मोटो Guzzi Stelvio 1200 4V

यसलाई नयाँ मोटो गुज्जी टुरिङ एन्डुरो पनि भनिन्छ, जसको विश्व टस्कन भिला, महल र पहाडहरूको रमणीय सेटिङमा प्रिमियर गरिएको थियो। घुमाउरो र निर्दोष पक्की सडकहरू निर्दिष्ट पासमा सडकहरू जत्तिकै गाह्रो छैनन्, तर तिनीहरू अझै पनि मोटो गुज्जीमा टाँसिएको केही जादुई मिथकहरू महसुस गर्न र अनुभव गर्न पर्याप्त छन्।

सुन्दर तालको छेउमा रमणीय मन्डेला लारियोको कारखानामा धेरै वर्षदेखि निर्माण गरिएका मोटो गुज्जी मोटरसाइकलहरू हेर्दा, तिनीहरूमध्ये केही पूर्ण रूपमा चिसो रहन्छन्, जबकि अरूका लागि शक्तिशाली उडान चीलको प्रतीकको अर्थ संसारको सबै चीज हो। Guzzi एक मोटरसाइकल हो जसले दिनको उज्यालो देख्यो जब ओटो इन्जिन पूर्ण रूपमा नयाँ आविष्कार थियो।

वर्षौंको दौडान, यस ब्रान्डका मोटरसाइकलहरूले छिटो, भरपर्दो र उच्च-गुणस्तरको मोटरसाइकलको स्थिति प्राप्त गरेका छन् जुन नवीनतम प्राविधिक आविष्कारहरू र चयन गरिएका भागहरूमा स्किम गर्दैनन्। यो मोटरसाइकल हाम्रो देशमा पनि निकै लोकप्रिय थियो, सबैले मन पराउँथे, त्यो बेला मिलिका र YLA ले पनि प्रयोग गर्थे । वर्षौंको आर्थिक कठिनाइ पछि, उहाँ पियाजियो समूहको संरक्षणमा आउनुभयो, र अब गुज्जी त्यहाँ नयाँ कथा लेख्दै हुनुहुन्छ।

स्टेल्भियोको इतिहासमा फर्कौं, एक एन्ड्युरो जुन प्रमुख व्यक्तिहरूका अनुसार यस कारखानाबाट मोटरसाइकलहरूको नयाँ युगको अग्रगामी हो। उसको जन्मको समयमा (जसको मतलब मोटो गुज्जी मोटरसाइकल लाइनको दुई वर्षसम्मको एक प्रमुख नवीकरणको अन्त्य पनि थियो), नयाँ ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्ने बोझ, त्यो हो, जो अझै यस ब्रान्डप्रति वफादार थिएनन्, उसलाई राख। झ्यालमा राखियो।

कुरा सुरुदेखि नै स्पष्ट थियो। मोटरसाइकल ग्राहकको इच्छा र आवश्यकता अनुसार बनाइएको हुनुपर्छ, यो नवीन हुनुपर्छ र केही थप मूल्य प्रदान गर्नुहोस्। तिनीहरूले आफ्नो बिक्री र सेवा नेटवर्क र स्पेयर पार्ट्स भण्डारण, साथै आधुनिक उत्पादन र नियन्त्रण मापदण्डहरू परिचय गरेर पुनर्गठन गरेर यो हासिल गरे। यद्यपि, यो यस खण्डमा स्थापित युरोपेली र जापानी प्रतिस्पर्धीहरूले पनि प्रस्ताव गरेको हुनाले, के तिनीहरूले भावना कार्डमा पनि खेलेका छन्? गुज्जीमा उनीहरूले अस्पष्ट इटालियन आकर्षण र शैली, असाधारण डिजाइन, व्यक्तित्व, उत्कृष्ट प्रदर्शन र ईर्ष्यालु ह्यान्डलिंगमा शर्त राख्छन्।

बाटोमा, तपाईंले धेरै चाँडै स्टेल्भियालाई चिन्नुहुनेछ। यो डिजाइनको सन्दर्भमा विशेष रूपमा क्रान्तिकारी छैन, तर एल्युमिनियम मफलर, जुम्ल्याहा हेडलाइटहरू र हल्का गोलाकार तर कुरकुरा रेखाहरू पर्याप्त पहिचान योग्य छन्। इन्धन ट्याङ्की माथिल्लो भागमा सहज रूपमा समतल छ, 18 लिटर पेट्रोल समातेको छ, तर पञ्जा, कागजात वा अन्य साना वस्तुहरूका लागि उपयोगी बक्सको लागि दायाँ तिरको आवासमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्। यो इलेक्ट्रोनिक लक नियन्त्रण गर्ने बटनको एक साधारण धक्का संग खुल्छ।

बल्बको सट्टा एलइडी भएका टेललाइटहरू पछाडिको मुनि अलिकति टाँसिएका छन्, जुन हिलो-तयार छ, किनकि सडकको फोहोर त्यो कुनासम्म पुग्दैन। व्हील रिम एल्युमिनियमबाट बनेको छ, र मिश्र धातुको सट्टा, रिम र हब बीचको कडा सम्पर्कको लागि क्लासिक स्पोकहरू प्रयोग गरिन्छ। चालकको सिट आरामदायी र फराकिलो छ, चिल्लो नन-स्लिप सामग्रीमा अपहोल्स्टर गरिएको छ, यात्री सिट जस्तै, जसमा धातु साइड रेलहरू पनि लगाइएको छ।

त्यहाँ सिट मुनि एक उपयोगी दराज छ जहाँ तपाईं प्राथमिक उपचार किट भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ र आपतकालिन अवस्थामा, एक राम्रो फोल्ड रेन सूट। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ एकाइको लागि हावाको सेवन पनि छ, जुन सामानको लापरवाह स्ट्याकिङको कारणले अवरुद्ध हुन सक्छ र अनजानमा दुई-सिलिन्डर घोडचढीको कम्तिमा आधा निसास्सिन सक्छ।

प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, स्टेल्भियोले धेरै नवीनता ल्याउँछ, तर हालका वर्षहरूमा हामीले थाहा पाएको रूपमा यो गुज्जी नै रहन्छ। यन्त्रको आधार Grizzo 8V मोडेलबाट लिइएको हो, तर Stelvio सँग सबै भागहरूको 75 प्रतिशत छ, सटीक हुन, 563 भागहरू। यसमा ९०-डिग्री ट्रान्सभर्सली-माउन्ट गरिएको V-ट्विन इन्जिन प्रत्येकमा चारवटा भल्भहरू छन्, तर यो इटालियन - क्वाट्रोभाल्भोलमा राम्रो लाग्छ!

तेल प्यानलाई दुई च्याम्बरहरूमा विभाजन गरिएको छ, पहिलोमा तेल पम्पले एकाइलाई चिसो पार्ने काम गर्दछ, र दोस्रोमा स्नेहन माध्यमलाई यसको महत्त्वपूर्ण भागहरूमा ढुवानी गर्न। हाइड्रोलिक वितरकलाई धन्यवाद, दुवै पम्पहरू तीन-चरण मोडमा सञ्चालन गर्न सक्छन्। नयाँ विकसित क्यामशाफ्ट ड्राइभ चेनले इकाईको शान्त सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ, जबकि मारेली इलेक्ट्रोनिक्स र इन्जेक्शन नोजलहरू कम खपत र सफा निकासको लागि जिम्मेवार छन्। निकास प्रणाली ठूलो मफलरको साथ समाप्त हुन्छ, तथाकथित दुई-इन-वन प्रणाली अनुसार निर्मित। समग्रमा, स्टेल्भियोको लागि Euro3 वातावरणीय नियमहरूको पालना गर्न पर्याप्त आधुनिक छ।

यसरी, युनिटले प्रमाणित आधार र आधुनिक प्रविधि प्रदान गर्दछ, 105 आरपीएममा 7.500 "हर्सपावर" विकास गर्दछ र 108 आरपीएममा 6.400 एनएम टर्क प्रदान गर्दछ। CA.RC भनिन्छ, गुज्जीको अन्तिम ड्राइभ-टु-रियर पावर ट्रान्समिसन प्रणाली पनि छालामा लेखिएको छ जसमा एकाइ र छ-स्पीड गियरबक्सका यी विशेषताहरू छन्।

कागजमा मात्र होइन, तर व्यवहारमा पनि, स्टेल्भियोले धेरै प्रतिज्ञा गर्छन्। यस बाइकमा भएका सबै चीजहरू तपाईंको व्यक्तिगत आवश्यकताहरू अनुरूप अनुकूलित गर्न सकिन्छ। अगाडिको ब्रेक र क्लच लिभरको स्थिति, गियर लिभरको स्थिति र चालकको सिटको उचाइ (८२० वा ८४० मिमी) समायोज्य हुन्छ, जबकि अगाडिको विन्डशिल्ड, अगाडिको फोर्क र पछाडिको एकल झटका अवशोषक म्यानुअल रूपमा समायोज्य हुन्छन्। यी सबै विकल्पहरूले चालकलाई सीधा र आरामदायी बनाउँछ, जबकि फराकिलो स्टेयरिङ ह्वील स्विच र ग्रिपहरूको उच्च एर्गोनोमिक्सले उत्कृष्ट, कहिलेकाहीँ थोरै माथि पनि, ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दछ।

घटनास्थलमा, इन्जिनको उच्च गुरुत्व केन्द्र र 251 किलोग्रामको वजनको कारण स्टेल्भियो अलि असहज छ, तर यो विशेष गरी साना महिलाहरु को लागी समस्या छ। जब तपाइँ स्टार्टर बटन थिच्नुहुन्छ, इन्जिन, चिसो वा न्यानो, तुरुन्तै सुरु हुन्छ, गहिरो बासले तपाइँको कानलाई नरम पार्छ, र तुरुन्तै पहिलो आन्दोलन पछि, संकेत गरिएको अप्ठ्यारोपन तुरुन्तै गायब हुन्छ। Stelvio मोबाइल र आज्ञाकारी छ। यो मेनस्याफ्ट RPM को पर्वाह नगरी सबै गियरहरूमा पूर्ण रूपमा तान्दछ, ग्यास थप्न र हटाउनमा सहज र सहज रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ, मानौं यो दुई-सिलिन्डर इन्जिन होइन। अनुमतियोग्य उत्पीडनको अन्त्य हुँदैछ भनेर चिच्याउन जनावरलाई प्रेरित गर्दा, इलेक्ट्रोनिक इग्निशन लिमिटर सक्रिय हुनु अघि चेतावनी बत्ती पनि आउँछ।

मानक पिरेली टायरहरूले ठाडो र गहिरो ढलानहरू र बजरी सडकहरूमा पर्याप्त पकड प्रदान गर्दछ। Stelvio ले यस्तो वास्तविक SUV बोक्न सक्दैन, तर यो त्यसको लागि पनि डिजाइन गरिएको छैन। ब्रेकहरू ठोस र शक्तिशाली छन्, तर सटीक अनुभूति फ्रेम र अगाडिको फोर्कको बीचमा हराएको छ। सायद बिन्दु निलम्बन को कठोरता समायोजन मा छ।

दुर्भाग्यवश, ABS को कामको मूल्याङ्कन गर्न असम्भव छ, किनकि यो छ महिनामा मात्र उपलब्ध हुनेछ। उचाइको बावजुद, यो प्रति घण्टा 200 किलोमिटर भन्दा बढीको गतिमा पुग्न सक्छ, र लामो छैठौं गियरको कारण राजमार्गहरूमा औसत गतिले यसलाई बोझ गर्दैन। अन्यथा, गियर अनुपात "बुद्धिमत्तापूर्वक" गणना गरिन्छ र छालामा सहज र गतिशील सवारीको लागि रेकर्ड गरिन्छ। गियरबक्स छिटो र सटीक छ, गियर लीभर आन्दोलनहरू स्पोर्टी तरिकामा छोटो छन्, हामी केवल गियर लिभर र साइडस्ट्यान्ड खुट्टाको निकटताको बारेमा चिन्तित थियौं। हावाको झ्याल विन्डशील्ड सेटिङमा अत्यधिक निर्भर हुन्छ, यो धेरै बलियो वा लगभग शून्य हुन सक्छ।

र उपकरण? यो मोटरसाइकलको सबैभन्दा मीठो तत्व मध्ये एक हो। सिरियल? साइड र सेन्टर स्ट्यान्ड, साइड सुटकेस होल्डरहरू, पछाडिको र्याक, म्यानुअल रूपमा समायोज्य विन्डशिल्ड र ड्यासबोर्डले धेरै धेरै देखाउँदछ, लीभर तताउने स्तर पनि यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने। अतिरिक्त? इन्जिन गार्ड, प्रोपेलर शाफ्ट गार्ड, तेल सम्प गार्ड, साइड कफन, ट्याङ्की झोला, टम-टम नेभिगेसन प्रणाली स्थापनाको लागि तयारी, स्टेयरिङ ह्वील तताउने, अलार्म र अतिरिक्त उच्च बीम।

स्टेल्भियोले एन्डुरो यात्राका फ्यानहरूलाई निराश पार्दैन। थप! म भन्न हिम्मत गर्छु कि म जस्तो जो कोहीले टस्कनीको रमणीय ग्रामीण इलाकामा यो प्रयास गर्न चाहन्छन्। म मेरा प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट अलग छु भनेर होइन, तर किनभने म शक्तिशाली इटालियन फ्लाइङ ईगलको मिथक - मोटो गुज्जीको मिथकलाई अझ बलियो रूपमा बाँच्न सक्छु।

परीक्षण कार मूल्य: 12.999 यूरो / 13.799 यूरो ABS बाट

इन्जिन: दुई-सिलिन्डर V 90 °, चार-स्ट्रोक, एयर-तेल कूलिंग, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, 1.151 cc? ...

अधिकतम शक्ति: 77 kW (105 KM) 7.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 108 एनएम @ 6.400 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, cardan शाफ्ट।

फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर, डबल पिंजरा।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क 50 मिमी, यात्रा 170 मिमी, पछाडि एकल समायोज्य झटका अवशोषक, यात्रा 155 मिमी।

ब्रेक: अगाडि दुईवटा डिस्क 320 मिमी, 4-पिस्टन क्यालिपरहरू, पछाडिको डिस्क व्यास 282 मिमी, दुई-पिस्टन क्यालिपरहरू।

व्हीलबेस: .1.535२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी र 840 मिमी।

इन्धन ट्यांकी: २१ (४, ५) एल।

तौल: १251२ किलो

प्रतिनिधि: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ उपस्थिति

+ इन्धन ट्याङ्कीको छेउमा बक्स

+ ड्यासबोर्ड

+ उपकरण

+ उत्पत्ति

- ABS छैन (अहिले सम्म)

- सीट मुनि हावा सेवन को लागी डिफ्यूजर

- शिफ्ट लिभर र साइड स्ट्यान्ड फुटको निकटता

Matjaž Tomažić, फोटो :? मोटो गुज्जी

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: €12.999 / €13.799 ABS € बाट

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई-सिलिन्डर, V 90 °, चार-स्ट्रोक, एयर-तेल कूलिंग, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, 1.151 cm³।

  टोक़ 108 एनएम @ 6.400 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, cardan शाफ्ट।

  फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर, डबल पिंजरा।

  ब्रेक: अगाडि दुईवटा डिस्क 320 मिमी, 4-पिस्टन क्यालिपरहरू, पछाडिको डिस्क व्यास 282 मिमी, दुई-पिस्टन क्यालिपरहरू।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क 50 मिमी, यात्रा 170 मिमी, पछाडि एकल समायोज्य झटका अवशोषक, यात्रा 155 मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: २१ (४.५) एल।

  व्हीलबेस: .1.535२..XNUMX मिमी।

  वजन: 251 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

स्रोत

उपकरण

ड्यासबोर्ड

उपस्थिति

इन्धन ट्याङ्कीको छेउमा बक्स

ABS छैन (अहिले सम्म)

सीट मुनि हावा सेवन विसारक

गियर लीभर र साइडस्ट्यान्ड खुट्टाको निकटता