मोटो परीक्षण: यामाहा Tricity १२५
सामग्रीहरू
यही कारण हो, जबकि सबै नयाँ माइल शून्य ट्राइसिटी को साँचोहरु स collecting्कलन गर्दै, मैले सोचे कि जापानीहरु के स collected्कलन गरेका थिए। पहिलो, किनभने Tricity अन्य दुर्लभ तर तुलनात्मक प्रतियोगीहरु को लगभग आधा मूल्य को लागी 3.595 यूरो मा मूल्य छ। दोस्रो, किनभने कारखाना प्रस्तुति सामाग्री मा यो लेखिएको छ कि इन्जिनियरहरु जो एक दौड यामाहा Rossi ट्यून यो स्कूटर को विकास को लागी जिम्मेवार थियो।
Katsuhiza Takano, उनी आफैं भन्छन्, पहिले स्कूटरहरु को बारे मा कुनै जानकारी थिएन, त्यसैले उनको अनुभवहीन मोटरसाइकल पत्नीले उनलाई विकास गर्न मद्दत गरे। तर के एक ईन्जिनियर संगै गर्नु पर्छ, जो आवश्यकताहरु र एक मोटरसाइकल इक्का र उनको पत्नी को सल्लाह सुन्न को आदी छ? मूलतः, तिनीहरूले एक पूर्ण टिकाऊ तीन पा wheel्ग्रा शहर स्कूटर विकसित।
प्राविधिक डिजाइन एकदम सरल छ, तर यो धेरै सस्तो र सरल छ। तुलनात्मक तीन-पाङ्ग्रे Piaggio MP3 Yourban (यहाँ 125cc इन्जिनसँग बिक्री गरिएको छैन) को वजन 211 किलोग्राम छ, जबकि यामाहा ट्रिसिटी 152 किलोग्राममा उल्लेखनीय रूपमा हल्का छ। यो सत्य हो कि ट्रिसिटी एक साइड वा केन्द्र किकस्ट्यान्ड बिना एक्लै खडा हुन सक्दैन, तर यो बाटोमा इटालियन भन्दा धेरै पछि पर्दैन। ट्रिसिटीले ह्यान्डल गर्न सक्ने ढलानहरू उस्तै गहिरो छन्, तर दुर्भाग्यवश तिनीहरू पनि केन्द्र स्ट्यान्डद्वारा सीमित छन्। तीन पाङ्ग्राले प्रदान गरेको कर्षणको कारण, यसले फुटपाथलाई छिट्टै छुन्छ।
दुर्भाग्यवश, यामाहाले हामीलाई पहिले नै सिकाएको छ कि तिनीहरूको स्कुटरहरू धेरै कठोर छन्। ट्रिसिटीको मामलामा, यो विशेष गरी पछाडिको पाङ्ग्राको झटका र वसन्तको सन्दर्भमा साँचो हो, तर तीन-सीटरमा खाल्डाहरू बेवास्ता गर्न गाह्रो भएकोले, आराम यस स्कूटरको सबैभन्दा प्रमुख विशेषता होइन। पछाडि र नितंबहरूलाई यो हानि अझ बढी महसुस गर्न, एक मामूली असबाबदार सीटले मद्दत गर्दछ। सम्भवतः, धेरै साधारण कारणको लागि - यसको तल थप ठाउँ छोड्न। दुर्भाग्यवश, यहाँ क्षमताको हिसाबले पनि, यामाहा स्कुटरले प्रतिस्पर्धाको तुलनामा धेरै लक्जरी प्रदान गर्दैन। तपाईं सिटमुनि हेलमेट फिट गर्न सक्नुहुन्छ, तर अलिकति ठुलो ल्यापटप वा फोल्डर पनि धेरै ठूलो हुन सक्छ, र ह्यान्डलबारहरूमा समात्न वा अगाडि झुकाउन सिट समर्थनको अभावले पहुँचमा बाधा उत्पन्न हुन्छ, जुन आवश्यक छ। जे होस्, दायाँ घुम्नुहोस्।
व्यावहारिकता को मामला मा, दुर्भाग्यवश, स्कूटर सबै भन्दा राम्रो छैन। यो स्कुटरको मुख्य डिजाइनर रेसिङ वाटरबाट भएको कुराले पनि यो स्कुटरको वरिपरि स्कीइङमा भन्दा यसमा भएको अनुभूतिमा बढी ध्यान दिइएको कुरा पुष्टि हुन्छ। अपेक्षाकृत मामूली बाह्य आयामहरूको बावजुद यहाँ प्रशस्त ठाउँ छ। ड्राइभरको खुट्टा कम छ, त्यसैले अग्लो मानिसहरूसँग पनि घुँडा टेक्ने ठाउँ छैन, तिनीहरू धेरै सीधा बस्छन्। ह्यान्डलबारहरू यसलाई सहज बनाउनको लागि पर्याप्त चौडा छन्, र ब्रेकहरू पनि उत्कृष्ट हुनुपर्छ।
उपकरण को मामला मा, Tricity एक औसत स्कूटर छ। ड्यासबोर्डले चालकलाई सबैभन्दा आधारभूत जानकारीको जानकारी दिन्छ, त्यहाँ झोला बोक्ने हुक छ र त्यो हो। वास्तवमा, शहरी प्रयोगको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको स्कूटरलाई अब चाहिँदैन। यस स्कूटरलाई पार गर्ने अर्को मुद्दा कडा स्लोभेनियाली कानून हो। ट्र्याक चौडाइ आवश्यकताहरू र फुट ब्रेकको उपस्थितिको कारण, ट्रिसिटीले बी श्रेणीको परीक्षा पास गर्दैन। तर यो पहिले नै मतदाताको प्रश्न हो। ट्रिसिटी एक स्कूटर हो जुन साँच्चै इलेक्ट्रोनिक मिठाई को एक विस्तृत विविधता, प्रशस्त ठाउँ र आराम को एक आदर्श स्तर संग सहमत छैन। जे होस्, यो निश्चित रूपमा क्षेत्र मा धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्नेछ जुन tricycle स्कूटर को लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ। यो सुरक्षा हो। केहि को लागी, यो आवश्यकताहरु को सूची को शीर्ष मा छ।
पाठ: Matthias Tomazic
आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 3.595 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: १२४. cm सेमी ३, एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड।
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 10,4 एनएम 5.550 आरपीएम मा / न्यूनतम
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित अनन्त variator।
फ्रेम: स्टील पाइप।
ब्रेक: अगाडि डबल डिस्क 220 मिमी, रियर मा डिस्क 230 मिमी।
निलम्बन: अगाडि दूरबीन कांटा, ठाडो माउन्ट गरिएको सदमे अवशोषक संग पछाडि swingarm।
टायर: अगाडि 90/80 R14, रियर 110/90 R12।
उचाई: .780२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: 6,6 l
वजन: 152 किलो।
