Mini Countryman WRC - अटो स्पोर्टिभ

पैडल चार पटक थिच्नुहोस् माथि उठाउनको लागी, तपाइँको हात दायाँ तिर ५ सेन्टीमिटर सार्नुहोस्, र त्यसपछि तपाइँको सबै शक्ति संग ह्यान्डब्रेक तान्नुहोस्। तर यो पर्याप्त छैन, वक्र पूर्ण गति मा आउछ र, जस्तै कि जादू द्वारा, केहि बिन्दुमा तपाइँ यसलाई छेउमा प्रवेश गर्नुहुन्छ, वास्तव मा लगभग बस्न को लागी। यदि यो रमाईलो छैन ...

एक पूरा मोड्नु भन्दा पहिले, थ्रोटल फेरी यति कडा कि चार पाels्ग्रा स्लिप हुन थाल्छ किनकि गाडी छेउछाउ सार्न जारी छ। उडान कालीन जस्तै, कालीन बाल्टी सीट संग सुसज्जित। स्पार्को... जब कोर्नरिंग, स्टीयरिंग न्यूनतम छ, र एक कुना बाट बाहिर निस्कनु भन्दा पहिले, तपाइँ माथि चढ्नुहोस् र अर्को एक हिट गर्न छिटो सुरु गर्नुहोस्।

रेस कारहरु सामान्यतया ड्राइभ बाट बहिष्कृत छन्, तर हरेक दिन तपाइँ एक नयाँ स्टार ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्न WRC। र त्यसपछि, "केवल" देखि 525.000 यूरो (VAT बाहेक) किन्नुहोस्, यो एक मिनी WRC यो सही ढंग बाट उत्पादन वाहनहरु को श्रेणी को हो र यसैले यो पानाहरु को बीच मा। के तपाईँ सहमत हुनुहुन्छ?

La मिनी साथी WRC रैली Deutschland को लागी तयारी गर्दछ जब टीम प्रोड्राइभ यसले मलाई यो प्रयास गर्ने मौका दिन्छ (म संसारको दोस्रो पत्रकार हुँ र यसलाई चलाउने पहिलो अंग्रेज हुँ। अब म नमस्कार गर्न चाहन्छु)। र म त्यो नराम्रो पनि हैन, किनकि वर्षौंदेखि म धेरै भाग्यशाली भएको छु एक भन्दा धेरै रैली कार को परीक्षण गर्न को लागी, र म उनीहरु कसरी ड्राइभ को बारे मा एक विचार पाएको छु।

मैले याद गरेको पहिलो कुरा भनेको देशवासी ठूलो कार हो। 1.200kg (पहिलेका वर्षहरू यो 1.300 थियो) को अधिकतम सीमा सेट गर्ने बरु भारी शारीरिक कार्य र र्‍याली नियमहरूसँग, प्रोड्राइभमा धेरै प्रतिक्रिया थिएन, यद्यपि मिनीको प्लेटफर्म WRC निलम्बनको लागि उत्कृष्ट साबित भयो। र यो मात्र फाइदा छैन।

तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, तपाइँको खुट्टा साइड slats को बीचमा राख्नुहोस् बारबेल a पिंजरा र तपाईं स्पार्को कुर्सीमा बस्नुहोस्। म जस्तो ठूलो मान्छेको लागि, यो सधैं समस्या हो, तर मिनी ती र्‍याली कारहरू मध्ये एक हो जसमा बस्न सजिलो छ, र किन हेर्नको लागि यसलाई हेर्नुहोस्: यो भित्र ठूलो छ। निस्सन्देह, यो एस-क्लास होइन, तर यसमा धेरै ठाउँ छ जस्तो देखिन्छ, र यो विवरण निश्चित रूपमा ड्राइभरहरू र सह-चालकहरूले प्रशंसा गर्नेछन् जसले र्‍यालीको समयमा ककपिटमा घण्टौं बिताउँछन्, अक्सर गम्भीर अवस्थामा पनि।

म तार हेलमेट र एक हेडसेट, म मा buckled छु र जान को लागी तयार छु। डेव विल्कोक्स, प्रोड्राइभ मा सीटीओ, सरल स्टार्ट-अप प्रक्रिया को वर्णन गर्दछ, जो एक स्विच छुने र सीटहरु को बीच एक सानो आयताकार बटन थिच्ने (जो स्पष्ट रूप बाट शब्द स्टार्ट संग चिह्नित गरीएको थियो, ताकि गल्ती नहुने) को व्याख्या गर्दछ। निष्क्रिय मा आवाज मैले सोचेको भन्दा सहज र नरम छ, तर त्यो मलाई शान्त गर्न को लागी पर्याप्त छैन: यदि मँ मेरो लागी स्टोर मा के बारे मा सोच्दछु, म एक सानो नर्भस हुन्छु। सुरु गर्न को लागी, इन्जिन बन्द नगरी शुरू गरीरहे जस्तो सजिलो छैन। एक्सेलेरेटर थोरै स्पर्श मा squeals: यो लाग्छ कि यो गति धेरै धेरै बढेको छ, तर यसको सट्टामा सबै बिल्कुल विपरीत छ। तब घर्षण घबराएको छ र अचानक, यो आक्रामकता र दिन को अन्त्य मा आमा को अधीरता छ, जब मीठो बच्चा सुत्न चाहँदैनन्।

