के म सुरक्षित रूपमा मेरो पाङ्ग्राहरूमा क्याम्बर थप्न सक्छु?

चरम क्याम्बर सेटिङहरूका साथ "ट्युन गरिएको" कारहरू (वा, अधिक दुर्लभ रूपमा पिकअप ट्रकहरू) देख्नु बढ्दो सामान्य छ - अर्को शब्दमा, पाङ्ग्रा र टायरहरू जुन ठाडो सापेक्ष रूपमा झल्किएका छन्। केही मालिकहरूले यस तरिकाले क्याम्बर परिवर्तन गर्नु राम्रो विचार हो कि भनेर सोच्न सक्छ, वा उनीहरूलाई पहिले नै थाहा हुन सक्छ कि उनीहरू यो गर्न चाहन्छन् तर यो सुरक्षित छ भनेर सुनिश्चित गर्न चाहन्छन्।

कारको क्याम्बर परिवर्तन गर्नु राम्रो विचार हो कि भनेर निर्णय गर्न, पहिले क्याम्बर भनेको के हो र यसले के गर्छ भनेर बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ। क्याम्बर भनेको अगाडि वा पछाडिबाट हेर्दा ठाडोबाट कारको टायरको विचलन वर्णन गर्न प्रयोग गरिने शब्द हो। जब टायरको माथिल्लो भाग कारको केन्द्रमा बटमहरू भन्दा नजिक हुन्छ, यसलाई नकारात्मक क्याम्बर भनिन्छ; विपरित, जहाँ शिरहरू बाहिरीतिर झुकेका हुन्छन्, त्यसलाई सकारात्मक किंक भनिन्छ। क्याम्बर कोण ठाडो देखि डिग्री, सकारात्मक वा नकारात्मक मा मापन गरिन्छ। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि क्याम्बर मापन गरिन्छ जब कार आराम मा छ, तर कोण कोर्निंग जब परिवर्तन हुन सक्छ।

उचित क्याम्बर सेटिङहरूको बारेमा बुझ्नको लागि पहिलो कुरा भनेको ऊर्ध्वाधर क्याम्बर - शून्य डिग्री - लगभग सधैं सैद्धान्तिक रूपमा राम्रो हुन्छ यदि यो प्राप्त गर्न सकिन्छ। जब टायर ठाडो हुन्छ, यसको ट्रेड सीधै सडकमा रहन्छ, जसको अर्थ हो कि गति बढाउन, कम गर्न र घुमाउन आवश्यक घर्षण बल अधिकतम हुन्छ। थप रूपमा, सिधै फुटपाथमा रहेको टायर झुकेको जत्तिकै चाँडो लाग्दैन, त्यसैले भार भित्र वा बाहिरको किनारमा मात्र हुन्छ।

तर यदि ठाडो राम्रो छ भने, हामीलाई किन क्याम्बर समायोजन चाहिन्छ र किन हामी ठाडो बाहेक अरू कुनै कुरामा समायोजन गर्छौं? जवाफ यो हो कि जब कार घुम्छ, कुनाको बाहिरी भागमा टायरहरू बाहिरी किनारमा झुक्ने प्राकृतिक प्रवृत्ति हुन्छ (सकारात्मक क्याम्बर), जसले टायरलाई बाहिरी किनारमा सार्नको लागि कर्नरिंग क्षमतालाई धेरै कम गर्न सक्छ; गाडी आराममा हुँदा निलम्बनको केही भित्री दुबला (नकारात्मक क्याम्बर) सिर्जना गर्दा कर्नरिङ गर्दा हुने बाह्य दुबलाको लागि क्षतिपूर्ति गर्न सक्छ। (भित्रको टायर अर्कोतिर झुक्छ र सैद्धान्तिक रूपमा सकारात्मक क्याम्बर यसको लागि राम्रो हुनेछ, तर हामी दुवै समायोजन गर्न सक्दैनौं र बाहिरी टायर सामान्यतया बढी महत्त्वपूर्ण छ।) निर्माताको क्याम्बर सेटिङहरू शून्य क्याम्बर (ठाडो) बीचको सम्झौता हो। स्ट्रेट-लाइन एक्सेलेरेशन र ब्रेकिङका लागि उत्तम छ, र नकारात्मक क्याम्बर, जसले कर्नरिङ कार्यसम्पादनमा सुधार गर्छ।

