मोटो परीक्षण: डुकाटी XDiavel एस

विभिन्न जानकारीले भरिएको गेजहरूसँग, मैले सबै सान्दर्भिक कार्यक्रमहरू सक्रिय गरेको छु भनेर दोहोरो जाँच गर्छु, गहिरो सास फेर्नुहोस्, अगाडि झुक्नुहोस् र मबाट 200 फिट टाढाको बिन्दुमा हेर्नुहोस्। 3, 2, 1... vroooaamm, टायर निस्कन्छ, क्लच बाहिर निस्कन्छ, र मेरो मुटुको धड्कन उफ्रन्छ। मेरो शरीर एड्रेनालाईनले भरिएको छ, र जब म उच्च गियरमा जान्छु, म अलि डराउँछु। यसलाई रोक्न आवश्यक छ। उह, त्यो अनुभव हो जुन तपाईलाई याद छ। नयाँ Ducati XDiave S सँग गति लिनु अविस्मरणीय कुरा हो। पसिनाले भिजेको हत्केला र अलिकति नरम हातहरू एड्रेनालिनको भारी मात्राको संकेत हो, र पछाडिको टायरमा एक नजरले यो आर्थिक रूपमा गर्न सबैभन्दा स्मार्ट कुरा होइन भनेर चेतावनी दिन्छ। खराब Pirelli Diablo Rosso II टायरले धेरै प्रयासको सामना गर्नुपर्छ। मलाई लाग्छ कि एक मोटरसाइकलमा तीन हजार किलोमिटर भन्दा बढी एक पछाडिको टायरमा यात्रा गरेको व्यक्ति धैर्य र शान्त सवारीको लागि विशेष मान्यताको योग्य छ। उसले टायर मात्र उठाउँदैन, स्क्र्याच पनि गर्छ, टुक्राहरू उड्छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, उसले फुटपाथमा आफ्नो हस्ताक्षर छोड्छ।

Ducati Diavel केही वर्ष पहिले आइपुग्दा पहिले नै विशेष थियो, र नयाँ XDiavel S एक प्रकारको कुरा हो। जब म पहिलो पटक क्रुजरको लागि उपयुक्त आरामदायक र फराकिलो सिटमा बसेँ, मलाई यो स्थितिमा राजमार्गमा कसरी ड्राइभ गर्ने, मेरो खुट्टा अगाडी राखेर, तर केही किलोमिटर तट तर्फ, जब मैले ड्राइभ गरें, मलाई छक्क परेको थियो। Harleys हेर्नुहोस्। पोर्टोरोजमा, मैले महसुस गरें कि यदि म अलि बढी गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्न चाहान्छु भने मेरा हातहरू धेरै दुख्नेछ। त्यसैले यो भन्नु उचित छ कि फुर्सदको यात्राको लागि, यो स्थिति उत्तम छ, र 130 माइल प्रतिघण्टा भन्दा माथि जाने कुनै पनि कुराको लागि, तपाईलाई बलियो हतियार चाहिन्छ। विन्डशील्ड यस्तो सुन्दर बाइकमा विन्डशील्ड तल ल्याउन न्यूनतम छ, तर यसले काम गर्दैन।

सीट कम र पुग्न सजिलो छ, र आश्चर्य को कुरा, XDiaval एस 60 सीट समायोजन संयोजन गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। यो मूलतः चार फरक पेडल स्थिति, पाँच सीट स्थिति र तीन स्टीयरिंग स्थिति को लागी अनुमति दिन्छ।

