के म छुट्टीमा इलेक्ट्रिक कार लिन सक्छु? Volvo XC40 रिचार्ज ट्विनबाट छापहरू

भोल्भो पोल्याण्डबाट अनुमति लिएर, हामीले भोल्भो XC40 रिचार्ज ट्विन परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यौं, पहिले: P8 रिचार्ज, निर्माताको पहिलो विद्युतीय सवारी। परीक्षण मार्ग वार्सा -> क्राको, क्राको वरपर स्थानीय ड्राइभिङ र फिर्ता मा एक यात्रा थियो। हामी एक प्रयोगको बीचमा छौं, तर हामी पहिले नै यस मेसिनको बारेमा धेरै जान्दछौं।

स्पेसिफिकेशन Volvo XC40 रिचार्ज ट्विन:

खण्ड: C-SUV,

ड्राइभ: दुबै अक्ष (AWD, 1 + 1),

शक्ति: 300 kW (408 HP)

ब्याट्री क्षमता: ~ 73 (78) kWh,

स्वागत: 414 WLTP एकाइहरू, 325 hp EPA,

मूल्य: 249 900 PLN बाट,

कन्फिगरेटर: यहाँ,

प्रतियोगिता: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 र Kia नाइजेरियामा।

Volvo XC40 रिचार्ज ट्विन - पहिलो लामो यात्रा पछि छापहरू

तपाईले पहिले नै थाहा पाउनु भएको छ, परीक्षण मार्ग वार्सा, लुकोव्स्का -> क्राको, क्रोवर्स्कामा लिनु पर्ने थियो। यो एक चिसो पतन दिन थियो (13 डिग्री र गिरावट), त्यसैले प्रयोग यथार्थवादी थियो। थाइल्याण्डमा जन्मिएका छोटो र हल्का नर्वेजियन मात्र होइन, सम्पूर्ण परिवार सामान लिएर यात्रा गरिरहेको तथ्यले यसलाई थप यथार्थवादी बनाइयो 😉 हामी गुगल नक्साले भनेजस्तै गयौं, हामीले ओर्लेन चार्जिङ स्टेसनमा जेड्जेयुभ नजिकै बिताउने योजना बनायौं। स्टेशन।

वारसामा, मैले ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज गरें, तर मसँग एउटा कुरा थियो, त्यसैले हामीले ९७ प्रतिशतको साथ हाम्रो यात्रा सुरु गर्यौं। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, म केवल 97 किलोमिटरमा मेरो 3 प्रतिशत ब्याट्री प्रयोग गर्न सक्षम भएकोमा अलिकति चिन्तित थिएँ। गाडीले मुस्किलले २०० किलोमिटर यात्रा गरेको छ ? यो बाटोमा कहिले सम्म?! आहा!

हामी 17.23 मा छोड्यौं: 21.22, Google नक्साले भविष्यवाणी गर्यो कि हामी लगभग चार घण्टामा त्यहाँ हुनेछौं, XNUMX: XNUMX मा।... तर समयमा ध्यान दिनुहोस्: सबैजना कामबाट घर पुग्छन्। वार्सामा, निस्सन्देह, त्यहाँ ठूलो ट्राफिक जामहरू थिए, शहर बाहिर यो भीड थियो, ग्रुक क्षेत्रमा यो साँच्चै ढीला थियो, र राडोम बाहिर यो खाली थियो।

आन्तरिक दहन कारको चालकको लागि, सबैभन्दा अचम्मको कुरा यो हो कि हामी बस लेनहरूमा भीडमाथि हाम फाल्यौं। फलस्वरूप हामीले 20 मिनेटको अनुमानित यात्रा समयबाट बच्न व्यवस्थित गर्यौं... निस्सन्देह: गुगलले यसलाई नियमित रूपमा गणना गर्दछ, मार्गमा विभिन्न स्थानहरूमा स्थितिलाई ध्यानमा राख्छ, त्यसैले हामीले वास्तवमा के बचत गरेका छौं भन्ने जवाफ एउटा सानो अनुमान मात्र हो, तर कुनै शंका नगरी: हामी ड्राइभ गरिरहेका थियौं, बाँकीहरू भित्र थिए। ट्राफिक जाम।

