मोर्गन 3 व्हीलर: डबल फ्रीक - स्पोर्ट्स कार

वर्सेस्टरशायरको माल्वरनको सानो शहर एक शताब्दी भन्दा बढी, वा बरु १०२ वर्षदेखि यस बिल्डरको घर भएको छ। यहाँका सडक परीक्षणका लागि प्रयोग भएको धेरै समय भएको छैन । मोर्गन... सायद यसै कारणले गर्दा माल्वरनका बासिन्दाहरू आज चकित परेका छन् जब एरो सुपरस्पोर्ट्सले एपोकेलिप्टिक साउन्डट्र्याकको साथ आफ्नो घरलाई बगाउँछ। मोर्गन संग 3 व्हीलरतर, यो फरक छ।

यसको आवाज आर्टिलरी विस्फोट जस्तो देखिन्छ, र प्रत्येक चोटि यसले आवाज कहाँबाट आउँदैछ भनेर हेर्न सबैलाई घुमाउँछ। तर पूरै देशको ध्यान खिच्दै, 3 व्हीलरले स्पष्ट रूपमा अनुपयुक्त उपस्थितिले उनीहरूलाई छक्क पार्यो: यस्तो देखिन्छ मोटर चालित स्नान.

मोर्गन सधैं एक पंथ पछ्याउने साथ साथै कार निर्माता भएको छ। ब्रान्डका वफादारहरूका लागि - र त्यहाँ हजारौं छन्, यसलाई विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस् - परम्परागत "मोगी" अटोमोटिभ डिजाइन र इन्जिनियरिङको शिखर बनेको छ। र Aero 8 र यसका उत्तराधिकारीहरूलाई दिइएको सबै ध्यानको बावजुद - GT रेसिङ समर्थन कार्यक्रमको अतिरिक्त - मोर्गनको व्यापारको ठूलो बहुमत अझै पनि परम्परागत प्लस फोर, 4/4 र रोडस्टर मोडेलहरूमा आधारित छ।

थ्री व्हीलर पुरानो र नयाँ मोर्गनको फ्युजन हो। प्रेरणा स्पष्ट रूपमा कम्पनीले सुरु गरेको ट्राइसायकल इन्जिन हो, तर यो मोडेल मात्र प्रतिलिपि होइन। Aero र यसको दिमागको उपज जस्तै, 3 Wheeler को लक्ष्य हो नयाँ ग्राहकहरू ल्याउन... यो पीठोको बोरा मोर्गन होइन, यो स्वीकार गर्ने पहिलो थिइन्। धेरै निर्माताहरूले उन्नत कम्पोनेन्टहरूसँग तीन पाङ्ग्राहरू जम्मा गर्न किटहरू बेचेका थिए, र गत वर्ष मोर्गनले हार्ले डेभिडसन भिट्विनद्वारा प्रवर्द्धन गरिएको लिबर्टी एस नामक संयुक्त राज्य अमेरिकामा समाप्त संस्करण जारी गरिने कुरा थाहा पाए... स्टीभ मोरिस, मोर्गनका निर्माण निर्देशक, र टिम ह्विटवर्थ, सीएफओ, अफवाहहरू साँचो हो वा होइन भनेर पत्ता लगाउन राज्यहरूमा गए र उनीहरूलाई यो विचार यति धेरै मन पर्यो कि उनीहरूले यस उत्कृष्ट आन्तरिक विकास युक्ति भएको कम्पनी किन्न सञ्चालक समितिलाई राजी गरे। परियोजना।

आठ महिना पछि, केहि परिमार्जन संग, मोर्गन 3 व्हीलर उत्पादन मा गए। माथि नजिकको दृश्य प्रभावशाली छ। यो क्षतिग्रस्त कार हो भन्ने डर यसको सफा लाइनहरू र असंख्य विवरणहरूको अगाडि हराउँछ। म्याट हम्फ्रेज, डिजाइन प्रमुख, स्वीकार्छन् कि 3-व्हीलर, यसको "रिभर्स" क्यारेक्टरको साथ, हो। इन्जिन र प्रदर्शन मा निलम्बन, यो एक वास्तविक चुनौती थियो।

डिजाइन मोर्गन को विशिष्ट छ, यद्यपि सानो मापन मा: स्टील फ्रेम र बनेको फ्रेममा हल्का मिश्र धातु प्यानलहरू खरको रूख. न ढोका, न छत र न विन्डशील्ड र मोर्गनले "एरोनटिक्स" भनिने सिट र उपकरणहरू बाहेक केबिन लगभग खाली छ। प्रक्षेपण बटन पनि विमान-शैलीको छ, फ्ल्याप मुनि लुकेको छ, जसलाई हम्फ्रेज भन्छन् कि लडाकुहरूमा बम खसाल्ने स्विचसँग मिल्दोजुल्दो भएको कारणले यसलाई रोजिएको हो।

तर यो मेकानिकल भागमा हो कि 3 व्हीलर साँच्चै रोचक हुन्छ, केहि विशेषताहरु संग यो अद्वितीय बनाउँछ। वि Vtwin da 1.982 सेमी हावा चिसो S&S, एक अमेरिकी विशेषज्ञ जसले सामान्यतया गैर-मानक, सुपर-सुसज्जित कारहरूको लागि इन्जिनहरू निर्माण गर्दछ (मोर्गनले मानक हार्ले इन्जिन प्रयोग गरी विचार गर्यो, तर यो कार्यको लागि उपयुक्त थिएन)। दुई ठूला सिलिन्डरहरूको भोल्युम लगभग एक लिटर हुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्टसँग एउटै कोण हुन्छ, एकअर्काको केही डिग्री भित्र फायरिङ हुन्छ। यसको अर्थ हो भने पनि пара अधिकतम "निरन्तर" 135 एनएम 3.200 र 4.200 rpm बीच, वास्तवमा пара वास्तविक बाट 242 एनएम... मार्क रीभ्स, CTO, स्वीकार्छन् कि सबैभन्दा कठिन भाग यो बल प्रयोग गर्दै र यसको कम्पनहरू हटाउने थियो।

इन्जिनसँग जोडिएको छ पाँच गति मैनुअल प्रसारण Mazda MX-5 बाट लिइएको, दोस्रो बेभल गियरबक्समा जडान गरिएको छ जसले पछाडिको पाङ्ग्रामा जोडिएको बेल्टलाई सार्दछ (सरल चेन समाधान)। सिंगल टायर भएकाले रियरमा डिफरेंशियलको आवश्यकता पर्दैन Vredestein खेल da १२.०० / १.195.०० R55 यो कस्टम हब संग जोडिएको छ।

आधिकारिक रूपमा, 3 Wheeler एक कार होइन। यो एक पुरातन समूह को भाग हो ट्राइसायकल मोटर चालित। यसको मतलब यो अनिवार्य फ्रन्ट प्यानल सहित कारहरूको लागि सेट गरिएका सबै नियमहरूको पालना गर्नुपर्दैन। विन्डशिल्ड हराइरहेको भए पनि, हेलमेट आवश्यक छैन। तर १०० किमी/घन्टाको गतिमा कुनै पनि कुरा हेर्नको लागि तपाईंलाई एभिएटर चश्मा वा ठूलो सनग्लास चाहिन्छ।

निष्क्रिय अवस्थामा, इन्जिनले आफैंलाई फ्याट हुमको साथ महसुस गर्छ। यो एक वास्तविक Harley जस्तो देखिन्छ। यो एक अनियमित पल्स हो र तपाईंलाई धड्कनहरू गणना गर्न अनुमति दिन पर्याप्त ढिलो छ, तर गति बढ्दै जाँदा, यसले अमिलो स्वर लिन्छ: एक यात्रीले यसलाई .50 सँग तुलना गरे। Steppenwolf बिना Easyrider को कल्पना गर्ने प्रयास गर्नुहोस्: यो 3 Wheeler को आवाज हो।

गाडी चलाउनु भनेको बच्चाको खेल हो। "अन्तरंग" भन्दा ड्राइभिङ वर्णन गर्न को लागी कुनै राम्रो तरिका छैन, विशेष गरी यदि तपाईको छेउमा एक यात्री छ भने। पेडल सेट साँघुरो छ र लेग्रूम कम्तिमा भन्नु न्युन छ, तर क्लच प्रगतिशील छ र - लगभग सबै अन्य मोटरसाइकल-संचालित विशेष कारहरूको विपरीत - ड्राइभट्रेनमा कम गतिमा सहज सवारी प्रदान गर्न पर्याप्त टर्क छ।