के हुन्छ जब क्याम्बर निर्माताको सिफारिस गरिएका सेटिङहरू बाहिर परिवर्तन हुन्छ? सामान्यतया जब मानिसहरूले क्याम्बर परिवर्तन गर्ने बारे सोच्छन्, तिनीहरू नकारात्मक क्याम्बर वा भित्री झुकाव थप्ने सोच्छन्। केही हदसम्म, नकारात्मक क्याम्बर थप्दा ब्रेकिङ दक्षता (र टायर लगाउने) को खर्चमा कर्नरिङ पावर बढाउन सक्छ, र यस सन्दर्भमा धेरै सानो परिवर्तन - डिग्री वा कम - ठीक हुन सक्छ। यद्यपि, प्रदर्शनको हरेक पक्षले ठूलो कोणमा ग्रस्त हुन्छ। अत्यधिक नकारात्मक क्याम्बर (वा सकारात्मक, यद्यपि यो कम सामान्य छ) ले निश्चित रूप प्राप्त गर्न वा एयरब्यागहरू जस्ता निश्चित निलम्बन परिमार्जनहरू समायोजन गर्न मद्दत गर्न सक्छ, तर त्यस्ता परिमार्जनहरू भएका सवारीहरू ड्राइभ गर्न सुरक्षित नहुन सक्छन् किनभने तिनीहरू सार्न सक्षम हुनेछैनन्। राम्रोसँग ब्रेक गर्नुहोस्।

रेसिङ कार मेकानिक्सहरूले आफ्नो कार रेसिङको लागि सही क्याम्बर छनौट गर्छन्; अक्सर यसले सडक वाहनमा उपयुक्त भन्दा बढी नकारात्मक क्याम्बर समावेश गर्दछ, तर अन्य सेटिङहरू सम्भव छन्। (उदाहरणका लागि, अंडाकार ट्र्याकहरू भएका रेसिङ कारहरू जुन एक दिशामा मात्र घुम्छन् प्रायः एकतर्फ नकारात्मक क्याम्बर र अर्कोमा सकारात्मक क्याम्बर हुन्छन्।) टायरको हार बढ्नेछ भनेर बुझ्नुहोस्।

तर सडक कारमा, सुरक्षा एक शीर्ष चिन्ताको विषय हुनुपर्दछ, र सीमान्त कोर्निंग फाइदाको लागि धेरै रोक्ने शक्तिको बलिदान गर्नु राम्रो कुरा होइन। निर्माताको सिफारिस गरिएको सहिष्णुता भित्र वा धेरै नजिक क्याम्बर समायोजनलाई सुरक्षित मान्नुपर्छ, तर यो दायराभन्दा धेरै टाढा (र यहाँ एक डिग्री पनि ठूलो परिवर्तन हो) ब्रेकिङ कार्यसम्पादन यति चाँडो घट्न सक्छ यो नराम्रो विचार हो। कसैलाई लुक मन पर्छ र अरूलाई लाग्छ कि कर्नरिंग फाइदा यसको लायक छ, तर सडकमा चल्ने कुनै पनि कारमा, चरम क्याम्बर सुरक्षित छैन।

कारहरूको बारेमा अर्को नोट जुन महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाइएको छ: कहिलेकाहीँ यी कारहरूमा अत्यन्त नकारात्मक क्याम्बर हुन्छ, मालिकको उद्देश्यले होइन, तर घटाउने प्रक्रियाले क्याम्बर परिवर्तन गरेको छ। यो याद गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि कुनै पनि निलम्बन परिवर्तनले सुरक्षालाई असर गर्न सक्छ; अत्यधिक क्याम्बरको परिणामस्वरूप कम हुने अवस्थामा, कम गर्नु आफैमा खतरनाक नहुन सक्छ, तर परिणामस्वरूप क्याम्बर खतरनाक हुन सक्छ।