Может एम स्पाइडर आरटी स्वतन्त्रता एस

शुरू बाट इमान्दार हुन को लागी, यो पाँच कारहरु मध्ये एक तपाइँ तपाइँको ग्यारेज मा आवश्यक छैन। यदि तपाइँ यसलाई दस सम्म ल्याउनुहुन्छ, यो सम्भवतः बाहिर खस्नेछ। किन? पहिलो, यो झुकाव छैन, र दोस्रो, यो एक मोटरसाइकल संग प्रयोग गर्न को लागी धेरै चौडा भएको कारण। मँ सामान्यतया कार्यालयको अगाडि एउटा पा wheel्ग्रा, यानी मोटरसाइकल र स्कूटर संग टेस्ट कारहरु पार्क गर्छु, तर मँ ग्यारेजमा ड्राइभ गर्नु पर्यो किनकि यो एक इन्च मोटी र्याक पास गर्न को लागी धेरै चौडा छ।

अर्कोतर्फ, मैले एक धनी विद्यार्थी को बारे मा सुनेको छु जसको टेलगेट मा एक S को साथ एक सबै-पहिया ड्राइभ कार छ, जो, एक दिन स्पाइडर परीक्षण पछि (अन्यथा एक आरएस संस्करण, एक आरटी होइन, तर त्यो गर्दैन कुरा) शुद्ध धमाका हो। ए? मलाई लाग्छ र मान्दछु कि उनी यो मोटरसाइकललाई दुई पाels्ग्रामा मन पराउँदैनन्, किनकि उनी यसलाई खतरनाक मान्छन्, किनकि उनी टिप्न सक्छन्, किनकि उनी ट्राफिक लाइटको अगाडि भुइँमा उत्रनु पर्छ, किनकि। ... हो, एक मोटरसाइकल एक मोटर चालक को नजर मा धेरै प्रतिकूल गुण हुन सक्छ। सबैको आ -आफ्नो अधिकार छ।

के स्पाइडर सुरक्षित छ? यो airbags वा एक रोल पिंजरा छैन, तर यो एक VSS (वाहन स्थिरता प्रणाली) प्रणाली, जो विरोधी लक ब्रेकि System प्रणाली (ABS), कर्षण नियन्त्रण प्रणाली (TCS) र SCS संग सुसज्जित छ। स्थिरीकरण प्रणाली। मँ यो पहिले आफैंलाई विश्वास थिएन, तर स्पाइडर फ्लिप गर्न साँच्चै असम्भव छ। ठिक छ, त्यहाँ पनी एक तरीका छ (मलाई आशा छ कि यो फ्लिप हुन्छ यदि तपाइँ स्टीयरिंग व्हील चरम प्रति घण्टा १५० मा घुमाउनुहुन्छ), तर अस्वस्थ तरीकाहरु लाग्दै गर्दा म अगाडिको भित्री पा wheel्ग्रा भन्दा पेडल उठाउन असमर्थ थिएँ ...

इलेक्ट्रोनिक्स मात्र होशियार छन् र तपाइँ दुई पाels्ग्रा मा सवारी र अन्तिम मा पर्ची, जो वास्तव मा एक शर्मको कुरा हो अनुमति छैन। कम से कम एक बटन तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ (शायद मात्र 60 किमी / घन्टा सम्म) एक बहाव पालो बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ। ... तर म मात्र कल्पना गर्छु कि तब म सिधै जान सक्दिन। पूर्ण थ्रोटल मा, पछाडिको पा wheel्ग्रा निष्क्रिय मा घुमाउँछ, तर मात्र यदि स्टीयरिंग व्हील समतल छ, अन्यथा इलेक्ट्रोनिक्स थ्रोटल लिन्छन् र, यदि आवश्यक छ भने, एउटा पाels्ग्रा मा ब्रेक लगाउनुहोस् स्पाइडरलाई जमिनमा मजबुत राख्न। हो, स्पाइडर सुरक्षित छ, तर यो इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा स्टीयरिंग व्हील प्रभुत्व को बाटो मा धेरै धेरै हुन्छ।

