इतिहास संग युग्मन

क्लच, जो कार को मुख्य उपकरण हो, आन्तरिक दहन इन्जिन संग देखा पर्यो। जे होस्, तिनीहरू हाल स्थापित भएकाहरू भन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा भिन्न थिए, मुख्यतया ... छालाको ड्राइभ बेल्टहरूको प्रयोगको कारणले। के क्लचहरू वर्षहरूमा परिवर्तन भएको छ? एकल वा बहु-डिस्क घर्षण डिस्क देखि आधुनिक केन्द्रीय पात स्प्रिंग्स सम्म।

प्रभावकारी तर महँगो

छालाको ड्राइभ बेल्टले इन्जिन पुलीबाट ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा टोक़ प्रसारण गर्छ। यस्तो प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त धेरै सरल थियो: जब बेल्ट चरखी मा तानिएको थियो, ड्राइव खोलियो। यसलाई ढिलो गरिसकेपछि, यो उल्लेखित पाङ्ग्राहरूसँगै चिप्लियो र यसरी, ड्राइभ बन्द भयो। छालाको ड्राइभ बेल्टको सञ्चालन एकदम प्रभावकारी थियो, तर मुख्य हानि यो छ कि छाला सजिलै फैलिएको थियो र चाँडै बिग्रिएको थियो। तसर्थ, यस्तो ड्राइभ धेरै पटक प्रतिस्थापन गरिएको थियो, जसले यसलाई सञ्चालन गर्न महँगो बनायो। 

एक-…

छालाको ड्राइभ बेल्ट भन्दा धेरै राम्रो समाधान भनेको तथाकथित घर्षण क्लचको प्रयोग थियो, जुन क्र्याङ्कशाफ्टको अन्त्यमा अवस्थित डिस्क हो। उसले क्र्याङ्कशाफ्टमा स्थायी रूपमा जोडिएको दोस्रो डिस्कसँग अन्तरक्रिया गर्यो। ड्राइभ कसरी प्रसारण भयो? यसलाई संलग्न गर्न, क्र्याङ्कशाफ्टको अन्त्यमा अवस्थित पहिलो डिस्क, दोस्रोमा पुग्यो, स्थायी रूपमा क्र्याङ्कशाफ्टमा फिक्स गरियो। दुईवटा डिस्क छुने बित्तिकै, दोस्रो डिस्क घुम्न थाल्यो, जस्तै यो पहिलो डिस्कले चलाएको थियो। पूर्ण शक्ति स्थानान्तरण भयो जब दुबै डिस्क एकै गतिमा घुमिरहेका थिए। बारीमा, दुबै डिस्क जडान विच्छेद गरेर ड्राइभ असक्षम गरिएको थियो।

... वा बहु-डिस्क

"प्रसारण" र "प्राप्त गर्ने" ढालहरू बहु-प्लेट क्लचहरूको प्रयोगद्वारा थप विकसित गरिएको थियो। सम्पूर्ण प्रणालीमा विशेष ड्रम आकारको शरीर थियो, जुन फ्लाईव्हीलसँग जोडिएको थियो। अपरेशनको सार ड्रम शरीरमा विशेष रूपमा काटिएको अनुदैर्ध्य ग्रूभहरू समावेश गर्दछ, जसमा डिस्कको बाहिरी किनारमा खाचहरू फिट हुन्छन्। पछिल्लो ड्रम शरीर जस्तै व्यास थियो। आन्दोलनको समयमा, डिस्कहरू न केवल उल्लिखित ड्रमको साथ घुमाए, तर फ्लाईव्हील र क्र्याङ्कशाफ्टसँग पनि। यस समाधान को नवीनता डिस्क को अनुदैर्ध्य आन्दोलन को संभावना थियो। थप रूपमा, तिनीहरूसँग समान संख्याको समाक्षीय ढालहरू थिए। पछिल्लो तथ्य द्वारा विशेषता थियो कि तिनीहरूको निशान बाहिरी मा स्थित थिएन, तर भित्री किनारा मा। ग्रुभहरू क्लच शाफ्टसँग जोडिएको हबमा अनुदैर्ध्य ग्रूभहरूमा प्रवेश गर्छन्।

थपिएको स्प्रिंग्स संग

यद्यपि, बहु-प्लेट क्लचहरू, सञ्चालनको जटिल सिद्धान्त र तिनीहरूको असेंबलीको उच्च लागतको कारण, अधिक व्यापक भएको छैन। तिनीहरू सुक्खा एकल-प्लेट क्लचहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो, तर थप रूपमा हेलिकल स्प्रिंग्सको सेटले सुसज्जित थियो जसले क्ल्याम्पिङ बल सिर्जना गर्दछ। हेलिकल स्प्रिंगहरू विशेष लिभरहरूको सेटद्वारा एकअर्कासँग जोडिएका थिए। पछिल्लो क्लच शाफ्टमा ढिलो रूपमा जोडिएको थियो। क्लचको सुधारिएको सञ्चालनको बावजुद, लीभरहरूको प्रयोगमा महत्त्वपूर्ण कमी थियो। यसको बारेमा के थियो? केन्द्रापसारक बलले इन्जिनको गतिमा भएको बृद्धिको प्रत्यक्ष अनुपातमा स्प्रिङहरू फ्लेक्स र केसलाई कम्प्रेस गर्न दियो।

केन्द्रीय नियम

माथिको समस्या केवल तथाकथित क्लचको प्रयोगबाट हटाइएको छ। केन्द्रीय डिस्क वसन्त। सबै भन्दा पहिले, क्ल्याम्पिङ प्रणाली सरलीकृत गरिएको छ, किनकि कोइल स्प्रिंग्स र सम्बन्धित लिभरहरूको सम्पूर्ण प्रणालीको सट्टा, केन्द्रीय रूपमा माउन्ट गरिएको वसन्तको एकल तत्व प्रयोग गरिन्छ। यो डिजाइन केही फाइदा छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मध्ये, यो आवश्यक सानो काम गर्ने ठाउँ र सबै भन्दा माथि, निरन्तर दबाब बल ध्यान दिन लायक छ। यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि केन्द्र वसन्त क्लचहरू अब तिनीहरूको बहुमुखी प्रतिभाको कारण धेरै कार मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

द्वारा थपिएको: १० बर्ष पहिले,

फोटो: Bogdan Lestorzh