मेरो 1991 फेरारी 328 GTS।

मल्टिपल फेरारीका मालिक ६३ वर्षीय लेन वाटसन भन्छन् कि कम माइलेजको क्लासिक फेरारिस धेरै लामो समयदेखि निष्क्रिय बसिरहेको छ। "यी वास्तवमा धेरै भरपर्दो कारहरू हुन् जसले तपाइँलाई नियमित रूपमा प्रयोग गर्दा कुनै समस्या आउँदैन," उनी भन्छन्। "समस्या यो हो कि मानिसहरूले तिनीहरूलाई ओसिलो ग्यारेजहरूमा राख्छन् र टायरहरू खराब हुन्छन् र टायरहरूमा टक्कल दागहरू हुन्छन् र तिनीहरू साँच्चै खराब हुन्छन्। धेरै कम माइलेज भएका कारहरू धेरै माइलेज भएका कारहरू जत्तिकै राम्रो हुँदैनन्।"

"मैले मेरो 70,000 (328 फेरारी 1991 GTS) मा 328 माइल राखें - धेरै कठिन माइल - र हामीले लगभग 2000 वर्षमा मर्मतमा लगभग 3875 (लगभग $ 12) खर्च गर्यौं।" जब उसले कडा माइलको बारेमा कुरा गर्छ, उसको मतलब ट्र्याक दिनहरूमा कडा माइलहरू, पहाड चढ्ने र क्लासिक दौडहरू। उनले हाल 1980 फेरारी 308 GTB मा विभिन्न क्वीन्सल्याण्ड ड्राइभर्स च्याम्पियनशिप घटनाहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्छन्। अर्को वर्ष उनी पूर्ण शक्तिमा प्रदर्शन गर्न चाहन्छन्।

रिटायर्ड युके सफ्टवेयर कम्पनी मालिकले आफ्नो पहिलो तीन पाङ्ग्रे ब्रिटिश फ्रिस्कीको पछाडि बोर २५० सीसी दुई-स्ट्रोक भिलियर्स मोटरसाइकल इन्जिनको साथ पुरानो कारहरूसँग आफ्नो प्रेम सम्बन्ध सुरु गरे। 250 मा उनको लागत 18 (लगभग $ 34) थियो र लगभग 1966 मात्र बनाइयो।

"यो एकदम असामान्य थियो किनकि यसको टप स्पीड ७० माइल प्रतिघण्टा (११२ किमी/घन्टा) अगाडि र ७० माइल प्रतिघण्टा पछाडि थियो," उनी भन्छन्। "म रिभर्समा लगभग 70 माइल प्रति घण्टा (112 किमी/घन्टा) पुगें। "उनी रिभर्समा ड्राइभ गर्दै थिए जब तपाईंले उसलाई रोकेर इन्जिन रिभर्समा स्टार्ट गर्नुभयो। दुवै दिशामा चार गति थियो। यसलाई "हाम्रो महानगर" मा परिवर्तन गरियो, "त्यसपछि त्यहाँ लामो समयसम्म बोरिङ कारहरू थिए।"

उसले किनेको अन्तिम नयाँ कार १९७९ को ट्राइम्फ टीआर७ थियो, त्यसपछि उसले पोर्श ९२४ टर्बोमा स्विच गर्यो, र १९८३ मा उनी ९११ मा "अपग्रेड" गर्न चाहन्थे। "म तिनीहरूलाई घृणा गर्थे। 1979 को दशकमा, पोर्शले काम गरेन, "उनले भने। वाटसन भन्छन्, "मेरी श्रीमतीले तिमीले फेरारी किन नलिने भनिन्, त्यसैले मैले दुई वर्ष पुरानो २+८ मोन्डियल २ किनें।" “मसँग यो एक वर्षको लागि थियो र त्यसपछि मैले कम्पनीको कारको रूपमा ३.२ लिटर मोन्डियल क्यूभी (क्वाट्रोभाल्भोल) किनेँ। तिनीहरू महँगो थिए, तर ती दिनहरूमा तपाईंले फेरारीमा पैसा बर्बाद गर्नुभएन।"

