लाइन मा वा V मा मोटर?
धेरै जसो इन्जिनहरू तथाकथित "इन-लाइन" संस्करणहरूमा उपलब्ध छन्, जबकि अरूहरू (कम प्रायः किनभने तिनीहरू अधिक महान छन्) V मा छन्। आउनुहोस्, यसको अर्थ के हो, साथै तिनीहरूमध्ये प्रत्येकका फाइदा र बेफाइदाहरू पत्ता लगाउनुहोस्।
कसलाई परवाह छ?
इन-लाइन इन्जिनको अवस्थामा, पिस्टन/कम्बसन चेम्बरहरू एउटै लाइनमा हुन्छन्, जबकि V-आर्किटेक्चरमा, त्यहाँ दुई पङ्क्तिहरू पिस्टन/कम्बसन चेम्बरहरू हुन्छन् (त्यसैले दुई लाइनहरू) जसले V (प्रत्येक इन्चको एक "V" लाई प्रतिनिधित्व गर्दछ)।
यहाँ बायाँमा एउटा लाइनमा 4 सिलिन्डरहरूको उदाहरण छ (6 मा जान दुई थप्नुहोस्) र त्यसपछि दायाँ V6, जसमा प्रत्येक छेउमा 3 सिलिन्डरहरू छन्। दोस्रो वास्तुकला तार्किक रूपमा निर्माण गर्न गाह्रो छ।
यहाँ V6 TFSI छ। हामी यस वास्तुकलालाई क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा जोडिएको 3 सिलिन्डरहरूको दुई लाइनहरूमा विभाजित इन्जिनको एक प्रकारको रूपमा सोच्न सक्छौं।
यहाँ BMW बाट 3.0 इनलाइन पेट्रोल इन्जिन छ।
यो साँच्चै V आकारको मोटर हो
केही सामान्य पोइन्टहरू
सामान्यतया, जब इन्जिनमा 4 भन्दा बढी सिलिन्डरहरू हुन्छन्, यो अनलाइन हुँदा V (V6, V8, V10, V12) मा विचलित हुन्छ, जब यो संख्या नाघेको हुन्छ (माथिको छविमा जस्तै, 4-सिलिन्डर इन-लाइन। र V मा 6-सिलिन्डर)। त्यहाँ केही अपवादहरू छन्, तथापि, BMW ले राखेको छ, उदाहरणका लागि, यसको 6-सिलिन्डर इन्जिनको लागि इन-लाइन वास्तुकला। म यहाँ रोटरी वा समतल मोटरहरूको बारेमा कुरा गर्दिन, जुन धेरै कम सामान्य छ।
भीड
साइजको हिसाबले, एक V-आकारको इन्जिनलाई सामान्यतया रुचाइन्छ किनभने यसमा अधिक "वर्ग" / कम्प्याक्ट आकार हुन्छ। विशेष गरी, इनलाइन इन्जिन लामो तर चापलूसी छ, र V आकारको इन्जिन फराकिलो तर छोटो छ।
लागत
मर्मतसम्भार वा निर्माण लागत होस्, इन-लाइन इन्जिनहरू बढी किफायती हुन्छन् किनभने तिनीहरू कम जटिल हुन्छन् (थोरै भागहरू)। वास्तवमा, एक V-आकारको इन्जिनलाई दुईवटा सिलिन्डर हेडहरू र थप जटिल वितरण प्रणाली (दुई लाइनहरू जसलाई सँगै सिङ्क्रोनाइज गर्न आवश्यक छ), साथै दोहोरो निकास लाइन चाहिन्छ। र त्यसपछि समग्र V-इन्जिन लगभग दुई इन-लाइन इन्जिनहरू सँगै जोडिएको जस्तो देखिन्छ, जुन आवश्यक रूपमा अधिक परिष्कृत र विचारशील छ (तर प्रदर्शनको सन्दर्भमा आवश्यक छैन)।
कम्पन / अनुमोदन
V-motor ले चलिरहेको मासको राम्रो सन्तुलनको कारण औसतमा कम कम्पन उत्पन्न गर्दछ। यो तथ्यबाट पछ्याउँछ कि पिस्टन (V को दुबै छेउमा) विपरीत दिशामा सर्छ, त्यसैले त्यहाँ प्राकृतिक सन्तुलन छ।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
जैतून सर्वश्रेष्ठ साझेदार (मिति: २०२०, ०५:१::१))
नमस्ते प्रशासक
मैले V-इन्जिन र इन-लाइन इन्जिनको बीचमा सोचें
कुनले बढी खपत गर्छ?
एल जे। 3 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- रे कुर्गारु सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-05-23 14:03:43): लोभी * मलाई लाग्छ *। 😊
(*) एक सानो हास्य।
- जैतून सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
यो हास्यास्पद छ
admin, जुन अझ शक्तिशाली छ, वा, paraphrase को लागी, जसमा धेरै शक्ति छ
- प्रशासन साइट प्रशासक (2021-05-24 15:47:19): रे जस्तै विचार ;-)
होइन, गम्भीर रूपमा, यो एक कीफ किफ जस्तो देखिन्छ ... दुई मध्ये एकसँग सम्भावित रूपमा भारी क्र्याङ्कशाफ्ट छ कि सम्भवतः अलि बढी इन्धन ल्याउन सक्छ।
इनलाइन इन्जिनको अर्को फाइदा यो हो कि यसमा तातो पक्ष र चिसो पक्ष (एक तर्फ सेवन र अर्को तर्फ निकास) हुन सक्छ, र यो राम्रो तापक्रम नियन्त्रणले अलि बढी दक्षता निम्त्याउन सक्छ ... तर सामान्यतया यो हुनेछ। इन्जिनको मुडमा ठूलो प्रभाव। उसको खर्चको लागि भन्दा।
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
सवारी साधनको विश्वसनीयताको विकासको बारेमा तपाई के सोच्नुहुन्छ?
