MAZ 504 को आधुनिकीकरण

MAZ 504 ट्र्याक्टर गोल्डेन 500 श्रृंखला ट्रक मा रूपान्तरण गरिएको थियो। यो सुनिन्छ, सायद, 1965 मा जारी "बूढो मानिस" को लागी धेरै दयनीय। यद्यपि, यो कार थियो कि मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्ट को डिजाइन समाधान मा एक सफलता भयो। यसको इतिहासको समयमा, मोडेलले धेरै परिमार्जनहरू पार गरेको छ, र आज गैर-सीरियल उत्पादन लामो समय अघि पूरा भएको छ।

कथा

त्यस समयको लागि, ट्रक एक वास्तविक नवीनता थियो। उल्लेख गरिएका सबै विवरणहरू पहिले कहिल्यै प्रयोग गरिएको थिएन। ती वर्षहरूको लोकप्रिय युरोपेली-निर्मित ट्रक मोडेलहरू जस्तै, पूर्ण रूपमा असामान्य क्याबमा हेर्नुहोस्।

छोटो आधार र एक शक्तिशाली डिजेल इन्जिन, साथै पावर स्टीयरिंग र झटका अवशोषकहरू, विदेशीहरूको प्रतिलिपिमा सङ्केत गर्छन्। यद्यपि, त्यहाँ कुनै पाङ्ग्राहरू छैनन्।

यो ध्यान दिन लायक छ कि न केवल 504, तर यो श्रृंखला मा ट्रयाक्टर को अन्य मोडेल धेरै दशकहरु को लागि ठूलो मांग भएको छ। एकै समयमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि मिन्स्कको अटोमोबाइल प्लान्टमा आन्तरिक दहन इन्जिन र प्रसारण जस्ता सबै महत्त्वपूर्ण घटकहरूको निर्माणको लागि उत्पादन क्षमता थिएन।

प्लान्टका डिजाइनरहरूले सबै सम्भावित अनुरोधहरू पूरा गर्न 500 श्रृंखलालाई विश्वव्यापी रेखाको रूपमा विकास गरे। यस कारणका लागि, ट्र्याक्टरहरूको अतिरिक्त, दायरामा डम्प ट्रकहरू, फ्ल्याटबेड ट्रकहरू, टिम्बर ट्रकहरू र अन्य विशेष उपकरणहरू समावेश छन्।

मोडेल 511 MAZ 504 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो (यो 1962 डम्प ट्रक हो)। यसलाई दुई दिशामा उतार्न सकिन्थ्यो र 13 टनसम्म बोक्ने क्षमता थियो, तर यो लामो दूरीको यातायातको लागि स्पष्ट रूपमा अनुपयुक्त थियो। नतिजाको रूपमा, इन्जिनियरहरूले ट्रेलरहरू र अर्ध-ट्रेलरहरूसँग काम गर्न सक्षम ट्र्याक्टर विकास गर्ने निर्णय गरे। अवधारणा क्रम संख्या 504 प्राप्त भयो।

यो भन्न सकिँदैन कि विकासकर्ताहरूले तुरुन्तै सफल मोडेल जारी गर्न व्यवस्थित गरे। धेरै असफल परीक्षणहरू पछि, 504 टन को सकल वजन संग पहिलो MAZ 14,4 सिर्जना गरिएको थियो। 3,4 मिटर को ह्वीलबेस संग, 10 टन सम्म को लोड पछाडिको एक्सल मा अनुमति दिइएको थियो। पहिलो मोडेल 6 अश्वशक्ति क्षमता संग 236 सिलेंडर YaMZ-180 इन्जिन संग सुसज्जित थियो।

मोडेल सुविधाहरू

ट्र्याक्टरमा स्प्रिङ्सले सुसज्जित आश्रित निलम्बनको साथ फ्रेम संरचना थियो। त्यस समयमा, अगाडि निलम्बनमा नयाँ हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू स्थापना गरिएको थियो।

खाली गर्दा टाउङ्गको लागि पछाडिको भागमा फोर्क स्थापना गरिएको छ। पछाडिको एक्सलको माथि अटोमेटिक लकिङको साथ पूर्ण दुई-पिभोट सिट छ। कार दुई इन्धन ट्याङ्की संग सुसज्जित थियो, प्रत्येक 350 लिटर डिजेल ईन्धन समावेश।