तर सार नयाँ Testastretta DVT १२1262२ ट्विन सिलिन्डर इन्जिन Desmodromic चर भल्भ प्रणाली जसको वरिपरि सम्पूर्ण बाइक वास्तव मा बनेको छ। सौंदर्यशास्त्र माथिल्लो खाच र आँखा को लागी छोडेर, इन्जिन क्रूर, अत्यन्त शक्तिशाली छ किनकि यसले अपरेशन को सबै क्षेत्रहरुमा जबरदस्त टोक प्रदान गर्दछ। अधिकतम, 128,9 न्यूटन मीटर, पाँच हजार क्रान्ति मा हुन्छ। यो 156 "अश्वशक्ति" 9.500 आरपीएम मा अधिकतम शक्ति पुग्छ। एक धेरै लचीलो मोटर संग, यो कुनै पनि गति मा एक रोमाञ्चक सवारी प्रदान गर्दछ। यो कम revs मा सवारी 200 घोडा सुपर एथलीटहरु भन्दा कठिन छ। जबकि यो धेरै चौडा टायर, सीट र ह्यान्डलबार को कारण हल्का देखिदैन, जस्तै तपाइँ Multistrada मा पाउन सक्नुहुन्छ, यो भारी छैन। यस्तो "क्रूजर" को लागी 220 किलोग्राम को सुक्खा वजन स्पष्ट रूप देखि पर्याप्त छैन। तेसैले, शहर बाट प्रति घन्टा २०० किलोमिटर को त्वरण unearthly छ। जब मैले 200 मील प्रतिघंटा मा थ्रोटल खोलेँ, एक लामो कुनामा झुकाएर, पछाडिको पा wheel्ग्रा यसको पछाडि एक मोटो कालो रेखा कोरे। तेसैले, यो मात्र सही र आवश्यक छ कि बिजुली आपूर्ति इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियंत्रित छ। डुकाटी कर्षण नियन्त्रण (डीटीसी) बुद्धिमान रियर व्हील एन्टी-स्किड आठ स्तरहरु छन् कि पछाडिको पा wheel्ग्रा बिस्तारै स्लाइड गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। दरहरु तीन कार्यक्रमहरु को लागी कारखाना मा सेट गरीएको छ, तर तपाइँ उनीहरुलाई आफैं समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ।

चूंकि यो एक प्रीमियम मोटरसाइकल हो, यो सवार मा निर्भर गर्दछ कि कति शक्ति र चरित्र सवारी गर्न को लागी। यो सबै एक बटन को स्पर्श मा ड्राइभिंग गर्दा कन्फिगर गरीएको छ। बिभिन्न इन्जिन अपरेटि programs्ग प्रोग्रामहरु (शहरी, पर्यटक, खेलकुद) लाई बिजुली आपूर्ति र ABS र DTC सिस्टम को संवेदनशीलता को तत्काल समायोजन को अनुमति दिन्छ। व्यक्तिगत सेटिंग्स सेवा मा क्रमादेशित पनि सम्भव छ।

मूलतः, तीन कार्यक्रमहरु मध्ये प्रत्येक यस्तो फरक इन्जिन विशेषताहरु प्रदान गर्दछ कि यो या त एक शुरुवात जो सुरक्षित ड्राइभ वा एक धेरै अनुभवी चालक जो न्यूनतम इलेक्ट्रोनिक सहायता संग डामर मा कालो लाइनहरु कोर्नेछ ड्राइभ द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ। खेल कार्यक्रम मा, यो १५156 अश्वशक्ति को एक शक्ति को विकास गर्न को लागी सक्षम छ र शक्ति र टोक़ को स्पोर्टी विशेषताहरु छन्, भ्रमण कार्यक्रम मा शक्ति उस्तै हो (१५156 अश्वशक्ति), फरक शक्ति र टोक़ को एक अधिक प्रगतिशील प्रसारण मा निहित छ । ... तसर्थ, यो सबै भन्दा राम्रो यात्रा को लागी उपयुक्त छ। शहरी कार्यक्रम मा, शक्ति एक सय "घोडा" मा सीमित छ, र यो शक्ति र टोक़ धेरै चुपचाप र लगातार स्थानान्तरण गर्दछ।

प्रतिस्पर्धी ड्र्याग रेसि-शैली छिटो शहर बाट शुरू नयाँ डुकाटी पावर लन्च (DPL) प्रणाली संग सबैभन्दा कुशल छन्। ग्यास मापन विधि चुनेको र पछाडि पा wheel्ग्रा विरोधी स्किड प्रणाली मा निर्भर गर्दछ, Bosch इकाई इष्टतम ट्रैक्टिभ शक्ति डामर प्रसारित हुन्छ सुनिश्चित गर्दछ। स्टीयरिंग व्हील को दाहिने पट्टि एक बटन थिचेर सक्रिय। तपाइँ तीन स्तर बाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। प्रक्रिया सरल छ, प्रदान गरीएको छ कि तपाइँ स्टीयरिंग व्हील मा राम्रो संग पकड: पहिलो गियर, पूर्ण थ्रोटल र क्लच लीभर जारी। नतिजा यस्तो विस्फोटक एक्सेलेरेशन हो कि म यो एक ट्राफिक जाम मा होइन, तर डामर मा एक सुरक्षित ठाउँ मा गर्न को लागी सिफारिश गर्दछ, जहाँ कुनै अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरु छैनन्। प्रणाली निष्क्रिय हुन्छ जब तपाइँ १२० किलोमिटर प्रति घण्टा वा तेस्रो गियर मा पुग्नुहुन्छ, वा जब तपाइँको गति पाँच किलोमिटर प्रति घण्टा तल झर्छ। राम्रो हालत मा क्लच राख्न को लागी, प्रणाली मात्र एक पंक्ति मा केहि शुरू गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, अन्यथा यो धेरै लगातार र महँगो सेवा केन्द्र भ्रमण गर्न को लागी हुनेछ। खैर, हामी अझै पनी ईन्जिनियरहरु को प्रशंसा गर्न सक्छौं, जो Audi बाट प्रभावित, एक सावधान डिजाइन र सबै भन्दा राम्रो सामाग्री को चयन को माध्यम बाट लामो सेवा अन्तराल संग एक आधुनिक इन्जिन बनाईएको छ। तेल हरेक १५-३० किलोमिटर बदलिन्छ, र वाल्वहरु प्रत्येक 120 15 किलोमिटर मा जाँच गरीन्छ, जो सकारात्मक रखरखाव लागत लाई प्रभावित गर्दछ।

