मिनी कूपर एस क्लबम्यान

पहिलो क्लबम्यान याद छ? सत्तर को मूल बाट जटिल छ, किनभने तब पनि लघु चित्रहरु को बीच, क्लबम्यान एस्टेट एक वास्तविक दुर्लभता थियो। के मिनी ब्रान्ड को हालको इतिहास बाट Clubmana को बारे मा? यो साँच्चै विशेष थियो। यो एक नियमित कूपर भन्दा धेरै झुण्डिएको थिएन, पछाडि मात्र एक भ्यान ब्याकप्याक र छेउमा मात्र एक tailgate संग।

उनले यो तथ्यलाई पनि संक्षेप गरे कि, मूल क्लबमैन को अनुसार, ट्रंक एक डबल ढोका बाट पहुँच गर्न सकिन्छ। नयाँ Clubman अझै पनी यी परम्पराहरु को केहि कायम राख्छ, तर जे होस् पुरा तरिकाले ग्राहक को आवश्यकताहरु को अनुरूप छ। मिनी मा, उनीहरु लाई थाहा भयो कि उनीहरुका ग्राहकहरु मा, क्लासिक individualists को अलावा, त्यहाँ पनी मानिसहरु छन् जो पनी यस्तो कार मा आफ्नो परिवार लाई चलाउन चाहान्छन्। तर किन एक मात्र बच्चा को पछाडि एउटा ढोका छ र अर्को छैन? परम्परा को बारे मा बिर्सनुहोस्, अर्को ढोका जोड्नुहोस्, शायद यो मिनी मा नेताहरु को माग मा सुनेको थियो। नयाँ क्लबम्यान पनि उल्लेखनीय बृद्धि भएको छ: ४,२५० मिलीमीटर संग, यो भोक्सवैगन गोल्फ को छेउमा बस्छ, र एक अतिरिक्त ३० मिलिमिटर चौडाई संग, हामी एक धेरै ठूलो भित्री भोल्युम पाउँछौं, जुन हामी अघिल्लो संस्करण मा अभाव।

केवल चालक को काम को माहौल आफ्नो पूर्ववर्ती को तुलना मा धेरै परिवर्तन भएको छ, तर धेरै अन्य सबै वर्तमान मोडेलहरु लाई क्लबम्यान तुलना गर्दा। केन्द्र कन्सोल मा एक पटक ठूलो स्पीडोमीटर अब मल्टिमिडिया प्रणाली को घर हो, जो एलईडी स्ट्रिप्स बाट घेरिएको छ कि प्रकाश संकेतहरु को माध्यम बाट विभिन्न वाहन संचालन मापदण्डहरु लाई चित्रण गर्दछ, चाहे यो इन्जिन आरपीएम प्रदर्शन गरीरहेको छ, ड्राइभि profile प्रोफाइल को चयन, रेडियो भोल्युम वा साधारण परिवेश प्रकाश स्पीडोमीटर अब चालक को अगाडि क्लासिक डायल मा सारिएको छ, र एक अतिरिक्त शुल्क को लागी, मिनी एक हेड-अप स्क्रिन मा सबै डाटा प्रदर्शन गर्न सक्छ।

यो केवल सशर्त रूपमा स्वागत छ, किनकि यो क्लासिक काउन्टरहरूको माथि उठाइएको गिलासको साथ अतिरिक्त कन्सोल राखेर गरिएको थियो जसमा डेटा प्रदर्शित हुन्छ, र यो गिलास बरु अँध्यारो छ र सडकको हाम्रो दृश्यलाई रोक्छ। कार, ​​जसलाई हामीले बच्चाहरूको लागि प्रिमियम वर्गको रूपमा वर्गीकृत गर्छौं, स्पष्ट रूपमा उपकरणहरूको प्रिमियम सेटको साथ आउँछ। सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षाको ख्याल लगभग हरेक प्रणालीद्वारा बाभेरियनहरूले तिनीहरूको सेल्फमा राखिएको छ, र सामग्रीको कारीगरी र कुलीनताले मिनी एक प्रिमियम उत्पादन हो भनेर संकेत गर्छ। हामीले केवल रडार क्रूज नियन्त्रणको साथ अलि बढी समस्याहरू भेट्टायौं, किनकि यो अस्पष्ट थियो। फास्ट लेनमा प्रवेश गर्दा, उसले कारहरू धेरै ढिलो छुटेको फेला पारे, त्यसैले उसले पहिले ब्रेक लगायो, र त्यसपछि मात्र गति बढ्यो, र ढिलो पछि सामान्य ट्राफिकमा पनि असमान रूपमा ब्रेक लगायो।

प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट, Mini ले धेरै प्रगति गरेको छ, तर यस क्षेत्रमा योगदान अझै पनि उत्कृष्टमा स्थान पाउनको लागि एकदम सानो छ। बेन्चको पछाडि पर्याप्त ठाउँ छ, यो राम्रोसँग बस्छ, त्यहाँ हेडबोर्डको माथि पनि पर्याप्त ठाउँ छ, ISOFIX फास्टनरहरू सजिलैसँग पहुँचयोग्य छन्, त्यहाँ साना वस्तुहरू भण्डारण गर्न प्रशस्त ठाउँ छ। टेलगेटको डिजाइन कम विचारशील छ, किनकि यो यति बाक्लो छ कि यो पहिले नै धेरै ठूलो 360-लिटर ट्रंकको भित्री भागमा घुस्छ। डबल टेलगेटको साथ पनि, फोहोर तपाईंको हातबाट चिप्लिनेछैन। ढोका खोल्नको लागि बम्पर मुनि आफ्नो खुट्टा स्लाइड गर्न पर्याप्त हुँदा, तपाईंले बन्द गर्दा फोहोर हुकमा समात्नु पर्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि यस प्रकारको ढोका खोल्नु पनि सुरक्षित छैन, किनकि ढोका छिट्टै छेउमा खुल्छ, र यदि बच्चा नजिकै हुन्छ भने, ऊ धेरै बिरामी हुन सक्छ। निस्सन्देह, कारको रिभर्समा निरीक्षण गर्दा यस्तो ढोकाको डिजाइनले पनि मद्दत गर्दैन, जुन साना विन्डोजहरू, ठूला हेडरेस्टहरू र द्रुत रूपमा फोहोर क्यामेराको साथमा पार्किङ सेन्सरहरूको मद्दतले मात्र एक स्पर्श हो।

