हामी सवार: कावासाकी ZX-10R निन्जा

अबु धाबीको यास मरीना सर्किट, जहाँ प्रत्येक वर्ष फर्मुला १ रेसरहरू प्रतिस्पर्धा गर्छन्, रातमा उज्यालो स्पटलाइटहरूले उज्यालो हुन्छ। यो एक सामान्य कार रेस ट्र्याक हो, त्यसैले यसमा छोटो कुना र पोश र धेरै लामो विमानहरूको औसत संख्या माथि छ। म भन्न सक्छु कि यो नयाँ दर्जन कावासाकी द्वारा प्रस्तावित सबै नयाँ उत्पादनहरु को परीक्षण को लागी एक महान प्लेटफर्म हो। किनभने केही हदसम्म कपटी आधार, मरुभूमि बालुवाले डामरको छिद्रहरूमा लगाइन्छ, र न्यूनतम भ्रमण क्षेत्रहरू पनि सडकमा केही हदसम्म अप्रत्याशित अवस्थाहरू हुन्।

निस्सन्देह, कावासाकीलाई हालैका वर्षहरूमा सबै सुपरबाइक शीर्षकहरू पछि ठूलो परिवर्तनको आवश्यकता थिएन, तर हामी प्रतिष्ठा, प्राविधिक प्रगति र जापानीहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसको लागि उच्च प्रविधि धेरै महत्त्वपूर्ण छ, यो स्पष्ट छ कि इन्जिनियरहरूले गरेनन्। । च्याम्पियनहरू जोनाथन रिया र टम साइक्सको नेतृत्वमा थप सप्ताहन्त पाउनुहोस्, आफ्नो आस्तीनहरू घुमाउनुहोस् र हामीले अस्ट्रेलियामा पहिलो दौडमा देखेका लीटर सुपरकारहरूको अर्को पुस्ताको निर्माण पूर्ण रूपमा सफल भयो।

नयाँ कावासाकी खोजीमा

ZX-10R निन्जा यसको पूर्ववर्तीसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, जसले 2011 मा ठूलो परिवर्तनहरू पार गर्यो। तर परिवर्तनको सार दृश्यबाट लुकेको कुरामा निहित छ। देखाउनुहोस् फ्रन्ट फोर्कहरू यी लुकेका परिवर्तनहरूको अंश होइनन्, तिनीहरू प्रचलित छन्, र वैकल्पिक तेल च्याम्बरको साथ तिनीहरूले MotoGP लुक र असाधारण समायोजन विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्। इलेक्ट्रोनिक्सले उनीहरूको काममा अझै हस्तक्षेप गर्दैन, त्यसैले तिनीहरू सक्रिय निलम्बन निषेधित दौडहरूमा जान चाहने सबैका लागि इष्टतम समाधान प्रस्ताव गर्छन्। तर, म उनीहरुको काममा कुनै टिप्पणी गर्दिनँ । सम्पूर्ण फ्रन्ट एन्ड अविश्वसनीय रूपमा उत्तरदायी र हल्का वजन छ। क्रेडिटको अंश उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन ब्याटलक्स हाइपरस्पोर्ट S21 टायरहरूलाई पनि जान्छ, जुन अन्यथा उच्च प्रदर्शन खेल्ने बाइकहरू र मुख्य रूपमा सडक प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको हो। तर, उनीहरुले ट्रयाकमा पनि राम्रो प्रदर्शन गरे । त्यहाँ, दोस्रो गियरमा बलियो एक्सेलेरेशन र पूर्ण लोड अन्तर्गत टायरको राम्रो परीक्षण, र इलेक्ट्रोनिक ड्राइभिङ एड्सको लागि समस्या र निलम्बन पनि लामो विमानले सुझाव दिएको थियो जुन तेस्रो देखि चौथोमा सर्दा बायाँ तिर घुम्छ। गियर। त्यहाँ, 180 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, चालकले झुक्छ, गति बढाउँछ र छैठौं गियरमा सर्छ, जहाँ 260 किलोमिटर प्रति घण्टामा उसले दोस्रो गियरमा तीव्र रूपमा ब्रेक गर्छ, त्यसपछि बाँया र दायाँ तिर छोटो चालहरूको संयोजन हुन्छ। । घुमाउँछ। ब्रेकहरू धेरै लोड भएका थिए र डाइ-कास्ट ब्रेम्बो मोनोब्लोक क्यामहरूको एक जोडीले बिस्तारै 330mm डिस्कको एक जोडीलाई समात्यो। राजमार्गमा ड्राइभ गरेको प्रत्येक 20 मिनेट पछि मेरो नाडी दुख्ने यति कडा ब्रेकिङको बाबजुद, ABS ले कहिल्यै काम गरेन, र मलाई थाहा छैन कि यो आधुनिक बाइकर अभिभावक एन्जिललाई ट्र्याकमा ल्याउन के गर्नुपर्छ। ... ठिक छ, म पक्कै पनि ब्रेकहरू, जुन यति कडा थिच्नु पर्दैन, तपाईंलाई छिटो र प्रभावकारी रूपमा रोक्न चाहन्छु। अन्तिम सवारीको अन्त्यतिर, जब मैले विशेष गरी धेरै ढिलो ब्रेकिङको ब्रेकिङ प्रभावको परीक्षण गरिरहेको थिएँ, मैले रिलिज महसुस गरें र उही ब्रेकिङ प्रभावको लागि अगाडिको ब्रेक लिभरलाई धेरै कडा थिच्नुपर्थ्यो। यद्यपि, यो सत्य हो कि यस्तो चरम सडक यात्रा सपनामा पनि जाँदैन, र यसैले यो केवल दौड ट्र्याकमा लागू हुन्छ, जहाँ तपाइँ 260 देखि 70 किलोमिटर प्रति घण्टामा दुई पटक ब्रेक गर्नुहुन्छ, अवश्य पनि, छोटो दूरीमा। यो सजिलो छैन।

