मेरो 1969 Daihatsu Compagno स्पाइडर।

ब्रिस्बेनका ५७ वर्षीय कार बिक्रेताले आफ्नो वयस्क जीवनको अधिकांश समय हुण्डाई, दाइहात्सु, देवू र टोयोटा बेचेका छन्, त्यसैले यो अर्थ लाग्छ कि उनी जापानी कारको प्रशंसक हुनुहुन्छ। उहाँसँग अहिले पुनर्स्थापनाका विभिन्न चरणहरूमा तीनवटा छन्, जसमा एउटा दुर्लभ १९६९ डियाहात्सु कम्प्याग्नो स्पाइडर समावेश छ जुन अष्ट्रेलियामा मात्र तीनमध्ये एक हो।

उनले आफ्नो पहिलो कार, 1966 Honda S600 कन्भर्टिबल किनेका थिए, जब उनी एसेन्डन, मेलबर्नमा बस्दै 18 वर्षको थिए।

"यसमा चारवटा कार्बोरेटर र एउटा ट्विन क्याम इन्जिन थियो," उनी उत्साहपूर्वक भन्छन्। "यो रेसिङ इन्जिन जस्तै थियो। कस्तो राम्रो सानो कार। "जब तपाइँ यसलाई 60 mph (96.5 km/h) मा चौथो गियरमा राख्नुहुन्छ, यसले 6000 rpm गर्छ, र 70 mph (112.5 km/h) मा यसले 7000 rpm गर्छ। त्यसैले सेन्सरहरू उस्तै थिए। एक पटक फ्रीवेमा, मैले 10,500 rpm हिट गरें, जुन पक्कै गलत थियो। तर ऊ पहिले चिच्यायो।

वालिस र उनका भाइ जेफसँग Honda S600 थियो।

"हामीले सधैं जापानी स्पोर्ट्स कारहरू मन पराउँछौं किनभने तिनीहरू धेरै राम्रो थिए," उनी भन्छन्। "त्यस समयमा, मानिसहरू एचआर होल्डनमा सर्दै थिए, जुन तुलनात्मक रूपमा धेरै कृषि थियो। तिनीहरूसँग पुशरोड इन्जिनहरू थिए, होन्डाको जस्तो ओभरहेड क्यामहरू थिएनन्। एउटा सानो कारको लागि, तिनीहरू धेरै राम्ररी गए र तिनीहरूको समय भन्दा अगाडि थिए। जापानीहरूले त्यतिबेलाका सबै ब्रिटिश कारहरूको प्रतिलिपि बनाएर सुधार गरे।"

1974 मा, वालिस क्वीन्सल्याण्ड गए र टोयोटा सेलिका किन्नको लागि आफ्नो होन्डा बेचे।

"मैले छ महिना कुर्नुपर्ने भएकोले नयाँ किन्न सकिन," उनी भन्छन्। "तिनीहरू $ 3800 नयाँ थिए र मैले 12 महिना पुरानो $ 3300 मा किनें। मसँग यो पाँच वर्षको लागि थियो, तर जब मेरो दोस्रो बच्चा जन्मियो, मलाई ठूलो कार चाहिएको थियो, त्यसैले मैले टोयोटा क्राउन किनें।

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि ढाँचा कसरी विकास हुन्छ। वालिसले Daihatsu र Daewoo बेचिरहेको बेला 2000 मा असंख्य जापानी कारहरू मार्फत द्रुत रूपमा अगाडि बढ्नुहोस्।

"मैले अखबारमा Daihatsu Compagno Spider को बिक्रीको लागि विज्ञापन देखेँ र काममा रहेका केटाहरूलाई यो के हो भनेर सोधें," उनी भन्छन्। "कसैलाई थाहा थिएन। त्यसपछि मैले चराडेको पुस्तिका हेरे, र पछाडिको कभरमा उनको तस्विर थियो। तिनीहरू एक Daihatsu व्यापारी द्वारा ल्याएका थिए र अष्ट्रेलियामा मात्र तीन थिए; एउटा तस्मानियामा, एउटा भिक्टोरियामा र यहाँ। मलाई यो मनपर्छ किनभने यो अद्वितीय छ।"

वालिस स्वीकार्छन् कि उनी जापानी इन्जिन टेक्नोलोजीको प्रशंसा गर्दा, यो स्पाइडरको कम-टेक अपील थियो जसले उनको आँखा समात्यो।

"होन्डाको समस्या यो थियो कि तिनीहरू धेरै उच्च प्रविधि भएकाले 75,000 माइल (120,700 किलोमिटर) पछि तिनीहरूलाई पुन: निर्माण गर्नुपर्‍यो," उनी भन्छन्। "मलाई Daihatsu को बारे मा के मन पर्यो कि यो हुड अन्तर्गत Datsun 1200 इन्जिन जस्तो देखिन्थ्यो। मलाई उच्च प्रविधि मन पर्छ, तर मलाई उच्च लागत मन पर्दैन।"

स्पाइडरमा पुशरोड एक लिटर फोर-सिलिन्डर इन्जिन र चार-स्पीड गियरबक्समा जोडिएको सिंगल टु-थ्रोट कार्ब्युरेटर छ।

"उहाँको उमेरको लागि, उहाँ धेरै राम्रो ड्राइभ गर्नुहुन्छ," उनी भन्छन्। “मैले सबै मेकानिकल काम गरें, पातका मुहानहरू रगत गरें, नयाँ ड्याम्पर लगाए, ब्रेक लगाए, पूरै शरीर पुनर्निर्माण गरें, आदि। तर पेन्ट अलि उदास देखिन्छ। मैले किनेको केटाले यसलाई धातुको नीलो रंग दिए। 60 को दशकमा कुनै धातुहरू थिएनन्। म यसलाई कुनै दिन फेरि रंगाउन चाहन्छु। म यी परियोजनाहरू बनाउने मानिसहरूलाई देख्छु, जसले तिनीहरूलाई छुट्याउँदैन र तिनीहरूलाई कहिल्यै सँगै राख्दैनन्। म यो गर्न चाहन्न; म मेरो कारको मजा लिन चाहन्छु।"

उसको स्पाइडर पूर्ण जोशमा छ र उसले आइतबार यसलाई चलाउँछ। उनले भर्खरै ड्राई-सम्प एयर-कुल्ड फोर-सिलिन्डर इन्जिनको साथ 1970 Honda 1300 कूप पनि किनेका थिए। उसले यसको लागि $ 2500 तिर्यो र केहि हप्तामा यसलाई सुरु गर्ने योजना छ। उनले आफ्नो पहिलो कार जस्तै अर्को 1966 Honda S600 कन्भर्टिबल पनि किनेका थिए।

"म ६५ वर्षको हुँदा यो मेरो दीर्घकालीन सेवानिवृत्ति परियोजना हो," उनी भन्छन्। उहाँ जापानी क्लासिक कार क्लबमा सामेल हुनुभएको छ, जसलाई विगत केही महिनाहरूमा समान विचारधाराका जापानी कार फ्यानहरूद्वारा गठन गरिएको थियो। उनी भन्छन्, "हामी २० जना मात्र हौं, तर हामीमध्ये धेरै छन्," उनी भन्छन्। "यदि म Daihatsu Compagno स्पाइडर क्लबमा सामेल भएँ भने, हामी तीन जना मात्र क्लबमा हुनेछौं।"