के क्लबम्यान अझै पनी एक वास्तविक मिनी जस्तै ड्राइभ गर्दछ? यहाँ मिनी पनि ग्रे क्षेत्र मा प्रवेश गरीयो। सम्झौताहरूले उनीहरुको टोल लिएको छ र प्रतिज्ञा गरिएको गो-कार्ट भावनालाई धेरै गम्भीरताका साथ लिनु हुदैन। पाठ्यक्रम को Cooper एस संस्करण उत्कृष्ट प्रदर्शन उद्धार, जब हामी ड्राइभि profile प्रोफाइल को माध्यम बाट स्पोर्टी सेटिंग्स चयन हामी अधिक प्रतिक्रिया र एक थोरै राम्रो soundstage प्राप्त। जे होस्, एक आराम ड्राइभिंग शैली उसलाई राम्रो सूट, र हामी मात्र यो पावर रिजर्व को उपयोग जब हामी ओभरटेकि la लेन मा राम्रो गति गर्न आवश्यक छ। यही कारण हो कि लामो व्हीलबेस र समायोज्य रियर निलम्बन एक चिकनी ड्राइभिंग अनुभव संग अधिक रमाईलो प्रदान गर्दछ, किनकि क्लबम्यानले हामीलाई क्लासिक मिनी भन्दा धेरै आराम प्रदान गर्दछ।

त्यसो भए तपाईले कूपर एस संस्करण पनि हेर्नु पर्छ? कूपर डी संस्करणको डिजेल इन्जिन यसको लागि अधिक उपयुक्त हुनेछ, तर कूपर एस तिनीहरूका लागि डिजाइन गरिएको हो जसको लागि परिवारले मिनीको पछि लाग्ने मजालाई सीमित गर्ने कुनै कारण छैन। मिनीको साथ, तिनीहरूले नयाँ क्लबम्यानसँग प्रयोगकर्ता आधार विस्तार गरे, तर अर्कोतर्फ, तिनीहरूले परम्परा र मौलिक मिशनलाई अलिकति धोका दिए। नयाँ खरीददारहरू जे भए पनि उनीहरूबाट नाराज हुनेछैनन्, किनकि क्लबम्यानले उनीहरूलाई उल्लिखित ट्रेड-अफहरूको बारेमा विश्वस्त गराउनेछन्, र पुराना खरीददारहरूले पहिले नै मिनीको मूल मानसिकतामा साँचो रहने अन्य घर मोडेलहरूमा त्यो प्रामाणिकता भेट्टाउनेछन्।

Капетанович फोटो:

मिनी कूपर एस क्लबम्यान

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	28.550 €
परीक्षण मोडेल लागत:	43.439 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, एन्टी-जंग जंग १२ बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा	व्यवस्था द्वारा सेवा अन्तराल। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	0 €
ईन्धन:	8.225 €
टायर (१)	1.240 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	10.752 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 34.837 0,34 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,0 × 94,6 मिमी - विस्थापन 1.998 cm3 - कम्प्रेसन 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 141 kW (192 l.s. 5.000 pm 15,8r) - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 70,6 m/s - विशिष्ट पावर 96 kW/l (280 hp/l) - अधिकतम 1.250 Nm 2 rpm मिनेटमा - 4 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - पछि कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - I गियर अनुपात 3,923; II। 2,136 घण्टा; III। 1,276 घण्टा; IV। ०.९२१; V. 0,921; VI। 0,756 - भिन्नता 0,628 - रिम्स 3,588 J × 7,5 - टायर 17/225 R 45 H, रोलिङ सर्कल 17 मि.
क्षमता:	उच्च गति 228 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,2 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,3-6,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147-144 g/km।
यातायात र निलम्बन:	स्टेशन वैगन - ६ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), रियर डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिङ), एबीएस, पछाडिको पाङ्ग्रामा बिजुली ह्यान्डब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 6 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.435 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.930 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 720 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.253 मिमी - चौडाइ 1.800 मिमी, मिररहरू 2.050 1.441 मिमी - उचाइ 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.560 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.561 मिमी - पछाडि 11,3 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 950-1.160 मिमी, पछाडि 570-790 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 940-1.000 940 मिमी, पछाडि 540 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 580-480 मिमी, ट्रंक 360 मिमी। -1.250 l - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 48 l।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl =%% / टायर: डनलोप एसपी शीतकालीन खेल २२५/४५ आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: ५.४५77 किमी
त्वरण 0-100km:	8,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	6,2s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	7,9s (तरकारी)
परीक्षण खपत:	8,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,0 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

उपकरण र सामाग्री

क्षमता

रडार क्रूज नियन्त्रण सञ्चालन

प्रक्षेपण स्क्रीन को स्थान

डबल पाना गेट को उपयोग को सजिलो