स्पाइडर प्रयोगकर्ता मैत्री छ? बस एक सबैभन्दा आरामदायक टुरिंग बाइक, होन्डा गोल्ड विंग मा एक जस्तै एक डबल सीट मा हेर्नुहोस्। यो राम्रो संग आफ्नो काम गर्छ, विशेष गरी यात्री को लागी। चालक जस्तै, यो पनि तातो लीभर मा वा संगीत भोल्युम मा बारी गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसपछि त्यहाँ भारी, इलेक्ट्रोनिक समायोज्य windscreen कि विश्वसनीयता मा शीर्ष स्थिति मा हावा र कीराहरु को बिरुद्ध रक्षा गर्दछ। वास्तव मा, सम्पूर्ण शरीर राम्रो संग सुरक्षित छ, टखने मा मात्र थोरै सूजन संग। चाखलाग्दो कुरा के हो भने, यो जनले हावाको यस्तो भँवर बनाउँछ कि चालक अलिकति उच्च गति मा हावा द्वारा अगाडि धकेलिएको छ।

साँचो, यो 130 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा राजमार्गको पछाडि ड्यासबोर्डमा हिर्काउने वर्षाका थोपाहरू द्वारा पुष्टि गरिएको थियो। पछाडिको सिटबाट अर्को टिप्पणी: दाहिने निकासले खुट्टालाई तातो बनाउँछ। निलम्बन समायोज्य छ त्यसैले तपाईं ड्राइभ गर्दा सडकबाट पछाडि बम्पहरू स्थानान्तरण गर्न चाहानुहुन्छ भनेर छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, तर कम्फर्ट सेक्सनमा स्पाइडरले सडकमा तीनवटा ट्र्याकहरू उठाउँछ भनेर उल्लेख गर्न आवश्यक छ। यो किन महत्त्वपूर्ण छ? यसको बारेमा सोच्नुहोस् - मोटरसाइकलले एउटा लिन्छ, कारले दुई लिन्छ, ट्राइसाइकलले तीन लिन्छ, र खाल्डोबाट बच्ने सम्भावना मोटरसाइकलको भन्दा तीन गुणा कम हुन्छ।

स्पाइडर रमाइलो छ? यदि तपाइँ एक कार उत्साही हुनुहुन्छ जो तपाइँको कपालमा हावा द्वारा प्रलोभित हुनुहुन्छ (राम्रो, तपाइँको हेलमेट वरिपरि) र तपाइँ एक मोटरसाइकल देखि डराउनुहुन्छ, तब तपाइँको शरीर वरिपरि पाना धातु बिना शीट मेटल सीट को सवारी रमाइलो हुन गइरहेको छ, तर के हुन्छ यदि यो अमेरिकी एक मोड मा झुकाव छैन। मोटरसाइकलमा, केन्द्रापसारक बल दुबलाद्वारा अफसेट गरिएको छ, जसले गर्दा त्यो बलले हामीलाई सिटमा धकेल्छ, जबकि स्पाइडर कुनामा सिधा रहन्छ, त्यसैले सवार रेडियल दिशामा तान्न चाहन्छ, र बलले उनीहरूको शरीरका मांसपेशीहरूमाथि विजय हासिल गर्नुपर्छ। हात र खुट्टा। त्यसकारण (छिटो) घुमाउरो सडकमा ड्राइभिङ धेरै रोमाञ्चक छैन, यो थकाउने पनि छ। यद्यपि यो जनावर, चौडा टायरमा राखिएको छ, कुनामा धेरै छिटो हुन सक्छ।