द्रुत र ढिलो मोडहरूको यी संयोजनहरूमा, मैले पछाडिको छवटा पाङ्ग्रा स्लिप नियन्त्रण कसरी काम गर्दछ भनेर परीक्षण गर्न सक्षम थिएँ। ३२-बिट प्रोसेसर भएको कावासाकी ECU ले सबै डाटा मापन गर्छ र एल्गोरिदम प्रयोग गरेर पछाडिको पाङ्ग्रामा पठाउँछ। 32 "अश्वशक्ति" को शक्ति वा, अधिक सटीक रूपमा, 200 "अश्वशक्ति" शीर्ष गतिमा, जब हावा शाब्दिक रूपमा इनटेक मेनिफोल्डहरूमा धकेलिन्छ र त्यसपछि RAM-AIR प्रणाली मार्फत दहन कक्षमा धकेलिन्छ, क्रूर हुन्छ। 210cc चार सिलिन्डर इन्जिन 998-भल्भ सेमी कम आरपीएम दायरामा एनिमिक छ र यसको कुनै वास्तविक जीवन छैन, तर जब आरपीएम 16 आरपीएम माथि बढ्छ, यो जीवित हुन्छ, र निन्जा आफ्नो प्रतिष्ठामा बाँच्दछ: असहज, क्रूर प्रवेग र निश्चित रूपमा एक सभ्य खुराक एड्रेनालाईन को। तसर्थ, कावासाकी ZX-8.000R निन्जा छिटो ड्राइभिङको लागि एकदमै आकर्षक छ किनकि तपाईंले रेसिङ प्रकृतिको कारण छोटो भएको धेरै राम्रो डिजाइन गरिएको ड्राइभट्रेनमा रेभ्स र सही गियरिङमा ध्यान दिनुपर्छ। द्रुत गियर सिफ्टिङ प्रणाली प्रयोग गरी गियरहरू सिफ्ट गर्ने, जस्तै सुपरबाइकको मामलामा, पक्कै पनि यसमा निर्णायक भूमिका खेल्छ। थ्रॉटल लिभर सधैं पूर्ण रूपमा खुला हुनुपर्छ, जबकि बाँया खुट्टामा औंलाहरूको छोटो तर निर्धारित आन्दोलन पर्याप्त छ र निन्जा पहिले नै अझ छिटो अगाडि दौडिरहेको छ। सबै सँगै, अवश्य पनि, क्लच प्रयोग नगरी। यद्यपि, डाउनसिफ्ट गर्दा र स्टार्ट गर्दा क्लच प्रयोग गर्नुपर्छ। सबै रेसिङ उत्साहीहरूका लागि, त्यहाँ स्टार्ट कन्ट्रोल पनि छ जसले तपाईंलाई हरियो बत्ती बल्दा दौड ट्र्याकको पहिलो कुनामा इष्टतम रूपमा गति दिन अनुमति दिन्छ।

इन्जिनलाई नयाँ पुस्ताका साथ सुधार गरिएको छ: छोटो, सानो, हल्का, पूर्ण रूपमा नयाँ हेड र सिलिन्डरहरू, नयाँ निकास भल्भहरू र क्यामशाफ्ट डिजाइन। थप दक्षताको लागि, तिनीहरूले दहन कक्ष, एयर फिल्टर पनि परिवर्तन गरे र 47 मिलिमिटरको व्यासको साथ नोजलहरू सहित पूर्ण रूपमा नयाँ सक्शन इकाई स्थापना गरे। साइक्स र रिया ह्यान्डलिङ सुधार गर्न र जडत्वको प्रभावलाई कम गर्न चाहन्थे, त्यसैले तिनीहरूले मुख्य शाफ्टको जडतालाई 20 प्रतिशतले घटाए, जुन बलियो तर हल्का पनि छ।

