मिनी क्लबमैन कूपर एस

क्लासिक (आधुनिक) मिनीसँग तुलना अपरिहार्य छ, विशेष गरी जब क्लबम्यानले यसको साथ अगाडि-अन्त लुक साझा गर्दछ। यदि हामी कूपर एस संस्करणमा ध्यान केन्द्रित गर्छौं (विभिन्न बम्परहरूको कारणले गर्दा, अन्य संस्करणहरूमा आयामहरूमा भिन्नताहरू नगण्य छन्, तर महत्त्वपूर्ण छैनन्), त्यसपछि सबै कुरा यस्तो हुनेछ: क्लबम्यान 244 मिलिमिटर लामो, उही चौडाइ, भ्यान। 19 मिलिमिटर माथि छ, अक्षहरू बीचको दूरी 80 मिमी बढी छ।

लगभग चार मिटर भ्यानको साथ हामी पहिले थप ठाउँ र (थोरै) खराब ह्यान्डलिङको बारेमा सोच्दछौं भन्ने कुराको अर्थ हुन्छ। पहिलो सत्य हो, तर हामीले थप दुर्व्यवहारको बारेमा आरक्षणको साथ बोल्नुपर्छ। फराकिलो ह्वीलबेसले सबैभन्दा पछाडि सिट ठाउँ ल्यायो, जहाँ, अगाडि लम्बाइ नभएसम्म, दुई (अन्तमा) अग्लो वयस्कहरू जसले (घुँडा र टाउकोको स्वास्थ्यको बारेमा चिन्ता गर्नुपर्दैन) (अन्तमा)) सहज महसुस गर्न सक्छन्। ।

नियमित मिनीमा भन्दा क्लबम्यानमा पछाडिको बेन्चमा पहुँच सजिलो छ। दाँयामा, अगाडिको यात्रु ढोकाको अतिरिक्त, त्यहाँ साना ढोकाहरू छन् जुन माज्दा RX-8 शैलीमा विपरित दिशामा खुल्छन् र पछाडिका यात्रुहरू (हरू) को लागि थप सुविधाजनक प्रविष्टि प्रदान गर्दछ। ढोका भित्रबाट मात्र खुल्छ। महाद्वीपीय युरोपेलीहरूको रूपमा, हामीलाई यससँग सम्झौता गर्न सजिलो थियो, किनभने दायाँतिरको ढोकाको कारण, हाम्रा बच्चाहरू कारबाट बाहिर फुटपाथमा हाम फाल्न सक्छन्, सडकमा होइन।

यो बेलायत र अन्य देशहरूमा फरक छ। हो, मिनी क्लबम्यानको दायाँ छेउमा मात्र डबल ढोका छ, र टापुवासीहरूको दुर्दशालाई अझ बढाउनको लागि, ड्राइभरले यात्रुहरूलाई सजिलो निकास प्रदान गर्न कारबाट बाहिर निस्कनुपर्छ किनभने डबल ढोका उसको छेउमा छ र अर्को। ढोका। पहिले खोल्न खुला हुनुपर्छ। ...

निस्सन्देह, पछाडिको सिटबाट यात्रुहरूले एउटा मात्र ढोका भएको छेउबाट भित्र पस्न र बाहिर निस्कन सक्छन्, तर त्यहाँ यो गर्न असुविधाजनक छ, किनकि बी-पिलर र एउटा मात्र ढोकाको कारण खोल्ने सानो छ। तिनीहरूले म्युनिखमा अर्को छेउमा डबल ढोकालाई आशिष् दिएका थिए। दुईवटा ढोकाहरूद्वारा प्रदान गरिएको फराकिलो खुलाको लागि धन्यवाद, यात्रु फुटपाथबाट लगभग सिधै सिटमा बस्छन्, अगाडिको यात्रुको सिट बेल्टमा मात्र ध्यान दिएर, जुन सानो छेउको ढोकामा टाँसिएको छ र लुप जस्तै अचेत पीडितहरूलाई पर्खन्छ।

क्लबम्यानसँग धेरै ठूलो सामान डिब्बा पनि छ जहाँ तपाईं अब 160 को सट्टा 260 लिटर सामान भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ, तर यदि तपाईं पछाडिको सिटहरू फोल्ड गर्नुहुन्छ (यद्यपि तिनीहरू एर्गोनोमिक रूपमा दुईवटा शरीरका लागि डिजाइन गरिएका छन्, तिनीहरू वास्तवमा तीन जना यात्रुहरूको लागि डिजाइन गरिएका छन्। तकिया र तीन सिट बेल्ट), भोल्युम बढेर 930 लिटरमा पुग्छ, जुन अझै पनि स्कोडा फाबिया कोम्बी, रेनो क्लियो ग्रान्डटूर र प्युजोट 207 SW (यसको RC संस्करणमा पनि उही इन्जिन छ। कूपर एस)।

फराकिलोपन सापेक्ष छ, र जब तपाईंले ट्रंकको स्विंग ढोका (ग्यास फ्ल्याप, पहिले दायाँ, त्यसपछि बायाँ पखेटा) खोल्नुहुन्छ, जुन यात्री, पुरानो क्लबम्यान र कन्ट्रीम्यानको रेट्रो स्मारिका हो, तपाईंलाई थाहा छैन भने। रुनु वा हाँस्न। विशेष गरी जब तपाइँ पहिले उल्लेख गरिएका प्रतिस्पर्धीहरूको बुट भोल्युमलाई ध्यानमा राख्नुहुन्छ (यसैले, क्लबम्यान मूल्यको लागि तपाइँ दुई धेरै राम्रोसँग सुसज्जित र अनुकरणीय मोटर चालित प्रतिस्पर्धीहरू पाउनुहुन्छ, र तपाइँसँग तपाइँको छुट्टीको लागि अझै यूरो बाँकी छ)।

हो, त्यहाँ धेरै ठाउँ छैन, सबैभन्दा ठूलो सूटकेसको लागि अधिकतम (जस्तै हाम्रो परीक्षण), एउटा सुटकेस र एउटा झोला, र ट्रंकको फेदमा दुईवटा शेल्फहरू मुनि (अतिरिक्त शुल्कको लागि) त्यहाँ पनि अनिवार्य छ। उपकरणहरू, जस्तै नोटबुक र पत्रिकाहरूको प्याक। र यो सबै छ। तर छोटो मिनीमा भन्दा यसमा धेरै भएकोले, केहि पनि महत्त्वपूर्ण छ। डबल तल्लो प्रदान गर्न शेल्फ बिना, पछाडिको क्लबम्यान सिटहरू फोल्ड गरी एक चरण सिर्जना गरिन्छ, र एकीकृत शेल्फको साथ, तल समतल हुन्छ।

मिनी विशेष छ, र क्लबम्यान यसको थप फराकिलो स्तरवृद्धि हो जसले छनोट बढाउँछ, थप ठाउँ प्रदान गर्दछ (पहिले, साँघुरो अगाडिको सिटहरू प्रश्न बाहिर थिए) र अझै पनि धनी ग्राहकहरूको भावनालाई पूंजीकृत गर्दछ। केवल यसको आकार हेर्नुहोस्। यो यति कुरूप छ कि यो पहिले नै धेरै प्यारो छ, हैन?

विशालताको अतिरिक्त, विस्तारले अन्य परिवर्तनहरू गर्यो। पछाडिको पाङ्ग्राहरू पछाडि, ओभरह्याङ लामो भएको छ, पछाडि भारी छ, र त्यहाँ चेसिसमा परिवर्तनहरू पनि छन् जुन सेटिङहरूको बारेमा थप छन्। टेस्ट क्लबम्यान कूपर एसलाई १६ इन्चको शीतकालीन टायर लगाइएको हुनाले (गत वर्ष परीक्षण गरिएको कूपर एसमा १७ इन्चको समर टायर कम कट भएको थियो), यसको चेसिस पनि कडा भए तापनि यो ड्राइभ गर्न बढी सहज थियो।

धेरै खराब सडकहरूमा धेरै किलोमिटर ड्राइभिङ पछि कठोरता मात्र कष्टप्रद हुन सक्छ, अन्यथा यस संस्करणमा क्लबम्यान एकदम दैनिक कार हो। बढी तौल, लामो लम्बाइ, लामो ह्वीलबेस, इत्यादिका कारण ड्राइभिङको आनन्द लिमोसिनसँग पूर्ण रूपमा तुलना गर्न सकिन्छ तर हामी भिन्नताहरूको बारेमा पनि कुरा गर्न सक्छौं। क्लबम्यानको टर्निङ सर्कल ० मिटर लामो छ, र भ्यानले अलिकति चपलता गुमाएको छ, यो अझै पनि यसको कक्षाका केही मध्ये एक हो जसलाई रमाइलोको लागि चढ्न सकिन्छ।

यो एक कार हो जसले यस्तो खराब दिनलाई पनि सुन्दर बनाउन सक्छ। जति घुमाउछ, उति फराकिलो मुस्कान। क्लबम्यान वयस्कहरूको लागि खेलौना पनि हो, किनकि सबै कुरा चालकको लागि सिर्जना गरिएको देखिन्छ जसले कारबाट मात्र उत्तम माग गर्दछ। इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङको बावजुद स्टीयरिङ ह्वील उत्कृष्ट छ, छ-स्पीड सिफ्टर यसको उदारता र सटीकताको कारणले पनि उत्कृष्ट छ, गियर अनुपात छोटो छ र इन्जिन P207 RC र Mini Cooper S मा प्रशंसा गरिएको छ - यो प्रतिक्रियाशील छ। , कम गति र प्रत्येक गियरमा रातो फिल्डमा घुमाउँछ (6.500 rpm)।