ड्राइभिंग शैली

मैले सहर र बाहिर ट्राफिक जामसँगै यात्रा गरें, अर्थात्। गतिशील रूपमा... म तपाईंलाई सही गति बताउँदिन किनभने तिनीहरू फरक थिए, तर यदि तपाईंले वार्साबाट क्राको वा Zakopane सम्म यात्रा गर्नुभएको छ भने, तपाईंलाई थाहा छ यो मार्ग धेरै शाब्दिक रूपमा छनौट गरिएको थिएन। प्रयोगको लक्ष्य दायराको बारेमा चिन्ता नगरी आन्तरिक दहन इन्जिन कार चलाउने अनुकरण गर्ने प्रयास गर्नु थियो।

राडोम बाहिरको एक्सप्रेसवेमा मैले क्रूज कन्ट्रोललाई १२५ किमी/घण्टामा सेट गरेँ, जुन वास्तविक १२१ किमी/घन्टासँग मेल खान्छ। एक्सेलेटर पेडलमा खुट्टाको स्थिति र अवतरणमा पुन: प्राप्तिको दुवै मोडहरू जाँच गर्नुहोस् ("बलियो" वा "होइन। अवतरणमा")। सबै")। म 125 किमी / घन्टा भन्दा तल गएको छैन, जबसम्म त्यो गतिमा जान असम्भव थियो।

केवल चार्ज गर्दै, वा "Orlen, a"

विकासकर्ता बेटर रुट प्लानरले भर्खरै हामीलाई Bialobrzegi को चार्जिङ स्टेशनमा 6 मिनेटको लागि रोक्न सल्लाह दिए। मैले निर्णय गरें कि म किल्स जानेछु वा जेड्रजेविउ नजिकै रोकिनेछु। मलाई एक्सप्रेसवे छोडेर सहर जान मन लाग्दैनदोस्रो, मैले Lchino (PlugShare HERE) मा ओर्लेन चार्जिङ स्टेशनमा स्टप गर्ने योजना बनाएको छु।

यात्राको बखत, यो पत्ता लाग्यो कि हामीले घरबाट एकल वस्तु लिएनौं, र Kielce हाम्रो लागि अधिक सुविधाजनक हुनेछ, किनकि हामी यसलाई मलमा किन्न सक्छौं। थप रूपमा, मेरा बच्चाहरूले आफ्नो थकान सङ्केत गर्न थाले (कार सिटहरूमा घुम्दै, प्रश्न दोहोर्याउँदै "हामी त्यहाँ कहिले पुग्छौं?", पछाडि बम्प गर्दै) ठ्याक्कै Kielce मा, त्यसैले शहर रोक्नको लागि एक आदर्श स्थान हुनेछ। तर ठीक छ, शब्द बोलिएको थियो, वा वास्तवमा: यो लेखिएको थियो

Echin, Orlen स्टेशन। मेरी श्रीमती र बच्चाहरु केहि खान को लागी गए, मैले जडान गरे। ओह, पवित्र भोली, मैले यो एक पल हुने अपेक्षा गरें। थिएन! एउटा प्रयास असफल भयो सञ्चार त्रुटि। दोस्रो, कर्ड बलियो संग - काम गरेन। तेस्रो, कर्ड को कमजोर संग - काम गरेन। कार्ड प्रकाशकको ​​हो, बिल PLN 600 पुग्दा मैले उहाँको अनुहार देखेको छु, त्यसैले मैले वैकल्पिक योजना लागू गरें। मैले निर्णय गरें कि म एसी मेनबाट चार्ज गर्ने प्रयास गर्नेछु, र यदि यसले काम गरेन भने, म क्राको जानेछु।

पोर्टमा प्लग प्लग: क्लिक गरियो, क्लिक गरियो, यो सार्न थाल्यो... म तपाईलाई ती शब्दहरू उद्धृत गर्दिन जुन त्यसपछि मेरो दिमाग पार भयो। Kajek i Kokosz मा, तिनीहरू खोपडी, बिजुली, आदि द्वारा प्रतीक हुनेछन्। निस्सन्देह, अनुमानित चार्ज समय धेरै आशावादी थिएन, तर इमानदार हुन, मैले मेरो परिवारलाई आवश्यक भएसम्म त्यहाँ उभिने योजना बनाएको छु। यो यथार्थवादी हुनु पर्ने भएकोले, हामीले कारको लागि पर्खन सकेनौं।

यस स्टपमा, मैले एउटा रोचक तथ्य देखेँ: म्याकडोनाल्डमा, खाना तयार गर्न १०-१५ मिनेट लाग्छ। जब लाम हुन्छ, समय बढेर 10 मिनेट हुन्छ। यदि म हातमा कटलेट बन लिएर यात्रा जारी राख्न चाहन्छु भने पनि, यी 15 मिनेटको रोकले मलाई कम्तिमा 15-10 किलोमिटरको दूरी दिन्छ। कम्तिमा सबैभन्दा खराब अवस्थामा।

