मित्सुबिशी पाजेरो खेल २०१ 2016 समीक्षा

तुरुन्तै, मोडेल को नवीनतम पुस्ता को उपस्थिति पछि, कार यसको गम्भीर, कृत्रिम देखि टाढा, वास्तविक SUV को रूपरेखा संग प्रहार गर्यो। एकै समयमा, यसमा कुनै अत्यधिक आक्रामकता छैन, जुन डिजाइनरहरूले कहिलेकाहीँ लगभग सबै विवरणहरू निचोड गर्ने प्रयास गर्छन् - कारसँग एकदम शान्त, सन्तुलित डिजाइन छ, र गोलाकार अगाडि रेखाहरूले मात्र यसको मित्रतामा थप्छन्।

मित्सुबिशी पाजेरो खेल २०१ 2016

बाहिरी रूपमा मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टले धेरै "महत्वपूर्ण" छाप बनाउँछ! यो तथ्यको बावजुद हो कि पजेरो स्पोर्टले सकेसम्म धेरै खेती गर्ने प्रयास गर्यो: क्रोम-प्लेटेड फुटबोर्डहरू, रियर-भ्यू मिररहरू, ढोका ह्यान्डलहरू, फगलाइट ट्रिम र एक लेकोनिक ब्रान्डेड रेडिएटर ग्रिल। लक्जरी पछाडि ट्रंक ढक्कनमा उही क्रोम ट्रिम थप्छ, साथै बत्तीहरूको आक्रामक डिजाइन। तर यी सबै केवल केहि प्रकारका "ब्रेसलेट", "औँठी" र एक असभ्य गाउँ केटाको हातमा समान प्रकारका गहनाहरू हुन्।

यसको सम्पूर्ण उपस्थितिको साथ, पजेरो स्पोर्टले यो देखाउँछ कि यो केवल सम्भावित खरिदकर्तालाई खुसी पार्नको लागि प्रिन्न गरिएको थियो, तर यसको सार फरक छ: आफ्नो मार्गमा कठिन बाधाहरूलाई आत्मविश्वासपूर्वक पार गर्दै। यो, विशेष गरी, अगाडि र पछाडि बम्परहरूमा विशेष सुरक्षात्मक "जीपर" सम्मिलित द्वारा संकेत गरिएको छ। केही हानि, सायद, ट्रंक अन्तर्गत स्पेयर व्हीलको संलग्नक भनिन्छ, र होइन, भन्नुहोस्, पछाडिको ढोकामा, जस्तै पहिले वास्तविक SUV मा मामला थियो।

यद्यपि निष्पक्षतामा यो ध्यान दिनु पर्छ कि अघिल्लो पुस्तामा ढोकामा कुनै स्पेयर व्हील थिएन, यो सबै भन्दा बढी सम्भावना छ कि फास्टनिंग नट ट्रंक फ्लोरमा अवस्थित छ र सही समयमा खट्टा हुनेछैन। जो कोही प्रामाणिकतामा आकर्षित हुन्छ, त्यसपछि पजेरो वैगन मोडेल उनको सेवामा छ: त्यहाँ, पछाडिको विन्डोको पछाडि, एक सुन्दर अवस्थामा, शरीरको रूपमा एकै समयमा शैलीगत रूपमा बनाइएको, "जातीय अर्थोडक्स" स्पेयर व्हील झुण्ड्याइएको छ।

एक वास्तविक SUV को लागी उपयुक्त, बम्परहरु को एक फराकिलो बिना रंगीन प्लास्टिक भाग छ। असुरक्षित साइडवालहरू बलियो फुटबोर्डहरूद्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ।

कठोर आराम

पजेरो खेलकुदमा अवतरण गर्नु एक शौकिया हो, तपाईं अग्लो कारमा आरामसँग चढ्नको लागि पर्याप्त आकारमा हुनु आवश्यक छ। तल्लो छतमा तपाईंको टाउको हिर्काउने, र थ्रेसहोल्डमा तपाईंको ट्राउजरको खुट्टा धुने खतरा छ। साँचो, ड्राइभिङको दोस्रो दिन पहिले नै, म कारमा धेरै सावधानीपूर्वक क्रल गर्न सक्षम थिएँ, प्रयोग गरेर, यो अन्तमा बाहिर निस्कियो, एक आरामदायक र फराकिलो फुटरेस्ट। र यी असुविधाहरूमा कुनै अचम्मको कुरा छैन, किनकि यो कारको सुविधा हो जुन खुला ठाउँहरू पार गर्ने क्षमतामा छ जुन साधारण यात्री कारको लागि पहुँचयोग्य छैन, र यी केवल साना सँगै कमिहरू हुन्।