इन्जिनहरू

500 औं श्रृंखला को इतिहास को समयमा, उपकरण, परिमार्जन को बावजूद, व्यावहारिक रूप देखि परिवर्तन भएको छैन। YaMZ-236 डिजेल इन्जिनमा बन्द-प्रकारको पानी कूलिङ प्रणाली र छुट्टै इन्धन प्रणाली थियो।

पछि जारी, परिमार्जन 504 "B" चिन्ह लगाइएको थप शक्तिशाली YaMZ-238 इन्जिन संग सुसज्जित थियो। यो 8 अश्वशक्ति क्षमता संग 240-सिलिन्डर डिजेल पावर एकाइ हो। एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन ट्रेलर संग ट्रयाक्टर को गतिशीलता मा वृद्धि मा योगदान गर्यो। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, ट्रक मुख्यतया राजमार्गमा सारियो, र लामो दूरी कभर गर्न पनि सक्षम छ।

पावर प्लान्ट र स्टीयरिंग

सबै परिमार्जनहरू समान थिए कि तिनीहरू दुई-डिस्क ड्राई क्लचको साथ 5-स्पीड म्यानुअल गियरबक्ससँग सुसज्जित थिए। पुलमा, पछाडि अवस्थित, गियरबक्सहरू हबहरूसँग जोडिएका थिए।

ब्रेकहरू वायवीय ड्राइभको साथ ड्रम ब्रेकहरू, साथै केन्द्रीय पार्किङ ब्रेकहरू हुन्। ढलानहरूमा वा चिप्लो सडकहरूमा, इन्जिन ब्रेक निकास पोर्ट ब्लक गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।

कारमा पावर स्टेयरिङ प्रयोग गरिएको छ। अगाडिको एक्सलको पाङ्ग्राको घुम्ने कोण ३८ डिग्री छ।

केबिन

अचम्मको कुरा, चालक बाहेक, केबिनमा दुई थप यात्रुहरू समायोजन गर्न सकिन्छ, र त्यहाँ अतिरिक्त ओछ्यान पनि छ। ट्रयाक्टरमा हुड छैन, त्यसैले इन्जिन क्याब मुनि स्थित छ। इन्जिन पहुँच गर्न ट्याक्सी अगाडि झुकाउनुहोस्।

एक विशेष संयन्त्रले सहज वंशबाट जोगाउँछ। थप रूपमा, यातायात स्थितिमा क्याब ठीक गर्न लक स्थापना गरिएको छ।

वैसे, यो महल इन्जिनियरहरु बीच धेरै विवाद उत्पन्न भयो। धेरैले विश्वास गरे कि यसले बारम्बार प्रहारको सामना गर्दैन, र यसलाई खोल्ने जोखिम उठायो। चीजहरू बिन्दुमा पुगे कि MAZ को प्रमुख इन्जिनियरले आफ्नो भाषणमा तीव्र आलोचना सुने। तर पछिल्ला परीक्षणहरूले स्पष्ट रूपमा देखाएको छ कि तालाले आपतकालीन अवस्थामा पनि सुरक्षित फिट प्रदान गर्दछ।

हुडको अनुपस्थितिले ट्रकको तौल र अगाडिको एक्सलमा लोड कम गर्न अनुमति दियो। यसरी, समग्र लोड क्षमता बढेको छ।

चालक र यात्रु सिट झटका अवशोषक संग समायोज्य छन्। एक सामान्य शीतलन प्रणाली द्वारा संचालित एक हीटर मानक रूपमा समावेश छ। भेन्टिलेसन जबरजस्ती (फ्यान) र प्राकृतिक (विन्डोज र तल्लो छेउका झ्यालहरू)।

आयाम र मुख्य प्राविधिक विशेषताहरू

• लम्बाइ 5m 63cm;
• चौडाइ 2,6 मीटर;
• उचाई 2,65 मीटर;
• व्हीलबेस 3,4 मिटर;
• जमीन निकासी 290 मिमी;
• अधिकतम वजन 24,37 टन;
• 85 किमी / घन्टा को पूर्ण लोड संग अधिकतम गति;
• 40 किमी / घन्टा 24 मिटरको गतिमा ब्रेकिङ दूरी;
• इन्धन खपत 32/100।

