लागी जो यात्रा गर्न मन पराउँदैनन्। जे होस्, यदि तपाइँ घुमाउने सडक (विशेष शैली) मा हमला गर्न चाहानुहुन्छ, यो मात्र सही हुनेछ। 4/5
Matevž Hribar, फोटो: Milagro