ओभरटेकिङ भनेको बिरालोको खोकी हो जुन आरामसँग दौडँदा, यसको चर्को आवाज (विशेष गरी चिसो बिहान) र उच्च गतिमा कोलाहलबाट मात्र सताइन्छ। पछिल्लो छोटो गियरबक्सको कारण मोटरवेमा चिनिन्छ, किनकि 160 किमी / घन्टामा, जब ट्याकोमिटरले 4.000 आरपीएम देखाउँदछ, यो राम्रो रेडियोको भोल्युम बढाउन आवश्यक छ (वा चयनकर्ताहरू द्वारा स्वचालित वृद्धि सेट गर्नुहोस्)।

इन्जिनलाई धन्यवाद, जुन कम रेभ्समा चल्नको लागि तयार छ, छैटौं गियरले लगभग 60 किलोमिटर प्रति घण्टा (लगभग 1.400 आरपीएम) बाट 200 किमी / घन्टाको गतिमा काम गर्छ, जुन छिट्टै र चुपचाप प्राप्त हुन्छ। अनुकूल टर्कको लागि धन्यवाद, तपाईं शिफ्ट गर्दा अल्छी हुन सक्नुहुन्छ र ट्र्याकमा पहिलो पाँच गियरहरू बिर्सन सक्नुहुन्छ। क्लबम्यान फुटपाथमा पूर्ण रूपमा सुतेको छ, सुरक्षित रूपमा ह्यान्डल गर्छ, यसको व्यवहार पूर्ण रूपमा अनुमानित छ, र ट्र्याक धेरै रमाइलो छ।

माथिल्लो कुनामा द्रुत गतिमा ड्राइभ गर्दा मात्रै ड्राइभ पाङ्ग्राहरू चाँडै खाली हुन सक्छ जब ढिलो कुनाहरू (पछाडिको भारी अन्तिम वजनको कारणले गर्दा) चिप्लो सतहहरूमा गति लिन्छ (यदि तपाईंले त्यस्ता कार्यहरू लिने योजना बनाउनुहुन्छ भने वैकल्पिक भिन्नता लकको अर्थ हुन्छ)। तर तपाईं कसरी दौड महत्वाकांक्षा हुनुहुन्न र 1.400 मा पाँचौं गियरमा राम्ररी ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ? 1.500 rpm र 50 किलोमिटर प्रति घण्टा।

र यदि प्रलोभन उत्पन्न हुन्छ (मलाई विश्वास गर्नुहोस्, चाँडै वा पछि!) बस्तीको अन्त्य चिन्हित चिन्हमा ग्यास पेडलमा पाइला चाल्नुहोस्, यो मात्र गर्नुहोस्? तर हुड मुनिको बथान द्रुत गतिमा चलिरहेको हुनाले, तपाईंले चाँडै ढिलो गर्नुपर्नेछ। ब्रेक पनि प्रशंसनीय छन्।

भित्री भाग मिनी स्टेशन वैगनसँग मिल्दोजुल्दो छ, त्यसैले हामी यसमा धेरै ध्यान दिनेछैनौं, जस्तै हामीले अघिल्लो Minias मा वर्णन गरिसकेका छौं। बीचमा ठूलो गेज पढ्न गाह्रो छ, सौभाग्यवश त्यहाँ ट्याकोमिटर मुनि डिजिटल गति प्रदर्शन छ। यो पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, सिटहरूमा छाला मात्र अनावश्यक छ (छिटो ड्राइभ गर्दा स्लिप!), मलाई "हवाईजहाज" स्विचहरू मनपर्छ, र सबै कुरा प्रयोगकर्ता इन्टरफेसमा कन्फिगर गरिएको छ (6 इन्चको स्क्रिन स्पर्श गर्न संवेदनशील छैन), अवरुद्धबाट, काम रोशनी, स्क्रिन। । )।

