मोटो Morini Corsaro १२००

यो तरिका हो! मोरिनी आदर्श वाक्य संस्थापक परिवार, अझ ठीक दुई परिवार द्वारा पुनर्जीवित गरिएको छ। सम्पत्ती को आधा Morini र Berti परिवारहरु को स्वामित्व मा छ। हामी किन यो व्याख्या? किनभने उनीहरु मूल उत्साह र मोटरस्पोर्ट को लागी माया बाट भरिएका छन्, जो, दुर्भाग्यवश, आज धेरै दुर्लभ छ। तर KTM एक समान कुञ्जी, MV अगस्ता र अब मोरिनी संग धेरै राम्रो गरीरहेछ। हामी निस्सन्देह यूरोपीयन मोटरसाइकल उद्योग को एक पुनरुत्थान को साक्षी हो, जो सजीलै सुदूर पूर्व बाट प्रतियोगीहरु को लागी जमीन गुमाउने छैन।

मोटो Morini Corsaro १२०० मुख्यतः यसको दर्शन को लागी रोचक छ। पहिले तिनीहरूले एउटा मुटु, कि, एक इन्जिन, जो यस मामला मा सिलिन्डर प्रति चार वाल्व, गियर र एक श्रृंखला द्वारा संचालित दुई सिलिन्डर इन्जिन छ।

उनीहरु सबै डिजाइन को सादगी र विश्वसनीयता मा भरोसा गर्छन्। के तथ्य यो छ कि पहिलो भल्भ समायोजन मात्र आवश्यक छ 60.000 300.000 किलोमिटर पछि तपाइँ बताउनुहुन्छ? वा त्यो कि एक मेकानिक एक इस्पात ट्यूबलर फ्रेम मा माउन्ट गरिएको इन्जिन संग महान सेवा को हुन सक्छ र लक्ष्य संसाधन XNUMX XNUMX किलोमिटर वरपर छ! हो, यी सबै बोल्ड बयानहरु छन्, पनी इटालियनहरु को लागी, जो कहिले काहिँ थोरै अतिरंजित गर्न मन पराउँछन्। तर ईन्जिन निर्माण बुझ्न एक अर्थपूर्ण सम्पूर्ण मा सबै एक साथ ल्याउँछ।

फ्रान्को ल्याम्बर्टिनी एक इन्जिनियरिङ गुरु हुन् जसले 1970 सम्म फेरारीमा काम गरे र त्यहाँ धेरै गोप्य कुराहरू सिके। नाम "bialbero Corsa corta" प्रसिद्ध 250 cc इन्जिन को नाम मा राखिएको थियो। हेर्नुहोस् जसको साथ तिनीहरू तीन पटक इटालियन च्याम्पियन थिए। ठीक छ, आज यो इन्जिनमा 107 मिलिमिटरको बोर छ र केवल 66 मिलिमिटरको स्ट्रोक छ, जसको मतलब यो हो कि धेरै फ्ल्याट पिस्टन यसमा धेरै चाँडो सर्छ, र इन्जिनको प्रतिक्रिया यसको बलियो बिन्दु हो। तर टर्क र पावर पनि राम्रो छ।

अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, ६,५०० आरपीएममा १२३ एनएम टर्क र ९,००० आरपीएममा १४० "हर्सपावर" ले तथ्याङ्कहरू बताउँछ, जुन व्यवहारमा इन्जिनको उत्कृष्ट लचिलोपन र समान रूपमा बढ्दो शक्तिले पनि पुष्टि हुन्छ। तपाईं ढिलो जान सक्नुहुन्छ र छैठौं गियरमा "अडकिएको" गियरबक्सको मजा लिन सक्नुहुन्छ र २.५०० आरपीएमबाट ठूलो टर्कबाट फाइदा लिन सक्नुहुन्छ।

जे होस्, तपाइँ थ्रोटललाई कडा बनाउन सक्नुहुन्छ र कोर्सारो कुनै समय मा एक धेरै छिटो एथलीट हुनेछ, पालो वा लामो विमानहरु बाट डराउनुहुन्छ। हरेक पटक उनी स्वस्थ शक्ति को एक विशाल राशि संग तान्छन्, र गरीब डामर मा पनि, ऊ यात्रा को एक दिइएको लाइन मा बिल्कुल शान्त रहन्छ। यदि तपाइँसँग अवसर छ, हामी तपाइँलाई सल्लाह दिन्छौं कि यो कम्तीमा एक पटक आफैंलाई प्रयास गर्नुहोस्, किनकि तपाइँ हरेक दिन यस्तो विशेष मोटरसाइकल सवारी गर्नुहुन्न।

