मित्सुबिशी ट्राइटन बनाम SsangYong Musso तुलना समीक्षा

दुई जनालाई कुनाहरू कसरी काट्ने भनेर मुश्किलले थाहा छ, तर तिनीहरू बीच केही ठोस गतिशील भिन्नताहरू छन्।

ट्राइटनले धेरै ट्रक-तयार महसुस गर्छ, भारी स्टीयरिङको साथ जुन कम गतिमा अलिकति डगमगाउन सक्छ, र ट्रे लोड नभएको बेला एकदम बलियो सवारी।

सस्पेन्सनले पछाडिको तौललाई अलि राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, बम्पी खण्डहरूमा कम झटका र सहज सवारी प्रदान गर्दछ। अतिरिक्त वजनले स्टीयरिङमा कुनै प्रभाव पार्दैन।

ट्राइटन इन्जिन सबै अवस्थामा शक्तिशाली छ। स्ट्यान्डस्टिलबाट गति लिन समय लाग्छ, किनकि त्यहाँ लड्नको लागि कम-अन्तको ढिलाइ छ, तर प्रस्तावमा ग्रन्ट राम्रो छ।

यो Musso भन्दा थोरै चर्को छ - सडक, हावा र टायरको आवाज बढी ध्यान दिनेछ, र यदि तपाईं कम गतिमा धेरै क्रल गर्दै हुनुहुन्छ भने इन्जिनको आवाज कष्टप्रद हुन सक्छ। निष्क्रिय अवस्थामा, इन्जिन पनि धेरै कम्पन हुन्छ।

तर ट्रान्समिसन तैपनि स्मार्ट छ - बोर्डमा वजन हुँदा छ-स्पीड अटोमेटिकले कुशलतापूर्वक गियरहरू समात्छ, र यसले पारम्परिक, भाररहित कारमा समग्र ह्यान्डलिंगको तुलनामा इन्धन अर्थव्यवस्थाको लागि उच्च गियर संलग्नतालाई प्राथमिकता दिँदैन।

हामीले ट्याङ्कहरूमा 510kg संग अनुभव गरेका यी बाइकहरूको रियर स्याग र फ्रन्ट लिफ्टको मात्रा नाप्यौं, र फोटोहरूले सुझाव दिएका संख्याहरूले पुष्टि गर्‍यौं। मुसोको अगाडिको भाग करिब एक प्रतिशत माथि छ तर पुच्छर १० प्रतिशत तल छ, जबकि ट्राइटनको नाक एक प्रतिशतभन्दा कम माथि छ र पछाडिको छेउ मात्र पाँच प्रतिशत तल छ।

ट्राइटनले बोर्डमा वजनको साथ राम्रो महसुस गर्यो, तर SsangYong ठ्याक्कै थिएन।

Musso लाई यसको 20-इन्च पाङ्ग्राहरू र कम-प्रोफाइल टायरहरूले तल छोडेको छ, जसले तपाईंलाई ट्रेमा कार्गो छ वा छैन भने हिचकिचाउने र व्यस्त सवारीको लागि बनाउँछ। निलम्बनले वास्तवमा धेरै परिस्थितिहरूमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ, यद्यपि यसले थोरै डगमगाएको महसुस गर्न सक्छ किनभने त्यहाँ पात-स्प्रंग रियर सस्पेन्सनको कठोरता छैन।

SsangYong ले स्पष्ट रूपमा Musso र Musso XLV मा अष्ट्रेलियाली निलम्बन सेटअप प्रस्तुत गर्नेछ, र म व्यक्तिगत रूपमा पात-स्प्रंग मोडेलको अनुपालन र नियन्त्रणको राम्रो स्तर छ कि छैन भनेर हेर्न पर्खन सक्दिन।

मुसो चार पाङ्ग्राले सशस्त्र छ।

यसले Musso को स्टीयरिङलाई असर गरेको छ, जुन धनुमा सामान्य भन्दा पनि हल्का हुन्छ र सामान्यतया घुमाउन सजिलो हुन्छ, तर अझै पनि कम गतिमा एकदम सही छ जबकि उच्च गतिमा यो अलि गाह्रो हुन सक्छ। न्याय गर्न, विशेष गरी केन्द्रमा।

यसको इन्जिनले थोरै प्रयोगयोग्य पावरब्यान्ड प्रदान गर्दछ, ट्राइटन भन्दा कम आरपीएमबाट फ्याट टर्क उपलब्ध छ। तर छ-स्पीड अटोमेटिकले माथितिर जान्छ, र यसको मतलब यो हुन सक्छ कि ट्रान्समिसनले कुन गियरमा हुन चाहन्छ भन्ने निर्णय गर्न निरन्तर प्रयास गरिरहेको छ, विशेष गरी जब ट्याङ्कीमा कार्गो छ।

एउटा कुरा जुन मुसोमा केही मार्जिनले राम्रो थियो त्यो यसको ब्रेकिङ हो - यसमा चार पाङ्ग्रे डिस्कहरू छन्, जबकि ट्राइटनले ड्रमहरूसँग आफ्नै होल्ड गर्छ, र बोर्डमा वजन बिना र मुसोमा उल्लेखनीय सुधार भएको थियो।

ट्राइटन जानको लागि तयार ट्रक जस्तो लाग्छ।

यी कारहरूको टोइंग समीक्षा गर्न सम्भव थिएन - Ssangyong एक टो पट्टी संग सुसज्जित थिएन। तर तिनीहरूका निर्माताहरूका अनुसार, दुवैले ब्रेकसहित 3.5 टन (ब्रेक बिना 750kg) को वर्ग-मानक टोइङ क्षमता प्रदान गर्छन्।

र यद्यपि तिनीहरू चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हुन्, हाम्रो लक्ष्य पहिले यी यूटहरूले शहरमा कसरी प्रदर्शन गर्छन् भनेर हेर्नु थियो। प्रत्येकमा अफ-रोड 4WD कम्पोनेन्टहरूको सिंहावलोकन सहित थप विस्तृत व्यक्तिगत समीक्षाहरूको लागि हाम्रो वेबसाइटमा जानुहोस्।