नयाँ ट्रयाक्टर आफ्नो बाटो मा एक सफलता थियो र राम्रो प्राविधिक विशेषताहरु थियो। उसले मध्यम दूरीमा सामान बोक्न सक्छ, तर काम गर्ने अवस्थाहरू आदर्शबाट टाढा थिए। यदि हामी विदेशी निर्मित ट्रक तुलना गर्छौं, त्यसपछि यो दैनिक प्रयोगको लागि अधिक सुविधाजनक परिमाण को आदेश थियो।

परिमार्जनहरू

1970 मा, प्रयोगात्मक काम पूरा भयो र 504A को सुधारिएको संस्करणको ठूलो उत्पादन सुरु भयो। बाहिरी डिजाइनको दृष्टिकोणबाट, नवीनतालाई रेडिएटर ग्रिलको फरक आकारद्वारा छुट्याउन सकिन्छ। धेरै जसो परिवर्तनहरूले आन्तरिक ठाउँ र प्राविधिक भागमा सुधारहरूलाई असर गर्यो:

• सबैभन्दा पहिले, यो 240-अश्वशक्ति टर्बोचार्ज इन्जिन हो जसले 20 टन सम्म कर्षण बढाउन सक्छ। ह्वीलबेस २० सेन्टिमिटरले घटाइएको छ। मुहानहरू पनि लम्बिएका छन्। र ट्रकको मार्ग सहज र अनुमान गर्न सकिने भयो;
• दोस्रो, केबिनमा खाने टेबल, छाताहरू छन्। त्यहाँ झ्यालहरू ढाक्ने पर्दाहरू पनि छन्। छाला एक नरम संग प्रतिस्थापित गरिएको थियो (कम से कम एक सानो इन्सुलेशन देखा पर्यो)।

देखिने महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरूको बावजुद, MAZ 504A गुणस्तर र आरामको सन्दर्भमा विदेशी काठीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकेन। यस कारण, मिन्स्क ट्रयाक्टरहरू पछि विदेशी कारहरूको पक्षमा त्यागे।

क्रमिक परिमार्जनको अतिरिक्त, तीन थप संस्करणहरू उत्पादन गरिएको थियो:

• 508G (सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ ट्रयाक्टर);
• ५१५ (६×४ ह्वीलबेस र रोलिङ एक्सल);
• ५२० (६×२ ह्वीलबेस र सन्तुलित रियर बोगी)।

यी सबै परिमार्जनहरू परीक्षण गरिएका थिए, तर ठूलो उत्पादनमा पुग्न सकेनन्, 508B संस्करण बाहेक, जुन ट्रान्सफर केसको साथ गियरबक्सको उपस्थितिको कारण सफलतापूर्वक काठ वाहकको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो।

1977 मा, 504 ले फेरि केहि परिवर्तन देख्यो। एक रिस्टाइल रेडिएटर ग्रिल, इन्जिन डिब्बे को सुधारिएको वेंटिलेशन, दोहोरो-सर्किट ब्रेकहरू देखा पर्यो, नयाँ दिशा संकेतकहरू देखा पर्यो।

मोडेलले क्रम संख्या 5429 प्राप्त गर्यो। MAZ 504 को इतिहास अन्ततः 90 को प्रारम्भमा समाप्त भयो, जबकि MAZ 5429 अब सानो ब्याचहरूमा पनि उत्पादन गरिएको थिएन। आधिकारिक रूपमा, ट्रयाक्टरले 1982 मा विधानसभा लाइन बन्द बन्द गर्यो।

MAZ-504 आज

आज यो राम्रो अवस्थामा 500-श्रृंखला ट्रयाक्टर पाउन लगभग असम्भव छ। ती सबै ल्यान्डफिलमा वा ठूलो ओभरहाल पछि छन्। तपाईले ट्रकलाई यसको मौलिक रूपमा भेट्टाउनुहुने छैन।

एक नियमको रूपमा, टोलीले यसको स्रोतलाई काम गर्यो, जसको पछि यसलाई हटाइयो र कारखानाबाट नयाँसँग बदलियो। अपेक्षाकृत राम्रो अवस्थामा, तपाईं MAZ 5429 र MAZ 5432 जस्ता पछिल्ला मोडेलहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ।