मेरो 1970 हिलम्यान हन्टर

आब नाई। अब यो आफ्नो शक्ति दोब्बर भन्दा बढि भएको छ र 1972 अघि निर्मित ऐतिहासिक सेडान को क्वीन्सल्याण्ड कप को समूह N मा नवौं स्थान को लागी एक गम्भीर दावेदार हो।

उनले दौडका लागि राम्रो कार छनोट गर्न सक्थे, तर 44 वर्षीय प्रमुख कार्यकारीले मुखमा उपहार घोडा देख्न सकेनन्। "मेरी श्रीमती, ट्रुडीलाई उनका मामा र ठूली काकी चार्ली र माबेल पेरार्सनले कार दिएका थिए," उनी भन्छन्। "उनीहरूले यसलाई 1970 मा $ 1950 मा नयाँ किनेका थिए र 42,000 मा ट्रुडीलाई दिनु अघि यसलाई 67,500 माइल (1990 किमी) ड्राइभ गरे।

"ट्रुडीले लङ्रीचमा उनको पहिलो अध्यापन स्थिति पायो, र मैले उनलाई भेटेपछि। म त्यतिखेर शकरु थिएँ र अलिकति कार सनकी थिएँ र सबैले भने कि उनले मलाई उनको कार हेरचाह गर्न उठाए।" कारलाई विशेष ध्यान दिनुपर्ने होइन।

"हामीले ब्रिस्बेनमा धेरै यात्राहरू गर्यौं, यसलाई फोहोर सडकबाट घरहरूसम्म पुर्‍याउँदै र लङ्गरीचबाट रकी, टाउन्सभिल, केर्न्स, ह्युगेन्डन र विन्टनसम्म छुट्टीमा जाँदै गयौं र हामीले अङ्ग्रेजी कारको सामान्य समस्या मात्रै थियो। चार लिटर तेल बढ्यो र नयाँ जेनेरेटर चाहियो,” उनी भन्छन्। "अन्यथा सबै कुरा राम्रोसँग गयो।"

जब ट्रुडीले आफ्नो शिक्षण कार्य समाप्त गरे, दम्पती ब्रिस्बेन फर्किए र हिलम्यानलाई 18 महिनाको लागि टुउउम्बामा आफ्नो आमाको घरमुनि छोडे। "त्यसपछि ट्रुडीकी आमाले मलाई फोन गरि उहाँबाट छुटकारा पाउन भन्नुभयो," उनी भन्छन्। "मलाई यो धेरै मनपर्‍यो कि हामीले यसलाई दोस्रो कारको रूपमा लगभग चार वर्षसम्म प्रयोग गर्‍यौं, र त्यसपछि मैले व्यवस्थापन पद पाएँ र हिलम्यान सेवानिवृत्त भए।"

"करिब २०००, मैले मोटरस्पोर्ट सुरु गरें र यो कार प्रयोग गरें। मैले भर्खर रोल केज राखें र म गएँ।" वेस्टसँग रेसिङ पेडिग्री छ उनका पिता ग्राहमलाई धन्यवाद, जसले पोर्श 2000 मा सह-चालक डीन रेन्सफोर्ड र 911 अस्ट्रेलियन र्याली च्याम्पियनसिपमा निसान जापान फ्याक्ट्री टोली पछि दोस्रो स्थान हासिल गरे।

उनका बुबा पनि 1978 मा साब EMS मा पौराणिक र्याली चालक Stig Blomqvist को लागि अतिथि सह-चालक थिए जब उनी यहाँ क्यानबेरा र्यालीमा थिए। "त्यसैले दौड मेरो रगतमा छ," उनी भन्छन्। वेस्टले आफ्नो मोटरस्पोर्ट क्यारियर स्प्रिन्ट र हिल क्लाइम्बिङ, सीमित हिलम्यान परिमार्जनहरूका साथ समय परीक्षणहरूबाट सुरु गरे। समय बित्दै जाँदा, पश्चिम "छिटो र राम्रो" बन्यो, र कारले बिस्तारै थप परिमार्जनहरू प्राप्त गर्यो किनकि यो थप "गम्भीर" रेसिङमा सर्‍यो।