क्लबम्यानसँग BMW स्टार्ट-स्टप (एनिस परीक्षणमा परीक्षण र वर्णन गरिएको) पनि छ, जसले इन्जिनलाई चौराहेमा बन्द गर्छ र क्लच थिच्दा यसलाई फेरि खोल्छ, जसले थप किफायती सवारी सुनिश्चित गर्दछ। यो प्रणाली, जसमा क्लबम्यानसँग ब्रेकिङ एनर्जी रिजेरेसन र अन्य कुशल गतिशीलता (गियर चयन परामर्शदाता) क्षमताहरू पनि छन्, सञ्चालन गर्न तीन डिग्री सेल्सियसभन्दा माथिको तापक्रम चाहिन्छ, त्यसैले हामीले परीक्षण गर्दा चिसो मौसममा यसलाई परीक्षण गर्न सकेनौं। क्लबम्यान। अवश्य पनि, गतिशील स्थिरता प्रणाली जस्तै, यो बन्द गर्न सकिन्छ। क्लबम्यानले आरोहणको सुरुमा स्वागत सहायता पनि प्रदान गर्दछ।

मिनी क्लबम्यान मिनी भन्दा लगभग 2.200 यूरो महँगो छ। "आकस्मिक" सामानहरू (भण्डारण झोला, फग लाइटहरू, क्सीनन हेडलाइटहरू, एयर कन्डिसनिङ, ट्रिप कम्प्युटर, मेटल पेन्ट, विद्युतीय रूपमा समायोज्य गिलासको छत, छाला, क्रूज नियन्त्रण, सुधारिएको रेडियो) को लागि धेरै पैसा थप्नुहोस् र तपाईंले पहिले नै 30 हजार यूरो भन्दा बढी पाउनुभयो। । दुर्लभ ग्राहकहरु को लागी आरक्षित।

मिनी क्लबमैन कूपर एस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	25.350 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.292 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - जबरजस्ती इन्धन भर्ने पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.598 सेमी? - अधिकतम पावर 128 kW (174 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम torque 240-260 Nm 1.600-5.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 224 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 7,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	वैगन - 4 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सेल, ट्रान्सभर्स रेल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड- चिसो), रियर डिस्क - सवारी ११ मिटर - पेट्रोल ट्याङ्की ५० लि।
मासे:	खाली वाहन 1.205 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.690 kg।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 L): 1 सुटकेस (85,5 L), 1 विमान सुटकेस (36 L) को मानक AM सेट संग मापन गरिएको थियो; 1 × ब्याकप्याक (20 एल);

हाम्रो मापन

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel। vl = 86% / टायर: डनलप एसपी शीतकालीन खेल 3D M + S / मिटर रिडिंग: 4.102 XNUMX किमी
त्वरण 0-100km:	8,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	225 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,6m
AM तालिका:	41m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (337/420)

• कुन Mini अहिले अझ गाह्रो हुने छ भन्ने निर्णय गर्न, तर यदि यो पैसा हो र यदि तपाईंले जीवनलाई ठूलो चम्चाले ढाक्नु भयो भने, तपाईंले Clubman CS किन्दा पछुताउनु पर्दैन। यदि कुनै यूरो छैन भने, यो प्रयास नगर्नु राम्रो छ। त्यसोभए कम्तिमा तपाईलाई थाहा छैन तपाई के हराइरहेको छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  आकर्षणको अर्थ सधैं सौन्दर्य आदर्श होइन। निर्माण गुणस्तर अझ राम्रो हुन सक्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  अधिक बिन्दुहरू मुख्यतया पछाडिका यात्रुहरूको लागि कोठाको कारणले। ट्रंक पनि अधिक स्वीकार्य आकार छ, तर अझै पनि यो वर्ग को लागी सानो छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  27 उत्कृष्ट पूर्णता। राजमार्गमा मात्र छैठौं गियर धेरै चर्को हुन सक्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  अतिरिक्त इन्च र पाउन्डहरूको बारेमा यति धेरै थाहा छैन कि हामीले लेख्न सकेनौं कि क्लबम्यान कूपर एस पनि राम्रो आकारमा छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  लचिलोपन, टोक़, घोडाहरू, काम गर्नको लागि आनन्द। नमूना!

• सुरक्षा (१०१/११५)

  उत्कृष्ट ब्रेक, सुरक्षित स्थिति र जानकारीमूलक स्टीयरिङ ह्वील। केवल केसमा: चार एयरब्यागहरू, दुई पर्दा एयरब्यागहरू, Isofix माउन्टहरू ...

• अर्थव्यवस्था

  यो एक सेडान भन्दा पनि महँगो छ, जुन धेरै तार्किक छ। उपभोग पनि मध्यम हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

क्षमता (यात्रु)

बाह्य छविको पहिचान र चंचलता

ईन्जिन

गियर बक्स

ब्रेकहरु

चालकता

मूल्य

कुनै शीतलक तापमान नाप्ने

कम सुगम स्पीडोमीटर

(अझै पनि) सानो ट्रंक

सानो सिरियल उपकरण

इन्जिनको आवाज (राजमार्ग)