Moto Guzzi V7 III र V9 2017 परीक्षण - सडक परीक्षण
सामग्रीहरू
Moto Guzzi V7 III र V9 2017 परीक्षण - सडक परीक्षण
नयाँ पुस्ता V7 बाहिर मा भन्दा भित्री मा अधिक अपडेट गरीएको छ। V9 को लागी सानो खबर
तथ्य संग शुरू गरौं: मोटो Guzzi V7 यो पियाजियो समूह इटालियनहरु द्वारा मनपर्ने साइकल हो। वास्तव मा, यो २०० since पछि कम्पनी को बेस्टसेलर भएको छ र मोटो Guzzi संसार मा स्टार्टर बाइक हो। यो गहिरो को लागी अपडेट गरीएको छ 2017 यसको आवश्यक विशेषताहरु सम्झौता बिना र लगभग अक्षुण्ण छोडेर क्लासिक र सुरुचिपूर्ण रूप हो कि सधैं सबै V7 मोडेल को विशेषता रहेको छ। यो एक नयाँ यूरो 4 इन्जिन, सानो सौंदर्य विवरण, एक सुधारिएको चेसिस र सधैं संस्करण मा उपलब्ध छ। स्टोन, विशेष ई रेसरजसको लागी एक सीमित संस्करण (१००० टुक्रा) थपिएको छ वार्षिकोत्सव जो पहिलो V50 को ५० औं वार्षिकोत्सव चिन्ह लगाउँछ। यो एक फराकिलो र विविध दर्शकहरु सम्म पुग्छ र यसैले एक A7 चालक लाइसेन्स को लागी एक कमजोर संस्करण मा उपलब्ध छ। मँ यो मन्डेल्लो डेल लारियो को नजिकै परीक्षण गरीएको छु यसको शक्ति र कमजोरीहरु लाई प्रकट गर्न को लागी, धेरै संस्करणहरु लाई पनी 2 संस्करण संग ड्राइविंग। V9 Bobber र आवतजावत, आज पहिले भन्दा धेरै सुविधाजनक छ।
मोटो Guzzi V7 तेस्रो, यो कसरी बनेको छ
मोटो Guzzi कम्पनी मा एक महत्वपूर्ण परिवर्तन रोमन वर्ण मा संख्या को सुधार संग सम्बन्धित छ। यही कारणले गर्दा जब हामी कुरा गर्छौं V7 तेस्रो हामी भन्दा पहिले एक नयाँ पुस्ता हो, र एक साधारण restyling छैन, जस्तै केहि सोच्न सक्छन्। अपेक्षित रूपमा, मोडेल को शैलीगत व्यक्तित्व अपरिवर्तित रहन्छ, संग डिजाइन यो मोटो Guzzi को इतिहास र एक आधुनिक मोटरसाइकल को आवश्यकताहरु बाट प्रेरित आकारहरु को बीच एक संवाद हो। जे होस्, त्यहाँ नयाँ जुम्ल्याहा पाइप निकास manifolds र नयाँ इन्जिन टाउको छन्। एल्युमिनियम फिलर टोपी अब ट्यांक लाइन संग फ्लश छैन, तर एक पेंच संग र, पहिले जस्तै, एक ताला संग सुसज्जित छ। हामी पनी पुन: डिजाइन नोजल टोपी, slimmer साइड प्यानल र संग एक नयाँ सीट पाउन ग्राफिक र नयाँ मोडेल को प्रत्येक समर्पित कभर। साथै नयाँ दिशा निर्देशकहरु छन्, ४० मिमी ठूलो दर्पण बढेको दृश्यता को लागी दर्पण, र गेज। मा फ्रेम यो इस्पात बाट बनेको छ, यो अघिल्लो मोडेल को दोहोरो पदचिह्न र उही तौल वितरण (अगाडि ४ 46%; पछाडि ५४%) को बरकरार राखेको छ, तर अगाडिको भाग पूरै पुन: डिजाइन गरीएको छ र प्रबलित गरीएको छ, र नयाँ स्टीयरिंग ज्यामिति पेश गरिएको छ।
नयाँ - सदमे अवशोषक को एक जोडी। कायबा वसन्त प्रीलोड द्वारा समायोज्य, जबकि काँटा उस्तै रहन्छ: ४० मिमी को व्यास संग हाइड्रोलिक दूरबीन। काठी कम छ (40० mm), नयाँ एल्युमिनियम footpegs स्थापित छन्, यात्री footpegs पुनर्गठित छन्, एक एकीकृत जलाशय संग एक नयाँ रियर ब्रेक पम्प बाहिर खडा छ। मा दुई सिलिन्डर इन्जिन (744cc बाट) ट्रान्सभर्स V - संसारमा अद्वितीय - यसको सबै आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूमा पुन: डिजाइन गरिएको छ र अब एकरूप छ। यूरो।... वर्तमानमा पुग्ने अधिकतम शक्ति बढ्दो छ 52 सीवी 6.200 वजन / मिनेट मार अधिकतम टोक 60 आरपीएम मा 4.900 एनएम छ। त्यहाँ एक नयाँ ड्राई सिंगल प्लेट क्लच पनि छ र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन को पहिलो र छैठौं गियर को गियर अनुपात परिवर्तन गर्दछ। अन्तमा, V7 III इलेक्ट्रोनिक एकाई महाद्वीपीय र नयाँ बाट दुई च्यानल ABS को लाभ लिन्छ। MGCT (मोटो गुज्जी ट्र्याक्सन कन्ट्रोल) तीन तहमा समायोज्य छ र बन्द गर्न सकिन्छ। स्टोन मोडेलको कर्ब वजन 209 केजी छ, जबकि विशेष/वार्षिक मोडेलको कर्ब वजन 213 केजी छ।