"यद्यपि, क्लासिक कार बबल 80 को दशकको अन्त्यमा सुरु भयो र मानिसहरूले मूर्ख पैसाको लागि कारहरू किन्न थाले, त्यसैले क्लासिक फेरारीमा ग्राहकहरूकहाँ जानु अलि मूर्ख थियो किनभने उनीहरूले सोचेका थिए कि तपाईंले उनीहरूबाट चोरी गर्दै हुनुहुन्छ। त्यसैले मैले कम्पनीको कारको रूपमा पोर्श ९२८ मा स्विच गरें।

यद्यपि, फेरारीको गल्ती 1991 मा फर्कियो जब उसले फेरारी 328 GTS किन्यो, जुन उसले ट्र्याक, प्रतिस्पर्धा र पहाड चढ्ने दिनहरूमा प्रयोग गर्यो र दुरुपयोग गर्यो। "के पछि, यो एक कार हो," उनी भन्छन्। “परम्परागत रूपमा चेसिसमा बनेका कारहरूलाई ब्याटले प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। आधुनिक कारहरू हल्लिन्छन् र ठीक गर्नको लागि भाग्य खर्चिन्छ। ”

करिब पाँच वर्षअघि, वाटसन अस्ट्रेलियामा बसाइँ सरेका थिए, ३२८ बेचे र आफ्नो साथमा बायाँ ह्यान्ड ड्राइभ F328 ल्याए जसमा उनले क्लासिक एडिलेड र्‍यालीमा प्रतिस्पर्धा गरे। जब उनी क्वीन्सल्याण्डमा सरे, उनले कारलाई दायाँ ह्यान्ड ड्राइभमा रूपान्तरण नगरी दर्ता गर्न सकेनन्। "कार कार्बन फाइबरले बनेको हुनाले यसलाई रूपान्तरण गर्न लगभग असम्भव छ, त्यसैले मैले एक दुई पटक विशेष अनुमति पाएको छु," उनी भन्छन्। "तर यदि तपाईं ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्न भने, मलाई यसको आवश्यकता पर्दैन, त्यसैले मैले यसलाई इङ्गल्याण्ड फिर्ता पठाएँ र यसलाई बेचें।"

उहाँ लगभग दुई वर्ष "फेरारी नो" हुनुहुन्थ्यो र त्यसपछि क्लासिक श्रृंखलामा दौड गर्न र आफ्नो अन्तर्राष्ट्रिय रेसिङ इजाजतपत्र प्राप्त गर्न 2007 मा युके फर्कनुभयो, त्यसैले उहाँले 1980 "अदृश्य" 308 GTB किन्नु भयो। यो एक गल्ती थियो। इन्जिन बिग्रिएको थियो र यसलाई सुधारको आवश्यकता थियो, ”वाटसन भन्छन्। "तर मसँग अझै छ। मसँग पुरानो फेरारी हुनुको कारण यो हो कि यो ऐतिहासिक दौडको लागि उपयुक्त छ र परम्परागत दौड भन्दा ऐतिहासिक दौडका लागि धेरै अवसरहरू छन्।"

अन्तर्राष्ट्रिय इजाजतपत्रको लागि उनको योजना एक साथीको $ 15 मिलियन फेरारी 250 GTO ले मान्समा रेस गर्ने थियो। यद्यपि, उनको साथीले निर्णय गरे कि कार "दौडमा जोखिम लिन धेरै महँगो" थियो। यो विचार वाटसनको दिमागमा पनि पुग्दैन किनकि उसले आफ्नो 328 लाई पहिलो इटालियन मोटरस्पोर्ट फेस्टिवल, अक्टोबर 2-4 को लागि क्वीन्सल्याण्ड रेस ट्र्याकमा लैजान्छ।