तिनीहरूले 87-डिग्री V-इन्जिन डिजाइनको साथ पनि यो हासिल गरे, जुन मास सेन्ट्रलाइजेशनको लागि राम्रो सुरूवात बिन्दु हो, वा बाइकको गुरुत्वाकर्षणको सबैभन्दा कम सम्भव केन्द्र हो। कम्प्याक्ट र छोटो डिजाइन भनेको अझ राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन हो। अर्को चाखलाग्दो तथ्य: इन्जिन ब्लक एकल एल्युमिनियम र म्याग्नेशियम कास्टिङबाट बनेको छ, र हिम्मत छेउबाट पहुँच गरिन्छ। सजिलो सञ्चालनको लागि यसमा क्यासेट प्रसारण पनि छ।

तथ्य यो हो कि यो सुन्दर विवरण बाट भरिएको छ र "डफ" शैली मा बनेको छ, त्यो हो, "अनन्त"। यी दिनहरु, जब धेरै डिजाइनरहरु तेज धार डिजाइन मा केहि नयाँ को लागी खोजिरहेका छन्, Corsaro अझ विशेष, बहुमूल्य र अद्वितीय हुन्छ। सबै भन्दा कम हाम्रो आँखा मा। यो मोटरसाइकल दस बर्ष मा सुन्दर हुनेछ, र हामी कुनै अन्य मोटरसाइकल को बहाना गर्दैनौं।

तर त्यहाँ कुनै गल्ती छैन। खेल गियरबक्स र एन्टी लक ब्रेक क्लच को कारणले गर्दा, यो अनदेखी downshifting जब यो निष्क्रिय पत्ता लगाउन गाह्रो छ (यो सधैं यो समस्या टाढा जान को लागी एक गियर downshift आवश्यक छ)। यात्री सीट ठूलो र अधिक आरामदायक हुन सक्छ, र तपाइँलाई पनि एक सानो धेरै अगाडि ब्रेक हटना आवश्यक छ। तर यी साना साना कुराहरु हुन् कि शायद नै उल्लेख गर्न लायक छन्।

उनीहरु मोटो मोरिनी मा भन्छन्, Corsaro खरीददारहरु को एक विशिष्ट समूह को लागी बनाईएको होईन, तर व्यक्तिहरु को लागी। जब तपाइँ एक Corsar मालिक बन्नुहुन्छ, तपाइँ एक प्रयोगकर्ता नाम र पासवर्ड दिईन्छ आफ्नो वेबसाइट www.motomorini.com मा २४ घण्टा एक दिन मा जानकारी र सेवाहरु को उपयोग गर्न को लागी। र यद्यपि यो धेरै विशेष छ, यो पनि धेरै महँगो छैन।

प्राविधिक डाटा मोटो Morini Corsaro १२००

इन्जिन: 4-स्ट्रोक, जुम्ल्याहा, V 87 °, तरल-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

स्विच: तेल, बहु डिस्क रियर व्हील विरोधी लक पा wheel्ग्रा

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

परीक्षण कार मूल्य: २.2.997.896 .50 XNUMX ५० XNUMX एसआईटी, अगाडि समायोज्य टेलिस्कोपिक कांटा XNUMX मिमी को व्यास संग, पछाडि समायोज्य, एकल केन्द्र झटका।

ब्रेक: 2 अगाडि डिस्क Ø 320 मिमी, 1 स्थिति ब्रेक कैलिपर, रियर 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 180 / 55-17

व्हीलबेस: 1.470 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 810 मिमी

इन्धन ट्यांक / परीक्षण प्रवाह: 17 एल / 6, 9 एल / 100 किमी

सुख्खा तौल: 198 किलो

परीक्षण कार मूल्य: 2.997.896 सीटहरु

प्रतिनिधित्व र बिक्री: जुपिन मोटो खेल, लेम्बर्ग प्राइ Šmarju, टेलीफोन: 051/304 794

हामी प्रशंसा गर्छौं

• ड्राइभि performance प्रदर्शन

• शानदार इन्जिन

• उत्पादन

• उपकरण, उच्च गुणस्तरीय घटक

• डिजाइन

• ड्यासबोर्ड

• उचित मूल्य

हामी गाली गर्छौं

• न्यूनतम यात्री सुविधा

• कठोर गियरबक्स

• म धेरै खेल ब्रेक चाहन्छु

Petr Kavchich

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 2.997.896 एसआईटी

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक, जुम्ल्याहा, V 87 °, तरल-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  ब्रेक: 2 अगाडि डिस्क Ø 320 मिमी, 1 स्थिति ब्रेक कैलिपर, रियर 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 17 एल / 6,9 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.470 मिमी

  वजन: 198 किलो