आन्दोलनको समयमा आवश्यक सबै नियन्त्रणहरू तिनीहरूको ठाउँमा र हातको लम्बाइमा अवस्थित हुन्छन्, त्यसैले सबै स्विचहरू सधैं सजिलै पहुँचयोग्य हुन्छन्।

टाउको माथिको ठाउँ धेरै ठूलो छैन - दुबै पहिलो र दोस्रो पङ्क्तिमा। जे होस्, मैले मेरो टाउकोले छतलाई माथि उठाइनँ, मेरो साथी 1,90 मिटर भन्दा कम उचाइको साथ दुर्भाग्यपूर्ण थियो।

एकै समयमा, यो ह्याचको एकमात्र कमजोरी हो, किनकि मलाई पक्का छ कि गर्मीमा केबिनमा केही घाम दिन राम्रो छ। जाडोमा पनि, केबिनको पर्दा मात्र खोल्दा, यो हल्का र नेत्रहीन रूपमा ठूलो हुन्छ। यो परीक्षण परिमार्जनको लागि विशेष गरी सत्य हो, जहाँ भित्री भाग कालो छालामा म्यान गरिएको छ, र हल्का रङका प्यानलहरू कम्मर रेखाको ठीक तल अवस्थित छन्। पछिल्लोलाई दिइयो, तपाईले बेज प्लास्टिकमा दाग नहोस् भनेर कार भित्र र बाहिर सावधानीपूर्वक जानुपर्छ।

खुट्टाहरूका लागि पर्याप्त ठाउँ छ, तपाईंले तिनीहरूलाई आफ्नो मुनि झुकाउनु पर्दैन। सिटहरू धेरै नरम छैनन् र तपाइँ तिनीहरूलाई सहज भन्न सक्नुहुन्न, तर तपाइँ तिनीहरूलाई "माइनस" पनि राख्न सक्नुहुन्न। अवतरण यस्तो छ कि यसले तपाईंलाई धेरै आराम गर्न अनुमति दिँदैन, जस्तै कि कारले तपाईंलाई यात्राको क्रममा आश्चर्यको जवाफ दिन सधैं सतर्क रहन मद्दत गर्दछ।

ड्राइभर र यात्रुहरू इलेक्ट्रिक ड्राइभहरूसँग सुसज्जित छन् जसमा समायोजनको विस्तृत दायरा छ, तथापि, ढोका बन्द हुँदा, हातले त्यहाँ पुग्न अलि असुविधाजनक छ, विशेष गरी यदि तपाइँ जाडोको लुगामा लुगा लगाउनुहुन्छ। हत्केला तैपनि घुम्छ।

पाङ्ग्रा पछाडिको शिफ्ट प्याडलहरू स्पष्ट रूपमा देखिने छन्। आर्मरेस्टको साथ सिटहरू बीचको बाकस चौडा छ, यद्यपि म यसलाई अलि माथि राख्छु।

केन्द्रीय प्यानल को एर्गोनोमिक्स

अगाडिको प्यानलमा, सबै कुरा तपाईंको आँखाको अगाडि छ, र तपाईंले आफ्नो हात कतै तान्नु पर्दैन। एक पूर्ण प्लस कारको सबै संस्करणहरूमा "जलवायु" को उपस्थिति हो, साथै छालाले सजाइएको बहु-कार्यात्मक स्टीयरिङ व्हील (स्थानान्तरण केस र गियरबक्स लिभरहरू पनि म्यान गरिएका छन्), जसमा मेसिन स्विच गर्न प्याडल शिफ्टरहरू पनि छन्। म्यानुअल मोड।

पछि मैले थाहा पाए कि तिनीहरू आवश्यक छैनन्, किनकि स्वचालित मोडमा पनि इन्जिन एकदम आरामसँग चल्छ। खैर, एउटै स्टीयरिंग व्हील मा अडियो प्रणाली र क्रूज नियन्त्रण नियन्त्रण गर्न बटनहरू छन्। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल लेकोनिक छ र यसमा स्पोर्टी शैली छ, विशेष गरी रातमा, जब तपाइँ बाहिरी प्रकाश अन गर्नुहुन्छ, यसले रातो पृष्ठभूमि प्राप्त गर्दछ। यो ल्यान्सरसँग पनि भ्रमित हुन सक्छ, यदि उच्च सिट स्थितिको लागि होइन।

