मोर्गन प्लस ८: एक क्लासिक पुनरुत्थान - खेल कारहरू

मलाई यो कार को पछाडि विचार मन पर्छ र मलाई माया छ कि यो कसरी बनाइएको थियो। प्रशंसकहरु मोर्गन उनीहरु पहिले नै देखिसकेका छन् कि यो एक विशेष मोडेल हो: परम्परागत मामला विस्तार र आधुनिक मेकानिक्स लाई लुकाउन को लागी मात्र पर्याप्त लम्बाई छ। जे होस्, धेरैजसो मानिसहरु एउटा क्लासिक कार देख्नेछन् जसको पा just्ग्रामा नली मात्र छ, केटीमा टाउकोमा स्कार्फ र पछाडि पनी पिकनिक टोकरी भएको एक महिला, तर यसको सट्टामा मात्र ग्यास खोल्नुहोस् निकास पाइप गर्जन र एक तेज धार संग अगाडि कार स्प्ल्याश बनाउन, जहाँबाट सबै, प्रशंसक र आलोचक समान, अवाक छोडिनेछ।

जे होस्, उसको पागल चाल एक आश्चर्य को रूप मा धेरै आउनु हुँदैन, पहिले नै कम्तिमा दिईएको छ V8 २० हुड मुनि लुकेको छ साइड निकास बाट menacingly। एक धेरै ठूलो मोटर संग यस्तो क्लासिक आकार को संयोजन को लागी नयाँ छैन मोर्गन: यो मेसिन लामो लाइन मा नवीनतम छ प्लस.

मूल १ 1968,, धेरै हल्का र एक आंशिक खरानी फ्रेम संग, एक रोभर ३.५ V8 इन्जिन कि प्रतिस्पर्धा को लागी खेल प्रदर्शन आदर्श ग्यारेन्टी द्वारा संचालित थियो। चार्ल्स मोर्गन भन्छन्, नयाँ प्लस उनी आफ्नी आमाकी योग्य छोरी हुन्। "यसले मलाई Buick इन्जिन संग प्लस prot प्रोटोटाइप को धेरै सम्झना दिलाउँछ। म त्यो समय मा एक बच्चा थिएँ, र मौरिस ओवेन, एक विकास ईन्जिनियर, सधैं मलाई उनी संग एक प्रोटोटाइप पैदल यात्रा मा लिनुभयो। यो भयानक थियो! '

खाना पकाउने विधि प्लस यो यति रोमाञ्चक थियो कि कार २००४ सम्म उत्पादन मा रह्यो। यस बीचमा, पुरानो Buick 2004 hp संग एक 8 लीटर V4,6 रेंज रोभर को लागी स्वैप गरीएको छ। एरो 219 एक एल्युमिनियम फ्रेम र प्रारम्भिक 8s बीएमडब्ल्यू इन्जिन संग श्रृंखला को हंस गीत हुनु पर्ने थियो, तर यो वरिपरि अर्को तरीका थियो।

एयरो 8 एक मोडेल मा विकास को ५० बर्ष ध्यान केन्द्रित गर्न सफल भएको छ, एक वेल्डेड र riveted एल्युमिनियम फ्रेम र bespoke बीएमडब्ल्यू मेकानिक्स संग सुसज्जित, एक एरोडायनामिक र क्लासिक मोर्गन शैली मा क्लासिक शरीर अन्तर्गत। तर यो कहिल्यै बेस्टसेलर बन्न सकेन प्लस ४ र प्लस it यो भन्दा पहिले थिए। उस्तै भाग्य अझ सुरुचिपूर्ण एयरो सुपरस्पोर्ट्स, जो यसको उत्तराधिकारी थियो। तेसैले, विकास टोलीले आफ्नो पूर्व महिमा मा फर्कने निर्णय गरे, आधुनिक एल्युमिनियम फ्रेम र इन्जिन को यो चमत्कार लिएर। BMW V8 र उनीहरुलाई एक क्लासिक र धेरै हल्का शरीर (यसको 150 किलो संग, कार को कुल वजन मात्र 1.100 किलोग्राम) को तहत लुकेको छ।

La प्लस यो पुरानो र नयाँ को एक अजीब मिश्रण हो। कुञ्जीहरु खोल्न को लागी रिसेप्शनिस्ट उनीहरु पुरानो शैलीका छन्, तर इन्जिन आधुनिक र एक immobilizer संग पनि शुरू हुन्छ। चालक को सीट अंतरंग र आरामदायक छ, स्टीयरिंग व्हील संग सुसज्जित छ हावा झोला छाती स्तरमा र आफ्नो हातले तल्लो विन्डशील्ड छोएर। ठूला डायलहरू एक धेरै सरल र फराकिलो उपकरण प्यानलको बीचमा अवस्थित छन्, र तिनीहरूको तल स्क्वाट एल्युमिनियम लिभर छ। स्वचालित प्रसारण छ गति, रोचक विकल्प। जब तपाइँ ईन्जिन सुरु गर्नुहुन्छ, ठूलो V8 धेरै नजिक बाट जुम्ल्याहा साइड tailpipes दुवै पक्ष (वैकल्पिक) र इन्टीरियर इन्सुलेशन छ कि इन्जिन आवाज छत को साथ मा पनि को माध्यम बाट आउन अनुमति दिन्छ को लागी धन्यवाद लाग्छ।