सतही हिसाबले देखाइयो कि मैले क्राकोमा नरोकिए पनि पुग्ने थिएँ, तर मैले ढिलो गर्नुपर्थ्यो।। एक सामान्य आन्तरिक दहन कारको गतिमा, 20-इन्च पाङ्ग्राहरूमा, यो तापक्रममा - म यो गर्दिन। म स्वीकार गर्दछु कि म अलि चिन्तित थिएँ, तर म XC40 आफैंबाट बढी रिसाएको थिएँ: यसले भविष्यवाणी गरिएको दायरा प्रदर्शन गर्न सक्दैन, त्यहाँ ब्याट्री स्तर मात्र छ।

समय बित्दै जाँदा, मैले यो निर्णय बुझें, यद्यपि खुशीको कारण होइन। यस मार्गमा मेरो ड्राइभिङ शैली संग पूर्ण ब्याट्रीले 278 किलोमिटर कभर गर्दछ... Volvo XC40 रिचार्जलाई यो राम्ररी थाहा छ र नियमित रूपमा यी मानहरूलाई रूपान्तरण गर्दछ किनभने यसले मलाई 18% ब्याट्री चार्जमा अनुमानित दायरा देखाएको छ। पहिले किन नगर्ने ? मलाई डराउन बाहेक:

ओर्लेन स्टेशनको स्टप 20.02 देखि 21.09 सम्म चलेको थियो, चार्जिङ आफैले लगभग 49 मिनेट लिन्छ, जसको लागि मैले पागल 9 kWh लिएँ। म जोड दिन्छु: हामीले कारको लागि पर्खिरहेका छैनौं, हामी खाना खाइसकेपछि कारमा फर्कियौं। मेरो अवलोकनबाट यो अझै देखिन्छ फास्ट फूड ब्रेकको मतलब सधैं मैले मेरो यात्रामा 40-60 मिनेट थप्नुपर्छ... यो हामी को हो "छिटो" 🙂

हामीले सुरु गर्दा, Google नक्साले भविष्यवाणी गर्यो कि हामी 1:13 बजे आइपुग्छौं, हामी 22:21 बजे आइपुग्नुपर्थ्यो। चाँडै, क्राको भन्दा करिब ७० किलोमिटर अघि, म S70 एक्सप्रेसवेमा प्रवेश गरें र ट्राफिकमा समायोजन गर्नुपर्‍यो। यो एपिसोडमा पागल हुन गाह्रो छ, त्यहाँ नियमित डबल ठोस, बस्ती, ट्रक र बसहरू छन्। ओभरटेकिङले खासै अर्थ राखेन (मैले जाँच गरें), किनभने एक किलोमिटर पछि मैले कारहरूको अर्को लाइनमा समातें, ठूलो र ढिलो कारको पछाडि तान्दै।

गन्तव्यमा, अर्थात्। कुल: 4:09 घण्टा एक्लै ड्राइभ, बिजुलीको लागि PLN 27,8।

ओर्लेनसँगको साहसिक कार्य बाहेक (जुन मैले अपेक्षा गरेको थिएँ) र मध्य प्रदर्शनको एक रिसेट, यात्रा राम्रो भयो। यो शान्त थियो, आरामदायी थियो, मेरो खुट्टा मुनि धेरै शक्ति थियो, जुन ट्राफिक जाममा काममा आयो। ऊर्जा खपत संग निराश। मैले अघिल्लो रात कारको परीक्षण गरें, विभिन्न गतिमा के आशा गर्ने भनेर थाहा थियो, उदाहरणका लागि, मैले त्यो जाँच गरें 125 km/h (129 km/h), ऊर्जा खपत 27,6 kWh/100 km थियो।.

हो, त्यो दिन हावा थियो, हो, रात चिसो थियो र कयौं पटक हल्का पानी परेको थियो, तर जसलाई बिजुली चल्छ उसलाई थाहा छ यो धेरै उर्जा हो। यसलाई सादा पाठमा भनौं: Volvo XC40 रिचार्जले धेरै ऊर्जा खपत गर्छ, यो यात्रा को समयमा याद गर्नुपर्छ। भुइँ मुनि रहेको यो ७३ kWh एक Volkswagen ID को लागि लगभग 73 kWh सँग मेल खान्छ।... मलाई लाग्छ कि यो कारको सिल्हूटबाट प्रभावित छ, जसको पछाडि, धेरै मानिसहरूले हेरिरहेका छन्।