ऐतिहासिक श्रेणीले सीमित परिमार्जनहरूलाई अनुमति दिन्छ, त्यसैले रेसिङ हिलम्यान हन्टर अब कोनी झटकाहरूसँग सुसज्जित छ; अगाडि वसन्त निलम्बन, क्यास्टर, क्याम्बर र उचाइको लागि समायोज्य; सन्तुलित र विचारशील इन्जिन; हस्तनिर्मित एक्स्ट्रक्टरहरू; धेरै गुणा सेवन गर्नुहोस्; हावायुक्त फ्रन्ट डिस्क कोर्टिना; जुम्ल्याहा 45mm Webbers; र १७२५ सीसी चार सिलिन्डर इन्जिन। सेमी थोरै ठुलो आकारको लगभग 1725 cc थियो।

यसले सुरुमा फ्लाईव्हीलमा ५३ किलोवाट निकालेको थियो र अहिले पछाडिको पाङ्ग्रामा करिब ९३ किलोवाट निकाल्छ। "हिलम्यानमा पहिलो पटक देखा पर्दा म हाँसोको पात्र थिएँ," वेस्ट भन्छन्। “यो पहिले कसैले गरेको छैन। धेरैले यो किन असम्भव छ भन्ने कुरा बुझेनन् तर धेरैले यो असम्भव भएको बताए।

“मैले आफ्नो बाटो आफैं बनाउनुपर्यो। तपाईले शेल्फबाट चीजहरू किन्न सक्नुहुन्न। वर्षौंदेखि मैले स्थानहरू पाउँदै छु र जित्दै आएको छु। अब यो प्रतिस्पर्धात्मक कार हो। अब कोही हाँस्दैन, "वेस्ट भन्छन्। "यो कामको लागि राम्रो चेसिस हो। तर लुकास इलेक्ट्रिक एक चुनौती हो; तिनीहरू लुकासलाई अन्धकारको राजकुमार भन्छन्।"

"ब्रिटिश इन्जिन र ट्रान्समिसन तेल चुहावट नियन्त्रण गर्न राम्रो छ र नियम अनुसार मलाई ट्र्याकमा तेल फैलाउन अनुमति छैन त्यसैले मैले यसलाई कसरी रोक्ने भनेर सिकें।" हिलम्यानको दौडको महिमाको दाबीले 1968 मा बेलायती ड्राइभर एन्ड्रयू कोवानसँग लन्डनदेखि सिड्नीसम्मको पहिलो दौड जितेको थियो, जो पछि मित्सुबिशी र्यालिआर्टमा सरेका थिए।

पश्चिम भन्छन् कि हिलम्यानको मुख्य फाइदा यो चौडा र हल्का छ। "यो एस्कर्ट भन्दा लगभग 40mm चौडा छ र राम्रो कर्नरिंग गति छ। तर म धेरै अश्वशक्ति प्रयोग गर्न सक्छु।"

"ठूलो सीमा गियरबक्स हो। म तल जानु पर्छ। म Escort limited diff मा खोप लगाउने प्रक्रियामा छु। त्यसपछि म राम्रो टायर प्रयोग गर्न सक्छु र अझ छिटो जान सक्छु। म कहिलेकाहीँ यसको सीमितताहरूको साथ अलिकति निराश हुन्छु, तर जब मलाई दौड मन पर्छ, मलाई विकास र रेस इन्जिनियरिङ पनि मन पर्छ।

"यो अष्ट्रेलियामा समूह एन कारको रूपमा दर्ता गरिएको पहिलो र एकमात्र हन्टर हो, त्यसैले मैले यसको लागि चश्मा सेट गरें। र सायद अन्तिम हो।"