जब तपाइँ ड्राइभ मोड मा प्रसारण राख्नुहुन्छ, V8 को आवाज शान्त छ र ह्यान्डब्रेक आयोजित कार एक पट्टा मा एक कुकुर जस्तै caresses। यो मोडेल पावर स्टीयरिंग हुनुपर्छ, भले पनि कम revs मा यो यो जस्तो लाग्दैन: एक इन्जिन कम revs बाट यति ऊर्जावान संग, यो ३३३.bbhp जब अधिक चलाउन योग्य केहि चाहिन्छ। / t पछाडिबाट महसुस गरिन्छ। मैले अनजानेमा प्लस of को पूर्ण शक्ति महसुस गरें जब मैले कारखाना छोडेँ, सायद अझै चार्ल्स मोर्गनको ईयरशट भित्र। मँ कारहरु को एक काफिला मा बस्नु पर्थ्यो, र, यो स्थिर आन्दोलन मा मात्र सम्भव अवसर को फाइदा उठाउन चाहान्छु, मैले राम्रो revs दिए, पछाडिको पाels्ग्रा मा सवार, जबकि V333,6 पकड को कमी को कारण आफ्नो सबै शक्ति संग गायो। एभन ZZ5 यदि म भन्न चाहन्छु कि डामर जमेको र धेरै फोहोर थियो।

सुरुमा, घुमाउरो सडकमा प्लस 8 चलाउनु अनौठो छ। अगाडिका पाङ्ग्राहरू एकअर्काबाट टाढा र स्वतन्त्र महसुस गर्छन् र सजिलैसँग विचलित हुन्छन्, Aero 8 मा भएको त्रुटि हो, तर यो यहाँ बढेको छ। यो एक अस्पष्ट सुविधा हो, तर मोडको बीचमा बम्पहरूमा, यसले अगाडिको एक्सलको सन्तुलन बिगार्न सक्छ र कारलाई ट्र्याजेक्टोरीबाट विचलित गर्न सक्छ। र विशेष गरी बलियो बम्पहरूमा, पछाडि पनि समस्याहरू छन्। धेरै नराम्रो, किनभने अन्यथा प्लस 8 यी सडकहरूमा उत्कृष्ट छ, वास्तविक सुपरकार गतिमा पनि।

Il स्वचालित प्रसारण यो यो मेशिन संग बिल्कुल फिट हुन्छ। यो चिल्लो र उत्तरदायी छ, र एक्सेलेटर र रियर को बीच राम्रो सम्बन्ध तपाइँ पछाडि सवारी गर्न अनुमति दिन्छ। स्टीयरिंग गति संग अधिक बुझ्न योग्य हुन्छ, तर अतिशयोक्ति बिना, जो कार बाट एक सुखद भावना पैदा गर्दछ।

यो लामो दुरीमा आरामदायी मेसिन हो, राजमार्गको गतिमा निकासको रमाइलो गुनगुनाउँदै। वा यस्तो हुनुपर्छ। यस उदाहरणमा हावाको आवाज - तर उत्पादन कारमा होइन, मोर्गनले हामीलाई आश्वासन दिए - स्टेरियो ध्वनि सहित अन्य सबै ध्वनिहरू डुबाइदिए, जुन मैले पछि मात्र पत्ता लगाएको थिए, ड्यासबोर्ड मुनि लुकेको। प्लस 8 पनि तताइएको छ रहावा कंडीशनर जुन, तथापि, असमान चिसो। सबै कमजोरीहरु कि पोर्श 991 Carrera एस निश्चित रूप मा छैन, जो एक कम कम लागत।

तर त्यो बिन्दु होइन। प्लस itself आफैंमा रोचक छ। यो पहिलो मा सही लाग्दैन, र केहि तरिका मा भावना पहिया पछाडि केहि किलोमिटर पछि पनी पुष्टि हुन्छ, तर यदि तपाइँ आधुनिक कारहरु चलाउन को लागी प्रयोग गरीरहनुभएको छ, यो तपाइँ मोर्गन मा धुन गर्न केहि दिन लाग्नेछ। । यो एक परम्परागत 8 सेवा जसमा तपाइँ अन्ततः कसरी यसको पूर्ण क्षमता हटाउन जान्न को लागी सिक्न को लागी होइन, यो यसको सीमाहरु लाई स्वीकार गर्ने र यो के हो रमाईलो को बारे मा अधिक छ: मोर्गन। छिटो र परम्परागत। छोटो मा, प्लस 911।