यो सबै ट्रयाक मा व्यवस्थापन गर्न धेरै सजिलो छ। यहाँ तिनीहरूले वास्तवमै ठूलो कदम अगाडि बढेका छन्, कावासाकी सानो बाइक होइन। यद्यपि स्विङआर्म लामो छ, ह्वीलबेस 1.440 मिलिमिटर छोटो छ। तर नयाँ फ्रेम र सस्पेन्सनको साथ, सबै कुरा अत्यन्तै सामंजस्यपूर्ण रूपमा काम गर्दछ, र निन्जाले सजिलैसँग आक्रामक लाइनहरूमा काट्छ र फराकिलो र आरामदायी स्टेयरिङ ह्वीलका कारण आदेशहरूलाई नजिकबाट पालना गर्दछ। सम्पूर्ण प्याकेज शान्त, अत्यन्त सहज रूपमा सञ्चालन भइरहेको छ। यसबाहेक, ढिलो ब्रेकिङ र ट्र्याजेक्टोरी होल्डिङ, जब मेरो एकाग्रता घट्यो र मैले ड्राइभिङ गर्दा गल्ती गरें, मलाई आत्तिनु वा डर लागेन, किनकि मैले सधैं सबै कुरा खोज्न मद्दत पाएँ। रोमाञ्चक!

किनकि म सबैभन्दा सानो - 180 सेन्टिमिटर मध्ये एक होइन, म पनि आरामदायी ड्राइभिङ स्थितिको कदर गर्छु। केही हेवी ड्युटी स्पोर्ट बाइकहरूमा यस्तो आराम र असहज स्थिति हुन्छ। नयाँ एरोडायनामिक आर्मर टपको साथ, तिनीहरूले कम ड्र्याग हासिल गरे, र सफासँग राखिएको विन्डशील्ड भेन्ट्सको साथ, तिनीहरूले यसको पछाडि घुम्ने हावा घटाए, जसको अर्थ शान्त हेलमेट, स्पष्ट दृष्टि, र उत्तम रेखाको सजिलो ट्र्याकिङ। । उच्च गतिमा म रेस ट्र्याकमा पुगेँ, मेरो हेलमेट इन्धन ट्याङ्कीमा थिचेर, मेरो टाउको स्थिर थियो। र जब तपाइँ माथिल्लो शरीर ब्रेकिङ संग लिफ्ट गर्नुहुन्छ, तपाइँको छाती विरुद्ध वायुप्रवाहबाट कुनै धक्का थिएन। आर्मर र एरोडायनामिक्स को लागी एक ठूलो प्लस!

माथिका सबै तथ्यहरूको कारणले गर्दा मलाई कावासाकी ZX-10R निन्जा लामो दुरीको सवारी र सडक प्रयोगका लागि सबैभन्दा सहज मोटरसाइकलमध्ये एक हुनसक्छ भन्ने निश्चित महसुस भएको छ। कावासाकीले यहाँ राम्रो सम्झौता गर्‍यो, किनकि यसको न्यायिक प्रयोगलाई रेसट्र्याकहरूमा मात्र सीमित गर्न पर्याप्त कट्टरपन्थी छैन।

पाँच इन्जिन र इलेक्ट्रोनिक एड्स (कावासाकीले यसलाई S-KTRC भनिन्छ) र तीन फरक इन्जिन पावर मोडहरूका साथ, तपाईंले यसलाई कुनै पनि सडक अवस्थाहरूमा अनुकूलन गर्न सक्नुहुन्छ र पक्कै पनि ट्र्याकमा खेलकुद चरित्रको पूरा फाइदा लिन सक्नुहुन्छ।

ग्रीन बिस्ट €17.027 मा तपाइँको हुनेछ र कावासाकीले अलि राम्रो सुसज्जित र विशेष रेसिङ प्रतिकृति मोडेलहरू र जाडो परीक्षणहरूबाट ग्राफिक्स सहित ग्राफिक्स प्रदान गर्दछ, जुन निश्चित रूपमा अलि महँगो छ।

यसो भनिएको छ, शीर्ष दसले अलि फरक बाटो लिन्छ, उदाहरणका लागि, कट्टरपन्थी स्पोर्टी यामाहा, तर यो बाटो पनि सत्य हो र यी सुन्दर खेलकुद बाइकहरू प्रकृतिको छोटो यात्रा भन्दा पनि अगाडि लैजान चाहनेहरूलाई खोज्दैछ। । साथी मोटरसाइकल चालकहरूसँग कुना वा कफी। अब हामी अझै पनि Honda र Suzuki को लागि पर्खिरहेका छौं कि उनीहरूले कसरी सुपरकारहरूको अर्को पुस्ताको परिकल्पना गरे।

पाठ: Petr Kavchich

फोटो: बीटी, बिरुवा