शक्ति प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटर को एक शीर्ष गति को लागी पर्याप्त छ (ट्र्याक मा यो आश्चर्यजनक स्थिर र शान्त छ!), र यो धेरै रमाईलो को बारे मा १४० किमी / घन्टा को क्रूज नियन्त्रण सेट गर्न को लागी र अनुहार मा आश्चर्य भाव को पालन गर्न को लागी सडक प्रयोगकर्ताहरुको। जे होस्, क्रूज नियन्त्रण एक असभ्य अवरोध को रूप मा यस्तो हानि छ, जो चालक, एक चुटकी मा, एक यात्री को हेलमेट उसलाई ठोक्न सक्छ जस्तो लाग्छ। आवाज कठोर छ किनकि यो अप्रिलिया RSV १००० जस्तै रोट्याक्स इन्जिन छ र मलाई आश्चर्य छ कि उनीहरुलाई स्पोर्टर स्पाइडर आरएस को तुलना मा कती राम्रो संग बाहिर निकालीयो। हामी मात्र एक रोबोट गियरबक्स छनौट गर्न को लागी सिफारिश गर्दछौं, जस्तै एक शानदार जहाज एक क्लासिक (मोटरसाइकल) पेडल भन्दा राम्रो फिट हुन्छ।

हो, स्पाइडर रमाइलो छ, तर मोटरसाइकलसँग तुलना गर्दैन।

के मकई सस्तो छ? वाह, त्यो साँच्चै होईन। एक छत रहित माज्दा MX5 १ लिटर इन्जिन को लागत € .1 १ .8 .19.790 1200 ०, एक आरामदायक बीएमडब्ल्यू R16.750RT १.3५० € ३ र एक तीन पाe्ग्रा पियाजियो MP400 6.654 € 9 १३। जे होस्, यो सत्य हो, कि स्पाइडर आरटी यी तीनै सवारी साधनहरु को सुविधाहरु लाई केहि हद सम्म जोड्दछ, त्यसैले यो केवल सज्जनहरु को एक सानो समूह को लागी अपील गर्दछ जो आर्थिक संकट को बारे मा अत्यधिक चिन्तित छैनन्। उनीहरु सायद सोच्दैनन् कि 13 देखि XNUMX लीटर अनलेडेड पेट्रोल को खपत धेरै अधिक हुनेछ र उनीहरुलाई मोटरसाइकल परीक्षा पनि दिनु पर्दैन किनकि ट्राइसाइकल श्रेणी बी हो।

Может एम स्पाइडर आरटी स्वतन्त्रता एस

परीक्षण कार मूल्य: 25.790 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 998 c सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ।

अधिकतम शक्ति: 71 kW (100 KM) 7.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 104 एनएम @ 5.500 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: पाँच गति gearbox, बेल्ट।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 250mm, चार-रड ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क? 250 मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर, दायाँ पेडल।

निलम्बन: अगाडि डबल A- हतियार, दुई समायोज्य ग्याँस झटका, १५१mm यात्रा, रियर एकल स्विंग हात, एकल झटका, १४५mm यात्रा।

टायर: 165 / 65-14 भन्दा पहिले, 225 / 50-15 फिर्ता।

जमीन बाट सीट उचाई: .750२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.773२..XNUMX मिमी।

वजन: १५३ किलो (सुक्खा)

प्रतिनिधि: SKI र समुद्र, डू, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ शक्तिशाली, सुव्यवस्थित इन्जिन

+ आराम

+ हावा सुरक्षा

+ सामान को लागी ठाउँ

+ धनी उपकरण

+ प्रभावशाली उपस्थिति

+ कार्यात्मक सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स

- स्टेयरिङ ह्वीलमा कम पावर स्विचहरू

- निकास गर्मी विकिरण

- इन्धन खपत

- इन्धन गेज लागि फर्मवेयर

- क्रूज नियन्त्रण को कुनै न कुनै अवरोध

- ड्राइभरको अगाडिको बक्स तातो हुन्छ र बन्द हुँदैन

- मूल्य

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 25.790 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 998 c सीसी, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, सिलिन्डर प्रति चार भल्भ।

  टोक़ 104 एनएम @ 5.500 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: पाँच गति gearbox, बेल्ट।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क Ø 250 मिमी, चार पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø 250 मिमी, एकल पिस्टन ब्रेक कैलिपर, दायाँ पेडल।

  निलम्बन: अगाडि डबल A- हतियार, दुई समायोज्य ग्याँस झटका, १५१mm यात्रा, रियर एकल स्विंग हात, एकल झटका, १४५mm यात्रा।

  इन्धन ट्यांकी: 24,5 l

  व्हीलबेस: .1.773२..XNUMX मिमी।

  वजन: १५३ किलो (सुक्खा)