प्रयोग गरिएको ड्राइभको प्रकारको बारेमा जानकारी सजिलै संग गरिन्छ: इन्धन स्तर र इन्जिन तापमान को सूचक संग तेस्रो "ठीक" को क्षेत्र मा, मेसिन को एक रेखाचित्र छ। मोडमा निर्भर गर्दै, क्रमशः पछाडि वा दुबै अक्षहरू प्रज्वलित हुन्छन्, र कडा लकको अवस्थामा, भिन्नता लक आइकनहरू हाइलाइट हुन्छन्।

ड्यासबोर्डको बीचमा अन-बोर्ड प्रणालीको पहाड उठ्छ, जसले औसत इन्धन खपत, भर्खरको खर्चको ग्राफ, कम्पास र घडी देखाउँछ। किफायती ड्राइभरहरूका लागि, यो सुविधाजनक हुनेछ, किनकि खपत तथ्याङ्कहरू ठूला छन् र तपाईं कति सावधानीपूर्वक ड्राइभ गर्नुहुन्छ नियन्त्रण गर्न सजिलो छ।

मल्टिमिडिया प्रणालीको स्क्रिन माथि अन-बोर्ड कम्प्युटरको ब्लक उठ्छ, जसले ट्राफिक जानकारीको विस्तृत दायरालाई जोड्दछ।

पजेरो खेल अडियो प्रणाली

अडियो प्रणालीले CD बाट संगीत बजाउन र USB बाट (यसको इनपुट ग्लोभ डिब्बाको शीर्षमा अवस्थित छ) र AUX (इनपुटहरू केन्द्र आर्मरेस्ट भित्रको डिब्बाको फेदमा अवस्थित छन्) दुबै मोडहरूलाई समर्थन गर्दछ। टच-स्क्रिन प्रणाली नियन्त्रण स्क्रिन, दुर्भाग्यवश, पर्याप्त आधुनिक छैन: यो प्रतिरोधी छ र तपाईं सडकबाट अलि बढी विचलित हुनुहुन्छ, एक वा अर्को बटन थिच्ने प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ, जुन क्यापेसिटिव स्क्रिनबाट बच्न सकिन्छ। साथै, हाम्रो दोस्रो परीक्षण पायलटले स्पिकरहरूमा ध्वनि पर्याप्त राम्रो नभएको दाबी गर्दछ, तथापि, मैले ध्वनिमा कुनै कमीहरू देखेको छैन, र यी वास्तवमा घर रेकर्डिङ स्टुडियो भएको व्यक्तिको निटपिक्सहरू हुन्।

चालक र अगाडि यात्रुको टाउको माथि एक प्रकाश एकाइ, एक विन्डशील्ड र एक स्पिकर अन-बोर्ड आवाज प्रतिक्रिया प्रणाली छ।

आन्तरिक उपकरण मित्सुबिशी पजेरो खेल

भित्री मा एक ठूलो प्लस तातो अगाडि सिट को उपस्थिति हो, जसमा दुई मोडहरू छन्: मध्यम र बलियो। तकिया मात्र न्यानो हुँदैन, तर पछाडि पनि, र दोस्रो स्तरमा, "तातो" पनि धेरै चाँडो हुन्छ, यद्यपि मैले सुरुमा यात्राको क्रममा पहिलो मात्र खोलेको थिएँ र त्यो पर्याप्त थियो, किनकि अन्यथा तपाईंले टाढा चढ्नु पर्छ। गियरशिफ्ट लीभर भन्दा बाहिर र नदेखिने बटनहरू फेला पार्नुहोस्: तिनीहरू केन्द्र कन्सोल अन्तर्गत एक आलामा गहिरो लुकेका छन् र तिनीहरूलाई सहज रूपमा हेरफेर गर्दछ। तिनीहरूको तल एक प्रकारको "व्यापार कार्ड" छ - एउटा सानो डिब्बा जहाँ तपाईं साँच्चै पातलो साना चीजहरू, जस्तै व्यापार कार्ड वा साना चीजहरू डम्प गर्न सक्नुहुन्छ।