गियरबक्स MX-5 जस्तै सफा र व्यवस्थित छ, यद्यपि कहिलेकाहीं सिगोलियो स्लिपिङ बेल्टबाट आउँदैछ। तर मोर्गनले हामीलाई यो त्रुटि अन्तिम संस्करणमा समाधान गरिने आश्वासन दिए।

के हामी ब्रेक बारे कुरा गर्न चाहन्छौं? तिनीहरू जहाँ छन् त्यहाँ हुनको लागि, तिनीहरूलाई काम गर्नको लागि तपाईंलाई म्याकिस्टको शक्ति चाहिन्छ। ब्रेक बूस्टर अवस्थित छैन र मोर्गन दावी गर्दछ कि एबीएसको कमीको कारणले पाङ्ग्राहरू लक हुनबाट जोगाउन केन्द्रको पेडल जानाजानी कडा छ। केहि समय पछि तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्नुहुनेछ, तर म अझै पनि नरम पेडलहरू रुचाउँछु - तिनीहरू परिमार्जन गर्न सजिलो छन्। ब्रेक अगाडि डिस्क र एकल ड्रम पछाडि छन्।

यो माल्वरन वरपरका पहाडहरूमा 3 पाङ्ग्रे गाडी खोल्ने समय हो। संयोजन संग 115 CV e 480 किलो मोर्गनले एक उत्कृष्ट पावर-टु-वेट अनुपातको घमण्ड गर्दछ, भले पनि एक सानो मोटो चालक उसलाई अप्ठ्यारो पार्न पर्याप्त छ। यो पक्कै पनि छिटो छ, धेरै जसो गति सनसनी पूर्ण रूपमा खुला ककपिटबाट आउँछ।

यसका लागि समय तोकिएको छ ०-१० किमी / घन्टा यो छ 4,5 सेकेन्ड तर पछाडिको पाङ्ग्रामा धुवाँ सिर्जना नगरी यसलाई छुनका लागि तपाईंसँग राम्रो क्लच र एक्सेलेटर नियन्त्रण हुनुपर्छ। उच्च गतिमा, कर्षण समस्या होइन र इन्जिन, जसको पावरमा एकदम सीमित वृद्धि हुन्छ (यसलाई 5.500rpm भन्दा अघि धकेल्न बेकार हुन्छ), तपाईंलाई नजिकको गियरहरूसँग धेरै रमाइलो दिन्छ। एक मात्र चीज जसले तपाईंलाई ठूलो स्वरमा हाँस्नबाट रोक्छ मुट्ठीभर मिडजहरू निल्ने जोखिम हो।

Lo संचालन यो राम्रो छ: यो हल्का, सीधा छ र साँघुरो अगाडिको पाङ्ग्राहरूले भूभाग स्क्यान गर्दा भित्र निस्कन्छ। यो ट्राइसाइकलमा नयाँ सस्पेन्सन र अगाडिका पाङ्ग्राहरूको उत्कृष्ट दृश्यताको साथ, ड्राइभरको छेउमा कुनाहरू घुम्ने क्षमता हो, त्यसैले यदि तपाईंले डोरी बिन्दुलाई छुनुभएन भने तपाईंसँग कुनै बहाना हुनेछैन। मोर्गनले जानाजानी अन्डरस्टेयर गर्ने खतरा भए तापनि, लिमिटमा ग्रिप पर्याप्त छ र तपाईंले त्यस्ता पातलो टायरहरूबाट अपेक्षा गर्नुभएका भन्दा पक्कै बढी छ। कम गतिमा, पछाडिको छेउ बढी उत्तरदायी हुन्छ, तर गति बढ्दै जाँदा, ग्रिपबाट फ्लोटेसनमा संक्रमण बढ्दै जान्छ र नियन्त्रण गर्न गाह्रो हुन्छ। आखिर, द्रुत मोडमा पुग्ने सबैभन्दा छिटो तरिका तीन-पाङ्ग्रे ट्र्याभर्सको साथ हो।

यसको पुरानो प्रेरणाको बावजुद, मोर्गन 3 व्हीलरले आधुनिक जनतालाई अपील गर्दछ: तपाईले आफ्नो चालक अनुमतिपत्र जोखिममा नराखी यसको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। उनको साथ, 100 किमी / घन्टा दोब्बर देखिन्छ। 35.000 यूरो तिनीहरू साना छैनन्, तर यसले प्रदान गर्ने अद्वितीय ड्राइभिङ अनुभवको लागि अझै थोरै छ।