पुरानो WRC कारहरु बाट ठूलो एकल ब्लेड संग प्रतिस्थापन गरिएको छ अनुक्रमिक गियरबक्स a छ गियर तैपनि, मिनी ergonomics प्राविधिकहरुको लागी असुविधाजनक थियो। स्लिम यू आकार गियर लीभर (डन्डी को एक प्रकार छ कि ड्यास बाट बाहिर निस्कन्छ र माथी माथी) प्यूजोट र स्कोडा S2000 मा प्रयास गरीएको अनुक्रमिक गियर भन्दा धेरै सहज छ।

केवल 310 CV, मार्सा अदालत मा परिवर्तन र अधिकतम गति di Km० किमी / घन्टा मिनी कन्ट्रीमैन WRC, धेरै रैली कारहरु जस्तै, परम्परागत ट्रयाक मा धेरै छिटो छैन। तर यदि तपाइँ यसलाई पृथ्वी र माटो को बिचमा राख्नुहुन्छ जहाँ छोटो एक्सेलेरेसन को आवश्यकता छ, I 420 एनएम टोक चार सिलिन्डर टर्बो १.1.6 उनीहरु उसलाई एक वास्तविक टुक्रामा परिणत गर्छन्। सौभाग्य देखि, Kenilworth Prodrive हेमाज र रूखहरु को माध्यम बाट घुमाउने tarmac को एक छोटो र कठिन खिंचाव छ।

म पहिलो chicane दायाँ-बायाँ मा ड्यास गर्न तेस्रो मा स्लिप र त्यसपछि थ्रोटल पुरा तरिकाले खोल्छु, नीलो गियर सूचक हेर्दै, यो मान्ने बित्तिकै यो पालना गर्न को लागी तयार छ। चौथो, पाँचौं, मँ मेरो सास समात्छु र बायाँ देखि दायाँ अर्को chicane मा पर्ची। म टक्कर लिन्छु, तर यदि मिनी यात्री डिब्बा बाट भुइँ बाट उठाउँछ, यो मुश्किलले महसुस गरिन्छ। मा Lhlins लटकन विशेष WRC मापदण्डहरु द्वारा, धेरै गाह्रो हुन को लागी एक प्रतिष्ठा छ, र तपाइँ यसलाई महसुस गर्न सक्नुहुन्छ: विरोधाभासपूर्वक, उनीहरु एकै समयमा कडा तर नरम छन्, त्यसैले कार कर्षण कायम राख्न र सबैभन्दा खराब टक्कर अवशोषित गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ। म पक्कै पनी ट्र्याक मा यी सबै उतार चढाव महसुस गर्छु, त्यसैले म ड्राइभ गर्न सक्छु जस्तो कि केहि भएको थिएन, पुरा तरिकाले सबै उपलब्ध ठाउँ को उपयोग गरेर। गोद को एक जोडी पछि, Wilcox सक्रियएएलएस (एन्टि लैग सिस्टम) एक्सेलेरेटर को प्रतिक्रिया मौलिक परिवर्तन। एन्टि लेगले तपाइँलाई तपाइँको दाहिने खुट्टा को संवेदनशीलता पुन: क्यालिब्रेट गर्न को लागी बल दिन्छ, यो तपाइँको बायाँ संग हुन्छ जब तपाइँ एक एड़ी-देखि-औंला गर्न सिक्न। तर जब तपाइँ यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, तपाइँ बेंड को वरिपरि पर्ची र धेरै अधिक सटीक संग तपाइँको पथ छनौट गर्न सक्षम हुनुहुनेछ। मिनी धेरै गाह्रो छ पुरानो WRC कार को तुलना मा सक्रिय विभेद संग, जहाँ तपाइँ मात्र थ्रोटल खोल्नु हुन्छ र इलेक्ट्रोनिक्स बाकी। तर विस्तारित कदम कन्ट्रीम्यान (फिएस्टा डब्लुआरसी र डीएस ३ भन्दा १५० मिमि बढी) यो अधिक स्थिर र सानो र राम्रोसँग स्थित Fabia S150 र २०3 को तुलना मा कम तयार गर्न को लागी लाग्छ, विशेष गरी सीमा धक्का पछि। यो प्रवृत्ति स्पष्ट देख्न सकिन्छ जब रूखहरु को माध्यम बाट दाहिने हात संग छिटो ड्राइभिंग, जहाँ "पुरानो" टायर मा मिनी बिल्कुल रेलिंग मा जान्छ। यो जडित टायर मा बरफ मा ड्राइभिंग जस्तै लाग्छ।

The Countryman WRC शानदार छ। र यसकारण होइन कि मँ भन्छु: केनिलवर्थको मेरो यात्राको एक हप्ता पछि, डानी सोर्डोले डामर मा WRC को पहिलो चरण मा पहिलो पोडियम लिए। फोर्ड र Citroen राम्रो बाहिर हेर्नुहोस् ...