थप रूपमा, त्यहाँ दुई कप होल्डरहरू छन्, यद्यपि तिनीहरू कुहिनो मुनि छन् र प्रयोग गर्न अलि असुविधाजनक हुन सक्छ। तिनीहरूको अगाडि थप साना वस्तुहरूको लागि अर्को बक्स छ। अर्को प्लस यो छ कि एक सुविधाजनक आला "जलवायु" ब्लक अन्तर्गत बनाइएको छ, सीट ताप बटनहरू माथि।

"व्यवसाय कार्ड होल्डर" र सिट तताउने नियन्त्रण इकाई।

क्लाइमेट कन्ट्रोल नबहरू सुविधाजनक र सञ्चालन गर्न सजिलो छन्, र भित्री भाग चाँडै न्यानो हुन्छ, त्यसैले कारमा माइक्रोक्लाइमेट ठोस पाँच हो।

पन्जा बक्स आरामदायक छ। यहाँ यात्री एयरब्याग निष्क्रिय गर्ने स्विच र USB फ्ल्याश ड्राइभ जडान कर्ड छ।

यात्रुहरूको उचाइ र ठूलो सिसाको क्षेत्रलाई ध्यानमा राख्दै, चालकको सिटबाट दृश्य धेरै राम्रो छ। यो अगाडि क्लियरेन्स नियन्त्रण गर्न केहि बढी गाह्रो छ, तर यो सबै उही मित्सुबिशी पजेरो खेल उचाइ मा छ। यदि पैदल यात्रीले कारको अगाडि सडक पार गर्छ भने, त्यो हुड मुनि धेरै लुकेको छ, र बच्चालाई देख्न सकिँदैन। तर यो बानीको कुरा पनि हो - केहि दिनमा, धेरै कठिनाई बिना, मैले कारको आयामहरू सम्पूर्ण परिधिको वरिपरि नियन्त्रण गरें र पार्क गरिएका महँगो विदेशी कारहरू बीचको साँघुरो ठाउँहरूमा निचोडेँ, स्क्र्याच वा चोटपटक लाग्ने डर थिएन। तिनीहरूलाई, स्थिति ठूलो रियर-दृश्य मिररहरू द्वारा धेरै सहज हुन्छ, जसमा तपाईंले आकाशमा चराहरू र नजिकै चलिरहेका कारहरूको पाङ्ग्राहरू देख्नुहुन्छ।

सिटहरू बीचको विशाल बक्समा अतिरिक्त सकेट र AUX इनपुट पनि राखिएको थियो।

तीन जना यात्रुहरूलाई पनि सापेक्षिक आरामको साथ पछाडिको पङ्क्तिमा समायोजन गर्न सकिन्छ, ठूलो रूपमा उच्च केन्द्रीय सुरुङको अनुपस्थितिको कारणले। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अगाडिको यात्रु सिट समायोजन गरेर, तपाईं दुबै पछाडिको यात्रुको लेगरूमलाई सकेसम्म साँघुरो गर्न सक्नुहुन्छ, र उसलाई खुट्टा पार गर्ने मौका दिन सक्नुहुन्छ। पछिको सेवामा पनि दुई फिर्ता लिन मिल्ने कप होल्डरहरूको साथ आरामदायक आर्मरेस्ट छ। केवल दयाको कुरा यो छ कि पछाडिको भाग हावा भेन्टहरूसँग सुसज्जित छैन, यद्यपि, मैले पहिले नै भनें, ठूलो आकारको बावजुद, भित्री भाग चाँडै न्यानो हुन्छ।

पछाडिको पङ्क्ति फराकिलो छ, र दुई कप होल्डरहरू आर्मरेस्टमा लुकेका छन्।

सामानको डिब्बा छुट्टै कुराकानी र चापलूसी शब्दहरूको योग्य छ। उदाहरणका लागि, पसलमा आइतवार यात्राहरूमा समय-समयमा बाहिर निस्कने, पारिवारिक सेडानमा, खरिदहरूको अंश सबै यात्रुहरूको हातमा राखिएको थियो। मित्सुबिशी पजेरो खेलकुदमा सबै फिट हुन्छ, तिनीहरूले यसलाई माथिको पर्दाले पनि बन्द गरे। यदि तपाइँ अझै पङ्क्ति पङ्क्ति तह गर्न छ भने, तपाइँले महत्त्वपूर्ण प्रयासहरू गर्नु पर्दैन: ब्याकरेस्टको कुनामा त्यहाँ सहज ह्यान्डलहरू छन् जुन प्रयोग गर्न सजिलो छ, दुबै यात्रु डिब्बाबाट र बाहिरबाट। तपाईं अलिकति अगाडि तान्नुहोस् र लगभग वजनहीन पछाडि अगाडि खस्नुहोस्। सजिलैसँग विघटन गर्नुहोस् - एक हातले।

विशाल ट्रंकले तपाईलाई धेरै ठूलो परिवारको लागि चाहिने सबै चीजहरू राख्छ। सिद्धान्तमा, तपाइँ अर्को सिजनको लागि यहाँ टायरहरू पनि राख्न सक्नुहुन्छ।

अन्तमा, केबिनमा सामग्रीको लेआउटको प्रशंसा गर्नुपर्छ, जहाँ एल्युमिनियम-नक्कल प्लास्टिक कार्बन फाइबर संग संगठित छ। यो स्टाइलिश र साँच्चै धेरै स्पोर्टी बाहिर जान्छ।

व्यवस्थापन प्रक्रियाको व्यक्तिपरक छापहरू

निस्सन्देह, कारबाट चरम मौनताको आशा गर्न गाह्रो छ। 2,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले तपाईंलाई एक क्षणको लागि बिर्सन दिँदैन कि हुड मुनि वास्तवमै डिजेल इन्जिन छ। निष्क्रिय हुँदा पनि, मोटरबाट थप आवाजहरूले चिन्ता गर्दैन।

यो तुरुन्तै यो कार यो आक्रामक र कठोर ड्राइभिङ को लागी उपयुक्त छैन भनेर देखाउन को लागी सबै सम्भावित तरिकामा प्रयास गरिरहेको छ कि मनमा जन्मनु पर्छ। साँचो, भुइँमा ग्यास पेडल थिच्ने अवस्थामा, कार अगाडि बढ्छ, र एक साथीले याद गरे कि ऊ वास्तवमै एक्सेलेरेशनको समयमा सीटमा थिचिएको थियो। तर प्रतिक्रियाहरू वास्तवमा एकदम सहज छन्, टर्बो ल्याग स्पष्ट रूपमा महसुस गरिएको छ, जुन 2-3 सेकेन्डसम्म रहन्छ।

जे होस्, एउटा कुरा स्पष्ट छ - चालक ट्राफिक प्रवाहमा पछि पर्दैन, यद्यपि उसले अर्को ट्राफिक लाइट सम्म पहिले आइपुग्दैन। मेसिन सक्रिय आन्दोलनको लागि अनुकूल छैन, जबकि गियर सिफ्टिङमा महत्त्वपूर्ण ढिलाइहरू अवलोकन गरिएन। लामो समयदेखि कार चलाएर बसेपछि एक्कासी मैले सार्ने क्षणको अनुभूति नगरेको महसुस गरें। र यो कुनै उच्च-टेक डबल क्लच बिना हो (मसँग भोक्सवागन DSG ड्राइभ गर्ने अनुभव थियो र म विश्वास संग भन्न सक्छु कि भिन्नता उल्लेखनीय छैन, पजेरो अझ राम्रो छ)।

वैसे, सायद मैले स्वचालित ट्रान्समिसनमा म्यानुअल मोडको उद्देश्य बुझ्न प्रबन्ध गर्न सकिन, किनकि कार स्वचालित मोडमा राम्रो चल्छ, र तपाईंले ड्राइभ गर्दा लिभर पुश वा पंखुडी थिच्नु पर्ने बेलामा, तिमीलाई केही लाग्दैन। हालको मूल्यहरू (डिजेल इन्धनको लागि पनि) को पृष्ठभूमिमा इन्धन खपत केही हदसम्म लाजमर्दो छ, तर सावधानीपूर्वक ड्राइभिङ गर्दा पजेरो स्पोर्ट 2.5L मा 9,8 लिटर प्राप्त गर्न सम्भव छ। / 100 किमी। सहर वरिपरि, त्यो हो, कारखाना सूचकहरू एकदम सही छन्।

आवश्यक भएमा, मेसिनले तपाईंलाई स्थिरीकरण प्रणाली बन्द गर्न र क्लिनर स्वत: प्रतिक्रियाहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।

यस पृष्ठभूमि विरुद्ध, ब्रेक पेडल राम्रो प्रभाव बनायो। सबै कुरा विचार गर्दै, यो तर्क गर्न सकिन्छ कि यो एक वास्तविक मानिसको कार हो - यो धेरै तंग छ। यसलाई थिच्ने प्रतिक्रिया स्पष्ट र निर्विवाद छ: ब्रेकहरूले तुरुन्तै कारलाई उनीहरूको बलियो दृश्यमा समात्छन्।

स्टीयरिंग

स्टीयरिङ ह्वीलले कारको सामान्य मुड प्रमाणित गर्न जारी राख्छ - तपाईले 90-डिग्री घुमाउनुहुन्छ तपाईको हातले स्टेयरिङ ह्वीललाई धेरै पटक रोकेर। सीधा सडकमा, ट्याक्सी चलाउँदा, तपाईले पनि राम्रोसँग बुझ्नुहुन्न कि कार कुन डिग्रीमा घुम्छ। अर्कोतर्फ, अफ-रोड, यो एक सकारात्मक कुरा हुन सक्छ, किनकि यसले तपाईंलाई ठाडो ढलान र महत्त्वपूर्ण अनियमितताहरूमा भारी मेसिनलाई अझ स्पष्ट रूपमा मार्गदर्शन गर्न अनुमति दिनेछ।

तपाईंले असमान डामरमा ड्राइभ गर्दा सबैभन्दा आनन्द प्राप्त गर्नुहुन्छ: चाहे त्यो खाडल होस् वा पहाडहरू। उच्च प्रोफाइलको साथ चौडा पाङ्ग्राहरूले तपाईंलाई खाडलहरू बीचमा धेरै चालबाजीलाई तनाव दिन अनुमति दिँदैन, पाङ्ग्राहरू शाब्दिक रूपमा तिनीहरूमाथि उड्छन्, यस्तो देखिन्छ कि कारले सबै पहाडहरू आफै मुनि कुच्दछ।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट बम्प र अफ-रोडमा

एउटै आइब्रोमा लागू हुन्छ। कारले लगभग पूर्ण रूपमा "निल्छ" पल जब यो तिनीहरूमा हाम फाल्छ, यो केवल शरीरको अलिकति हिलाउनेबाट बुझ्न सकिन्छ। तर एकै समयमा, यो पनि याद गर्नुपर्छ कि, गति मा एक महत्वपूर्ण असमानता सामना गरेपछि, कार धेरै कठिन यात्रुहरूलाई झटका स्थानान्तरण हुनेछ। तपाईं उहाँबाट धेरै बुद्धिमत्ताको आशा गर्न सक्नुहुन्न। यो केवल एक सख्त र आक्रामक मानिस हो जसले व्यापार सूटमा प्रयास गर्यो।

अफरोडिङ पनि थिएन । उहाँ धेरै खुलासा हुनुहुन्थ्यो र यो स्पष्ट गर्नुभयो कि चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ यहाँ साँच्चै कठिन परिस्थितिहरूको लागि हो, जब कार पूर्ण रूपमा अलमलिएको जस्तो देखिन्छ। जब हामीले भर्जिन हिउँमा हिर्कायौं र होसियारीपूर्वक फोर-ह्वील ड्राइभ खोल्यौं, पजेरो स्पोर्टले यसलाई यति सजिलैसँग सामना गर्‍यो कि हामीले एउटा मौका लिने निर्णय गर्‍यौं र अगाडिको एक्सेल बन्द गर्ने निर्णय गर्‍यौं, पछाडि मात्र छोडेर। र ... केहि परिवर्तन भएको छैन। SUV ले उस्तै आत्मविश्वासका साथ अगाडि बढ्यो, यो देखाउँदैन कि यो अझै पनि एक एक्सेलमा "असक्षम" थियो।

निष्कर्ष

Mitsubishi Pajero Sport 2016 को सन्दर्भमा, एउटा कुरा निश्चित छ: यदि तपाईं शान्त, शान्त र सन्तुलित ड्राइभर हुनुहुन्छ भने, तपाईंले यो कारले सडकको विस्तारलाई जित्न सक्ने समानतापूर्ण समानताबाट ठूलो आनन्द पाउनुहुनेछ - दुबै बराबर र अफ-रोड। । सक्रिय ड्राइभिङ मन पराउने व्यक्ति पनि निराश हुनेछैन, किनभने 178 hp। संग। टर्बोडिजेल गति सीमा भित्र सक्रिय प्रवेग को लागी पर्याप्त छ, साथै, तपाईं कार को उच्च शरीर को बारे मा याद गर्नुपर्छ।

टेस्ट ड्राइभ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 भिडियो