Moto Guzzi V7 क्लासिक

सामग्रीहरू

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी

भिडियो

तर पहिले, यसको नाम छ। धेरै पहिले, यो 1969 मा लेखिएको थियो, V7 विशेष एक धेरै सफल र प्रसिद्ध मोटरसाइकल कारखाना द्वारा उत्पादन गरिएको थियो, र तीन वर्ष पछि खेल संस्करण।

दुई सिलिन्डर वी आकार को एकाइ 748४ cub घन सेन्टिमिटर को मात्रा थियो, जस मध्ये ,,२०० "घोडा" ५२ आरपीएम मा बाहिर ल्याईयो, जुन २०० किमी / घन्टा को अधिकतम गति को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ। संग्रहालय घमण्ड गर्दछ, तर मँ गति डाटा को बारे मा केहि चिन्ता छ, जुन पुराना सवारहरु लाई लाग्छ कि पुरा तरिकाले जायज छ।

तर अझै पनि यो एक कार थियो जुन हाम्रा हजुरबुबाहरूले मात्र सपना देखेका थिए। त्यसैले - V7 को नाम छ। र दोस्रो: मोटरसाइकल धेरै राम्ररी सवारी गर्छ, यद्यपि कागजमा र तीन आयामहरूमा कुनै प्राविधिक अनावश्यकता छैन। म लेख्छु कि यो राम्रो हुन्छ, तर म सबै R6 र CBR लाई अपमान गर्नेछु, जसको विशेषताहरूमा हामीले यस्तो विशेषण थप्यौं।

के तपाइँलाई यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि एक मोटरसाइकल सजीलै तपाइँलाई पुरानो टाइमर को एक बैठक मा लैजानुहुन्छ र तपाइँ राम्रो संग पुनर्स्थापना काम तेस्रो सहस्राब्दी मा राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ भनेर गर्व गर्दछ? जनरेटर संग शुरू गरौं।

दुई सिलिन्डर १,२०० सीसी ठूला भाइ भन्दा शान्त उठ्छन् जब स्टार्ट बटन थिचेको छ, तर आवाज र रमाईलो हल्लाउने संग, उनीहरु निस्सन्देह घोषणा गर्छन् कि यो एक गुज्जी क्लासिक हो। गति मा डाटा जसमा इन्जिन आफ्नो अधिकतम टोक़ पुग्छ धेरै सूचक हो, जो पनि अभ्यास मा पुष्टि गरीएको छ।

हाम्रो उच्चतम पास मा ती जस्तै घुमावदार नागिन कल्पना गर्नुहोस्। Drivetrain दोस्रो वा तेस्रो गियर मा हुन सक्छ, एनालॉग डायल मात्र १,५०० आरपीएम को आसपास पढ्छ, र V1.500 एक सुखद कम आवृत्ति ध्वनि संग अर्को कुनामा सहजै तान्छ।

सुखद ढिलो, बस पर्याप्त रमाईलो सवारी रमाइलो बनाउन को लागी पर्याप्त छैन र यो इन्जिन को क्षति हुनेछ जस्तो लाग्दैन। अन्यथा, यो तीन देखि पाँच हजार आरपीएम को दायरा मा सबै भन्दा राम्रो लाग्छ, तर त्यहाँ छ हजार भन्दा बाहिर धकेल्न को लागी कुनै मतलब छैन, किनकि यस भाग मा शक्ति मा कुनै उल्लेखनीय बृद्धि छैन र गर्जन आवाज बिल्कुल उसको अनुरूप छैन। ... म अधिकतम गति मा गति गर्न असफल, तर प्रति घण्टा १४० किलोमिटर काफी सभ्य छ, र त्यो काफी छ।

गियर लीभर, जसको साथ हामी पाँच गियर को एक चयन, एक unsportsmanlike लामो आन्दोलन छ, तर बायाँ खुट्टा मा धेरै थोरै प्रयास को आवश्यकता छ र राम्रो क्लिक प्रतिक्रिया दिन्छ। मध्य rev दायरा मा, यो धेरै आराम संग सार्न सक्नुहुन्छ, त्यो हो, कुनै पनी प्रभाव वा प्रतिरोध बिना, एक क्लच बिना पनि। ब्रेक, फेरि, राम्रो छन्।

दुबै डिस्क एक सुरक्षित स्टप को लागी पर्याप्त छन्, तर हामी आधुनिक बाइक मा एक बिगालिएको छ, त्यसैले हामी जबडाहरु लाई दुई औंलाहरु को एक हल्का स्पर्श संग प्रतिक्रिया को आशा गर्दछौं। तर गुज्जी ब्रेकहरु लाई अझ कडा थिच्नु पर्छ। यो हुन सक्छ कि तपाइँ अचानक यो बाइक संग छिटो पाउनुहुन्छ, यसको अपेक्षाकृत हल्का वजन र आश्चर्यजनक प्रकाश सवारी गुणस्तरीय द्वारा सम्भव बनाइएको।

यो राम्रो संग leans जब कोर्नरिंग, तर धेरै गहिरो छैन, र यो पनि एक सीधा हेराई राख्छ जब एक सीधा लाइन मा ड्राइभिंग। निलम्बन "बूढो मान्छे" बाट मैले सोचे भन्दा कडा छ, त्यसैले ठुलो टक्कर मा यो कुनै पनी बिग्रेको पछाडि भन्दा बलियो छ।

तर म अनुचित हुने छैन र तपाइँ यो सोच्नुहुन्न कि यो उही उत्पादन हो जस्तै यो लगभग चार दशक पहिले थियो।

धेरै metalworking भागहरु प्लास्टिक बाट बनेका छन्। इन्धन ट्यांक (Acerbis बनेको), दुबै fenders, "क्रोम" हेडलाइट र दर्पण, जब एक औंलाको न hit हिर्काउने, प्लास्टिक को आवाज बनाउन। यो किलोग्राम को एक धेरै बचाएको छ, र यसैले बाइक, सवारी गर्न को लागी तैयार, दुई सयौं भन्दा कम तौल।

निस्सन्देह, वास्तविक चमकदार धातु रहन्छ: निकास पाइप, भल्भ कभर, (धेरै कम) यात्रुहरु को लागी ह्यान्डल ... दैनिक र कुल माइलेज को बीच।

वेबर Marelli इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन इकाई र lambda जांच स्वाभाविक रूप मा यूरो 3 अनुरूप छन्, र ब्रेक र निलम्बन को रूप मा घटक प्रसिद्ध निर्माताहरु द्वारा प्रदान गरीएको हो।

यदि हामी मात्र जर्मन मोटरसाइकल चालकहरु को आश्चर्य देख्न सक्छौं, जो, हामी जस्तै, उत्तरी इटाली, जहाँ हामी नयाँ क्लासिक सवार Bellagio मा रोकियो। जब मैले उनीहरुलाई भन्यो कि यो एक नयाँ बाइक थियो, उनीहरु लाई सुरु मा सोचेको थियो कि यो एक संचार त्रुटि थियो।

म झीलको किनारबाट उठेँ र इन्धनको ट्या्कीमा ढकढक गरेँ: “तुताउजनेट, प्रमुख मित्रहरु! "यि सबै बर्षहरु पछि, अवधारणा अझै पनी काम गरी रहेको छ, र मलाई विश्वास छ कि धेरै मालिकहरु अरु कोहि भन्दा यो संग धेरै सन्तुष्ट हुनेछन्, म के भन्न सक्दिन, ताकि कुनै अपराध नहोस्। म यो पाउँछु। किनकि यो सुन्दर, राम्रो छ, र किनकि सबैसँग यो छैन।

होइन भने, उहाँ लोकप्रिय दुई पाङ्ग्रे कार बन्ने भाग्यमा पनि छैन! र छोटकरीमा मूल्यको बारेमा सोच्नुहोस्: म गलत हुन सक्छु, तर यो मलाई लाग्छ कि यो तुरुन्तै बेचिनेछ यदि मूल्य दसौं हजार यूरोमा बढाइयो, र धेरै 100 प्रतिलिपिहरूमा सीमित छ। तर तिनीहरूले गरेनन्, र त्यसैले V7 एक अपेक्षाकृत किफायती क्लासिक Guzzi हो।

परीक्षण कार मूल्य: 7.999 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर V, 744 सेमी? एयर कूल्ड, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: २ kW (३ किमी) ३ rpm मा।

अधिकतम टोक़54 एनएम @ 7 आरपीएम

शक्ति प्रसारण: 5 गति प्रसारण, cardan।

फ्रेम: स्टील, डबल पिंजरा।

निलम्बन: क्लासिक Marzocchi दूरबीन कांटा को अगाडि? 40mm, 130mm यात्रा, रियर दोहोरो सदमे अवशोषक, 2-चरण कठोरता समायोजन, 118mm यात्रा।

ब्रेक: अगाडिको तार? 320mm, 4 पिस्टन Brembo कैलिपर, रियर डिस्क? २260० मिमी, एकल पिस्टन क्याम।

टायर: 110 / 90-18 भन्दा पहिले, 130 / 80-17 फिर्ता।

व्हीलबेस: .1.449२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .805२..XNUMX मिमी।

तौल: १182२ किलो

इन्धन ट्यांकी: 17 l

प्रतिनिधि: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ क्लासिक डिजाइन

+ मैत्री इन्जिन

+ गियरबक्स र कार्डन गियर

+ ड्राइभि position्ग स्थिति

+ फरक

- धेरै आशा नगर्नुहोस् र तपाईं सन्तुष्ट हुनुहुनेछ

Matevž Hribar, फोटो:? मोटो guzzi

आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 7.999 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई सिलिन्डर वी आकार, 744४४ cm³, एयर कूल्ड, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।
टोक़ 54,7 एनएम @ 3.600 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, cardan शाफ्ट।
फ्रेम: स्टील, डबल पिंजरा।
ब्रेक: अगाडि डिस्क ø320 मिमी, 4 पिस्टन Brembo कैलिपर, रियर डिस्क ø260 मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर।
निलम्बन: अगाडि क्लासिक Marzocchi दूरबीन कांटा ø40 मिमी, यात्रा 130 मिमी, रियर दुई सदमे अवशोषक, 2-चरण कठोरता समायोजन, यात्रा 118 मिमी।
इन्धन ट्यांकी: 17 l
व्हीलबेस: .1.449२..XNUMX मिमी।
वजन: 182 किलो।