के टोयोटा LandCruiser 300 Series V8 लाई हाइड्रोजन उर्जाद्वारा बचाउन सकिन्छ? प्रतिद्वन्द्वी निसान पेट्रोल को लागी ग्रीनर कार्ट ड्राइवट्रेन - रिपोर्ट
V8 डिजेल इन्जिन 300-श्रृंखला LandCruiser बाट हटाइएको छ, तर हरियो विकल्प क्षितिजमा हुन सक्छ।
टोयोटा ल्यान्डक्रुजरले हाइड्रोजन-संचालित इन्जिनको नयाँ संस्करण प्राप्त गर्न सक्छ।
जापानीहरुका अनुसार उत्तम कार टोयोटाले भर्खरै जारी गरेको ल्यान्डक्रुजर ३०० सिरिजलाई आफ्नो हाइड्रोजन इन्टरनल कम्बसन इन्जिन (ICE) को लागि डेब्यु उत्पादन मोडेलको रूपमा प्रयोग गर्ने योजना बनाएको छ।
हाइड्रोजन-संचालित LandCruiser मा कुनै अन्य स्पष्ट विवरणहरू नभए पनि, यसको मतलब यो हुन सक्छ कि V8 इन्जिन, जुन गत वर्ष नयाँ 300 शृङ्खला लन्च गर्दा बन्द गरिएको थियो, हाइड्रोजन इन्जिनको रूपमा पुनरुत्थान हुनेछ।
अहिलेको लागि, अर्को पुस्ताको अफ-रोड वैगनमा 3.3kW/6Nm विकास गर्ने 227-लिटर टर्बोचार्ज्ड V700 डिजेल इन्जिनद्वारा विशेष रूपमा संचालित छ - पुरानो V200 डिजेल इन्जिनको 600kW/8Nm भन्दा बढी।
जबकि LC300 प्रशंसकहरूका लागि यो रोमाञ्चक समाचार हो, प्रश्नहरू ईन्धन र लागतको बारेमा रहन्छन्। हाल अष्ट्रेलियामा केही मुट्ठीभर हाइड्रोजन इन्फ्युलिङ स्टेसनहरू छन्, र भिक्टोरियामा अल्टोनमा रहेको टोयोटा हाइड्रोजन सेन्टरको सुरक्षित गेट बाहिर एउटा मात्र छ।
अष्ट्रेलियामा सबैभन्दा महँगो ल्यान्डक्रूजर सहारा ZX हो, जसको मूल्य $१३८,७९० छ, र प्रविधि विकास लागतलाई हेर्दा, यो $२००,००० मा जान सक्छ।
यो पागल लाग्न सक्छ, तर याद गर्नुहोस् कि अष्ट्रेलियाली हाइड्रोजन ईन्धन सेल स्टार्टअप H2X ले फोर्ड रेन्जर-आधारित मोडेललाई वारेगो भनिन्छ, $ 189,000 र $ 250,000 बीचको मूल्यको रूपमा जारी गरेको छ।
टोयोटाले गत वर्ष हाइड्रोजनबाट चल्ने कोरोलालाई दौड गरेको थियो।
टोयोटाले विगत केही वर्षदेखि हाइड्रोजन पावरट्रेन विकास गर्दै आएको छ र डिसेम्बरमा हाइड्रोजनबाट चल्ने जीआर यारिसलाई गत जुलाईमा जापानमा रेस गरेको कोरोला ह्याचब्याकको हुडमुनि अस्थायी रूपमा इन्जिन ल्याएको थियो।
हाइड्रोजनको कुरा गर्दा टोयोटासँग पहिले नै केही फाइदाहरू छन्, तर गत वर्षसम्म यो मिराई सेडान जस्ता हाइड्रोजन फ्युल सेल इलेक्ट्रिक गाडीहरू (FCEVs) थियो।
यो नयाँ पावरट्रेन विद्युतीय सवारी साधन होइन तर प्रमाणित आन्तरिक दहन प्रविधिमा आधारित छ। यद्यपि, FCEV विपरीत, जसले हावामा पानीको वाष्प मात्र उत्सर्जन गर्छ, ICE संस्करणले हाइड्रोजन जलाउँछ र निकास ग्यासहरू उत्पादन गर्छ।
टोयोटाका कार्यकारीहरूले भर्खरै सुझाव दिएका छन् कि हाइड्रोजनले यसको लाइनअपमा ठूलो भूमिका खेल्न सक्छ।
गत जुनमा अष्ट्रेलियाली पत्रकारहरूसँग कुरा गर्दै, टोयोटा अष्ट्रेलियाका उत्पादन योजनाका महाप्रबन्धक रड फर्ग्युसनले भने कि हाइड्रोजन टेक्नोलोजी विभिन्न प्रकारका अनुप्रयोगहरू जस्तै हल्का र भारी व्यावसायिक सवारीहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
"अब हामी यस प्रकारको सवारीसाधन लन्च गर्दैछौं, तर धेरै भारी सवारी, हल्का ट्रक, रेल वा बसहरूको दायराको सम्भावना निश्चित छ। यो प्रविधि आधारमा फर्कन वा द्रुत इन्फ्युलिङका लागि उपयुक्त छ,’ उनले भने।
टोयोटा ICE हाइड्रोजन पावरट्रेन्स प्रयोग गर्ने पहिलो निर्माता होइन। BMW ले 100 र 7 को बीचमा आफ्नो हाइड्रोजन 2005 को 2007 वटा उदाहरणहरू निर्माण गर्यो। BMW ले 6.0i भेरियन्टबाट 12-लिटर V760 इन्जिनलाई हाइड्रोजन इन्जिनको आधारको रूपमा प्रयोग गर्यो, जसले 191 kW/390 Nm उत्पादन गर्यो र 0 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टाको गति बढायो।
टोयोटा मोटर कर्पोरेशनका अध्यक्ष अकियो टोयोडाले पनि विश्वव्यापी फ्लीटलाई हरियाली बनाउने क्रममा ब्याट्री विद्युतीय सवारीका विकल्पहरूलाई सक्रिय रूपमा प्रवर्द्धन गरिरहेका छन्। गत सेप्टेम्बरमा, उनले टोयोटाले विद्युतीय सवारीसाधनमा मात्र परिवर्तन गरे जापानको अटो उद्योग ध्वस्त हुन सक्ने चेतावनी दिए।
“यसको अर्थ ८० लाख युनिटभन्दा बढीको उत्पादन गुम्नेछ र अटो उद्योगले आफ्नो ५५ लाख रोजगारी गुमाउने जोखिममा छ । यदि तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनहरू शत्रु हुन् भने, हामी लगभग कुनै पनि सवारी साधनहरू बनाउन सक्षम हुने छैनौं।"