मोटो Guzzi V7 तेस्रो स्टोन, विशेष, दौडने र सालगिरह मोडेल र मूल्यहरु
La स्टोन (7.990 यूरोबाट) आधारभूत मोडेल हो, र त्यसमा सबैभन्दा एक्लेक्टिक हो। यसले म्याट फिनिश प्रदान गर्दछ र एकल राउन्ड डायल भएको एक मात्र स्पोकड ह्वील र ड्यासबोर्ड हो। त्यहाँ विशेष (8.450 यूरो बाट) मूल मोडेलको भावनालाई राम्रोसँग मूर्त रूप दिने एउटा हो। यो एक क्लासिक शैली मा असंख्य क्रोम विवरण संग, सबै भन्दा सुरुचिपूर्ण छ। यसमा स्पोकड ह्वीलहरू, एक डबल सर्कल उपकरण र पुरानो स्कूल कढ़ाई काठी समावेश छ। त्यहाँ रेसर (१०.10.990 ० 7 यूरो बाट) एक संख्यात्मक संस्करण मा उत्पादन गरीएको छ र V7 तेस्रो को एक स्पोर्टी व्याख्या हो। यो आधा handlebars, एक (नक्कली) एकल सीट, कालो anodized एल्युमिनियम तत्वहरु, एक लाइसेन्स प्लेट, रातो फ्रेम, समायोज्य रियर किट र पछाडि Ohlins झटका छ। VXNUMX III सर्कल पूरा गर्दछ वार्षिकोत्सव (११.० 11.090 ० १००० यूरो बाट), एक विशेष संस्करण ५० टुक्राहरुमा सीमित, V1000 को जन्म को anniversary औं वार्षिकोत्सव को लागी समर्पित। यो विशेष ग्राफिक्स, क्रोम टैंक, वास्तविक छाला काठी र ब्रश एल्युमिनियम fenders छ।
मोटो Guzzi V7 III: तपाइँ कसरी हुनुहुन्छ
जब सम्म यो चम्किदैन, नयाँ मोटो Guzzi V7 तेस्रो यो मोटरसाइकल चालक को कुनै पनी प्रकार को लागी सबैभन्दा अनुभवी देखि शुरुवात को लागी उपयुक्त मान्न सकिन्छ (यो कुनै संयोग छैन कि मोटो गुज्जी एक कमजोर संस्करण मा पनि यो प्रस्ताव गरीयो)। तपाइँ काठी मा footpegs र handlebars मा केहि कम्पन महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सजिलो सहज र अपेक्षाकृत लचिलो पनि। यो एक बाइक छिटो सवारी को लागी डिजाइन गरीएको छैन, तर एकै समयमा, यो twisty मार्गहरु मा धेरै रमाईलो हुन सक्छ। यो संग प्राकृतिक ड्राइभिआरामदायक, एक नरम र उचित कम काठी संग: सबैलाई आराम संग जमीन मा आफ्नो खुट्टा आराम गर्न अनुमति दिन्छ। दुई सिलिन्डर इन्जिन मध्यम र कम revs मा एक निर्णायक संकेत दिन्छ, यो कुनै अनुभव बिना ती डराउनु बिना जोरदार धक्का।
क्लच नरम छ र गियर शिफ्टिंग एकदम सटीक छ। ब्रेकिंग सामान्य छ, आक्रामक छैन। सेटअप पर्याप्त नरम बाइक कुनै न कुनै भूभाग राम्रो तरिकाले पछ्याउन अनुमति दिन्छ। दौडने को लागी अर्को भाषण, जो सवार को लागी एक अधिक भीडभाड अगाडि स्थिति सुझाव दिन्छ, तर अतीत भन्दा कम चरम। यो संग अन्डरकट stiffer, जो स्पोर्टी ड्राइभि promot लाई बढावा दिन्छ र थोरै आराम लाई कम गर्दछ। छोटो मा, यो जो कैफे रेसर को शैली मनपर्छ को लागी बनाईएको थियो। उहाँ एक अद्वितीय व्यक्तित्व छ र (निष्पक्ष) हेर्न को लागी धेरै सुन्दर छ। जे होस्, मँ ढु prefer्गा मन पराउँछु, किनकि अन्त्यमा यो सबैभन्दा सरल र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ: कुनै तामझाम, केवल आवश्यक छ, केवल एक बाइकमा परिदृश्यको आनन्द लिन को लागी पर्याप्त छ कि इतिहास, प्रतिष्ठा को मामला मा अरु बाट फरक छ। , मूल्य। र आकर्षण।
मोटो Guzzi V9 Bobber र Roamer 2017
संस्करण 2017 मा मोटो Guzzi V7 रोमर र Bobber चालक को स्थिति परिवर्तन र आराम मा सुधार। यो परिणाम footrests को स्थिति मा परिवर्तन को कारण हो: उनीहरु अब 10 सेमी पछाडि र 35 मिमी उठाईएको छ। फलस्वरूप स्थितिआराम र सबै सवारहरु को लागी आदर्श (भन्दा अग्लो आफ्नो खुट्टा संग सिलिन्डर टाउको हिट्न सक्छ), र सान्त्वनाएक नयाँ, नरम र नरम काठी को उपयोग को लागी धन्यवाद। अन्यथा, सबै कुरा अपरिवर्तित बनेको छ, इन्जिन देखि चेसिस सम्म। तपाइँ यहाँ अघिल्लो मोडेल को हाम्रो सडक परीक्षण पाउन सक्नुहुन्छ।
कपडाहरू
Nolan N21 Lario हेलमेट
Tukano Urbano Straforo ज्याकेट
जीन्स डेनिम प्यान्ट Alpinestars कूपर आउट
V'Quattro खेल Aplina जूता