सारांशमा फर्कौं:

• 22.42: 13 मा आइपुग्यो, अर्को 22.55 मिनेट पार्किङ स्थल खोज्दै (XNUMX: XNUMX),
• 5:19 घन्टा स्टपको साथ कुल यात्रा समय,
• ओर्लेनको स्टप 1:07 घन्टा सम्म चल्यो, त्यहाँबाट निस्कने लगभग 2 मिनेट थियो (म म्याकडोनाल्ड्सतिर फर्कें किनभने मैले सोचे कि यो स्टेशनको प्रवेशद्वार हो), हामी लगभग 1 मिनेटको लागि एक्सप्रेसवेमा फर्कन्छौं, त्यसैले:
• प्रभावकारी ड्राइभिङ समय - 4:09 घन्टा।... Google नक्साले भविष्यवाणी गर्यो कि म 3:59 घण्टामा आइपुग्छु, त्यसैले फरक +10 मिनेट थियो।

कारलाई १०० किलोमिटरको बाटो कभर गर्न ठ्याक्कै ३०० प्रतिशत ब्याट्री चाहिन्छ।... सुरुमा हामी ९७ प्रतिशत थियौँ, त्यो गतिमा हामी मार्कभन्दा ३ प्रतिशत तल थियौँ। राम्रो छैन। तर त्यहाँ केही राम्रो समाचार छ: यात्राको लागत PLN 27,84 थियो। (ओर्लेनमा P + R कार पार्क प्लस PLN १२.८४ प्रयोग गर्न एक दिनको टिकटको लागि वार्सामा PLN 15), त्यसैले हामी PLN 12,84 प्रति 9,28 किलोमिटरमा गयौं। यो 100 लिटर डिजेल इन्धन बराबर हो।

सहरको ड्राइभिङ मेरो लागि उत्तम छ राम्रो गतिशीलता (मलाई थाहा छैन यो कारको टायर कति लामो हुन्छ...), ट्राफिक बिना क्षेत्रहरूमा प्रवेश गर्ने क्षमता (तर विद्युतकर्मीहरूका लागि होइन, हा!) र सडकका सम्पूर्ण ब्लकहरू छोडेर बस लेन मा एक खुलासा हो। अहिले सम्म मैले क्राकोमा आन्तरिक दहन गाडीहरू मात्र चलाएको थिए, सबैले सोचेका थिए कि मैले पार्किङ मिटरमा गएर स्टपको लागि तिर्नु पर्छ।

मैले मात्र गर्नु परेन

क्राकोमा Volvo XC40 रिचार्ज। यो फोटो बनाउन सहयोग गरेकोमा अधिकारीहरूलाई धन्यवाद।

जब म अटोब्लगका मानिसहरूका अनुभवहरूको बारेमा सोच्दछु, म तिनीहरू धेरै नकारात्मक थिए (तलको चित्र हेर्नुहोस्) र मेरो सकारात्मक थियो, र जब म पार्किङ टिकटहरूको सम्भावित लागतहरूको बारेमा सोच्दछु, तिनीहरू पनि धेरै सकारात्मक थिए 🙂 तिनीहरू थिए। ठूलो ब्याट्री र धेरै इन्धन कुशल भएको कार चलाउँदा, तर तिनीहरूले ठूलो दूरी (एउटै स्टपमा भए पनि) कभर गर्नुपर्थ्यो।

अनुमानहरू कहाँबाट आयो भनेर निर्णय गर्न मलाई गाह्रो छ, सायद यो मनोवृत्ति वा योजनाको कुरा हो: आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कारमा तपाई भर्खरै चलाइरहनुभएको छ, तर विद्युतीय कारमा तपाईले थोरै तयारी गर्नुपर्छ... हुनसक्छ समस्या मोडेलमा छ, किनकि जब म यो भोल्भोमा पुग्छु म धेरै उत्साहित महसुस गर्छु? 🙂

यति नै। म यी शब्दहरू लेख्छु जब म ग्यालेरिया काजिमियर्जमा अपलोड गर्छु ("[बुबा], तपाईं हामीकहाँ कहिले आउनुहुनेछ?") र म त्यहाँ एक चार्जमा पुग्न सक्छु कि भनेर हेर्नको लागि म ढिलो बाटोमा हिँड्नुपर्छ कि भनेर सोच्छु। उसले फेरि ठीक गर्न सक्छ। किनकि हामी रोक्नेछौं, म पक्का छु ...

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: