मित्सुबिशी ASX - जहाँ कम्प्याक्टले शासन गर्दैन

विश्वलाई शान्तिपूर्ण इरादा भएको कार प्रदान गर्ने जापानी चिन्तालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन। Mitsubishi ASX धेरै वर्षको लागि आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीहरूको लागि खतरा भएको छैन, र एकै समयमा यो चालकहरूको लागि एक रोचक विकल्प हो जुन नयाँ कम्प्याक्टहरूसँग बोर भएको छ जुन हरेक केही वर्षमा बदलिन्छ। अलि बढीको लागि, हामीसँग धेरै कम क्लासिक कारको गर्व मालिक बन्ने मौका छ। बाहिरी डिजाइनमा हालैका अत्यधिक विवादास्पद परिवर्तनहरू पछि, यो अझ कम क्लिच भएको प्रमाणित भएको छ। अद्यावधिक गरिएको Mitsubishi ASX के हो?

छिमेकीहरू पागल हुनेछन्

तपाईंले मित्सुबिशी ASX फेसलिफ्टको मजा लिनु अघि, तपाईंका छिमेकीहरूले यसलाई पहिले गर्नेछन्। ईर्ष्याको अतिरिक्त, कारले आँखालाई खुशी पार्छ, यद्यपि केवल एक अनुभवी पर्यवेक्षकले उपस्थितिमा परिवर्तनहरू देख्नेछन्। सानो क्रसओभरको अगाडिको भाग सबैभन्दा गम्भीर रूपमा पुनर्स्थापित गरियो। यो प्रायः चर्चा गरिएको तत्व पनि हो। स्वादको बारेमा छलफल नगर्ने सिद्धान्तलाई ध्यानमा राख्दै, यो उल्लेख नगर्नु उचित छ र ASX को ताजा अनुहारलाई नजिकबाट हेर्नुहोस्। यो कुनै संयोग होइन कि मित्सुबिशीले हाम्रा विदेशी साथीहरूसँग आउटल्याण्डर स्पोर्ट्स नाम अन्तर्गत यो मोडेल बेचेको छ। नयाँ, तिखो ग्रिलले कारलाई आफ्नो ठूला भाईजस्तै बनाउनु पर्छ भन्ने कुरा याद गर्न धेरै समय लाग्दैन। यस्तो प्रक्रिया आकस्मिक हुन सक्दैन। यसले सम्भवतः केही थप ग्राहकहरूलाई नयाँ ASX सँग साथी बन्न प्रोत्साहित गर्नेछ। अगाडिको भागमा क्रोम स्ट्रिपसहितको कालो रेडिएटर ग्रिलको अत्यन्तै लाभदायक संयोजनले पनि क्यारेक्टर थपिएको छ। यद्यपि, यो फेसलिफ्ट संस्करणमा, शरीरका बाँकी तत्वहरू थोरै बिर्सिएको जस्तो लाग्न सक्छ। सायद यो राम्रो छ - मित्सुबिशीले 2010 मा सुरु भएको पुरानो डिजाइनको लागि खरीददारहरू फेला पार्न कुनै गम्भीर समस्या छैन। पोलिश सडकहरूमा ASX हेर्न सजिलो छ। परिवर्तनमा फर्किँदै - हामी कहाँ ताजा हावाको सास लिएर काम गरिरहेका छौं? फेसलिफ्ट पछि, विवरणहरू मनमोहक छन् - ह्याच (दुर्भाग्यवश, धेरै फिलिग्री); वा रियर-दृश्य मिररहरूमा एलईडी सूचकहरू (ठूलो छतको झ्यालको विपरीत)।

भित्र तिमी एक्लै पागल छौ

सहमत - हुनसक्छ सौन्दर्य छापको कारण होइन, तर निश्चित रूपमा एर्गोनोमिक र कार्यात्मक। भित्र, मित्सुबिशी ASX रहन्छ जुन यो थियो: सादगी र प्रयोगको सहजताको प्रतीक। सबै कुरा यसको स्थानमा छ, केबिन रूढ़िवादी रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ, समस्या बिना र तपाईंलाई यो मनपर्छ। एक राम्रो उदाहरण घडीको बायाँ छेउमा बाहिरी बटनको प्रयोग हो, जुन स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटर बीचको स्क्रिनमा प्रदर्शित जानकारी परिवर्तन गर्न मात्र जिम्मेवार छ। यो प्रकार्य खोज्नु पर्दैन, उदाहरणका लागि, स्टीयरिङ व्हीलमा। यद्यपि, अडियो प्रणाली, क्रूज नियन्त्रण वा फोन नियन्त्रण गर्न केही सरल बटनहरू छन्। पछिल्लो कारमा जडान गर्न र केन्द्र कन्सोलमा टचस्क्रिन मार्फत धेरै प्रकार्यहरू प्रयोग गर्न धेरै सजिलो छ (टमटमबाट उत्कृष्ट नेभिगेसन सहित)। प्रणाली सहज रूपमा काम गर्दछ र स्पष्ट रूपमा स्पर्श प्रतिक्रिया दिन्छ। मद्दतको लागि, हामीसँग भौतिक बटनहरूको दायरा र क्लासिक थ्री नब प्रणालीको साथ सम्पूर्ण एयर कन्डिसनिङ कन्ट्रोल प्यानल पनि छ। अँध्यारो, मौन भित्री भागमा हेर्नको लागि खुशीको लागि, चाँदीको इन्सर्टहरू चम्किलो कालो प्लास्टिकका टुक्राहरूसँग राम्रोसँग जोडिन्छन्। भित्र, ASX कमजोर पार्श्व समर्थन, वा माथि उल्लिखित सानो सनरुफ र यसको वरपरको उथले सिटहरूको साथ थोरै निराशाजनक छ। बाँकी छतको विपरीत, यो असबाबले घेरिएको छ जुन चाँडै "कपालहरू" हुन्छ। प्लस साइडमा, ठूला रियर-दृश्य मिररहरू धेरै राम्रा छन्, विशेष गरी शहरी वातावरणमा, र एक वास्तविक दुर्लभता: बायाँ फुटरेस्ट जुन वास्तवमै राम्रोसँग प्रयोग गर्न सकिन्छ। जो "लग्न" चाहन्छन् - छोटो ड्राइभरको लागि आर्मरेस्ट गियरशिफ्ट लीभरबाट धेरै टाढा छ। पछाडिको सिटमा आरामदायी गोलाकार सीट छ, यद्यपि यसको बलियो अफसेट (लगेज स्पेसको खर्चमा: 400 लिटर भन्दा बढी) भएता पनि, त्यहाँ थोरै लेग्रूम छ। त्यस्तै, ओभरहेड - यो छत लाइन को फ्लैट कट को कारण हो।

र ड्राइभिङ पागलपन छैन

मित्सुबिशी ASX को वास्तविक चरित्र ड्राइभिङ गर्दा मात्र प्रकट हुन्छ। ठ्याक्कै। सबै सामयिक आधा-मार्ग यात्रा प्रकाशको लागि मात्र सेट। सहरको वरिपरि ड्राइभ गर्दा हाम्रो लागि कम वा कम त्यस्ता अवस्थाहरू सजिलै अनुकरण गर्न सकिन्छ। नरम निलम्बन, जसले ट्याक्सीमा लगभग कुनै आवाज गर्दैन, यात्राको लागि सुखद छ। यस्तो ट्युनिङ, प्रभावशाली ग्राउन्ड क्लियरेन्स (190 मिमी) र ठूला टायरहरूसँग मिलेर, हामीलाई साहसी भई सडकको प्वालमा कर्बमाथिको गतिको टक्करबाट हाम फाल्न अनुमति दिन्छ। सहरमा, हामी सभ्य दृश्यता, ठूला ऐना र सुखद सहयोगबाट पनि खुसी हुनेछौं। 1.6 hp को साथ 117 पेट्रोल इन्जिन परीक्षण वाहनमा पनि गतिशील ओभरटेकिङ सक्षम बनाउँछ। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ छोटो हेडलाइट छापाहरूको लागि आदर्श होइन, तर यसलाई पर्याप्त रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। जे होस्, यो आइडिललाई 5-स्पीड गियरबक्सले धेरै जटिल रंगीन पुस्तकसँग लडिरहेको तीन वर्षको बच्चाको परिशुद्धताको साथ खराब गरिएको छ। तपाईलाई थाहा छैन यदि हामीले सही गियरमा हिट गर्छौं, जुन विशेष गरी गतिशील डाउनशिफ्टहरूमा पीडादायी हुन्छ।

हामी भन्न सक्छौं कि यो प्रसारण समस्या हराउँछ जब हामी मित्सुबिशी ASX सहर बाहिर लैजान्छौं - कम बारम्बार गियर अनुपातले प्रसारणको गलत सञ्चालनको बारेमा बिर्सन सम्भव बनाउँछ। यद्यपि, उच्च गतिमा, अन्य समस्याहरू तीव्र हुन्छन्। यी मध्ये सबैभन्दा गम्भीर अनिश्चित स्टीयरिङ प्रणाली हो। 100-120 किमी/घन्टा भन्दा छिटो ड्राइभ गर्दा, स्टेयरिङ ह्वीलमा गडबडीपूर्ण कम्पनहरू महसुस गरिन्छ, र ASX द्वारा बनाईएको आधा गतिमा पनि गतिशील मोडहरू निरुत्साहित हुन्छन्। ड्राइभरको अनिश्चितताको भावनालाई चिकनी तर ध्यान दिन सकिने बडी रोलले बढाउँछ।

Mitsubishi ASX ले ड्राइभरहरूलाई एक शर्त सेट गर्दछ - सबै भन्दा माथि विवेक र सामान्य ज्ञान। यो एक त्रुटिरहित सिल्हूट भएको कार हो जुन निश्चित रूपमा बोरिङ कम्प्याक्टहरूको लागि एक रोचक विकल्प हो। तर त्यो बाहेक, यसले ठ्याक्कै उस्तै कुरा प्रदान गर्दछ - भविष्यवाणी, एर्गोनोमिक्स र दैनिक आराम। तपाईं 4 rpm पछि क्याबमा ठूलो इन्जिन र शोरको बारेमा गुनासो गर्न सक्नुहुन्छ, छिटो कुनामा अलिकति तैरिरहेको बडी, वा गतिशील अनुपात भएको गियरबक्सको खराब शुद्धता। जे होस्, मित्सुबिशी एएसएक्स रोज्नेहरूले ओलाफ लुबास्चेन्कोको उनको कोचको किस्सा दिमागमा राख्नुपर्छ: “के तपाईंको खुट्टा दुखेको छ? - हो। - तपाईं कसरी मर्नुहुन्छ? - ओ हो! "त्यसोभए झुक्नु हुँदैन।