Ducati XDiavel S सबै भन्दा राम्रो Brembo M50 Monobloc calipers को साथ मानक को रूप मा सुसज्जित छ, जो, Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) प्लेटफर्म मा आधारित कर्नरिंग ABS प्रणाली संग संयोजन मा, ढलान मा पनि कुशल र सुरक्षित ब्रेकि ensure सुनिश्चित गर्दछ। इन्जिन मोड संग, यो सम्भव छ तीन फरक चरणहरुमा अपरेशन सेट अप गर्न। न्यूनतम प्रभाव संग धेरै स्पोर्टी बाट नियन्त्रण गर्न को लागी जब धेरै फिसलन डामर मा ड्राइभि।

डुकाटी खेलकुदको लागि बनाइएको हो र यो हामीले XDiavel S मा फेला पार्ने हरेक विवरणमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। यसले यसलाई छुट्टै राख्छ र मलाई मनपर्ने कुरा हो। मोटरसाइकल एक पूर्णतया तर्कहीन, घृणित क्रूजर हो जुन अनिवार्य रूपमा डुकाटी हो। अमेरिकी-निर्मित क्रूजरहरू वा तिनीहरूका जापानी समकक्षहरूमा हाँस्दै, तिनीहरूले यसलाई स्पोर्ट्स बाइक जस्तै कुनाको वरिपरि घुमाउन डिजाइन गरे। यो 40 डिग्री सम्म खस्न सक्छ, र यो एक तथ्य हो कि बाँकी केवल सपना देख्न सक्छ। र यद्यपि यो अनौठो देखिन्छ, सायद अलिकति बोझिलो पनि, तपाईले शहर छोड्ने बित्तिकै छाप परिवर्तन हुन्छ। होइन, यो हातमा हल्का छैन, यो कुनै नराम्रो फुटपाथमा सवारीको लागि उपयुक्त छैन र म अवतरणमा अलिकति शान्त र स्पोर्टी सवारीको लागि कडा निलम्बन चाहन्छु, तर यो यति विशेष र विशेष छ कि यसले मलाई उदासीन छोडेन।

पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 24.490 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: १.२1.262२ सीसी, २ सिलिन्डर, एल आकार, Testastretta, ४ desmodromic वाल्व प्रति सिलिन्डर, तरल ठंडा 

  शक्ति: 114,7 kW (156 अश्वशक्ति) 9.500 rpm मा 

  टोक़ 128,9 एनएम @ 5.000 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, समय बेल्ट

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: २ अर्ध-फ्लोटिंग डिस्क ३२० मिमी, रेडियल माउन्ट गरिएको ४-पिस्टन ब्रेम्बो मोनोब्लोक क्यालिपर, मानक ABS, रियर डिस्क २2५ मिमी, जुम्ल्याहा पिस्टन फ्लोटि cal क्यालिपर, मानक ABS

  निलम्बन: पूर्ण रूप से समायोज्य marzocchi usd ५०mm काँटा dlc फिनिश संग, रियर पुरा तरिकाले समायोज्य रियर सदमे अवशोषक, सुविधाजनक वसन्त preload समायोजन, एकल लिंक एल्युमिनियम रियर swingarm

  टायर: 120/70 एसपी 17, 240/45 एसपी 17

  उचाई: 775 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 18

  व्हीलबेस: 1.615 मिमी

  वजन: 220 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

चरित्र

शक्ति र टोक़

एक आवाज

घटक र कारीगरी को गुणस्तर

पछाडि टायर विध्वंसक

मूल्य

असहज उच्च गति मा बस्ने स्थिति