MG मेट्रो 6R4: मेट्रोसेक्सुअल - स्पोर्ट्स कार

ड्यासबोर्ड स्पीडोमीटर 2.467 माइल वा 3.970 किमी पढ्छ। उहाँ जमेको र समय मा निलम्बित देखिन्छ। यो कार कारखाना छोडे पछि पाels्ग्रा धेरै थोरै प्रगति गरेका छन्। अस्टिन रोभर 1986 मा फिर्ता। उनी पनि परिवर्तन भएनन् समय बेल्ट (जुन पर्याप्त खतरनाक छ किनकि यो बेल्ट थियो जसले उनकी धेरै बहिनीहरुलाई धोका दिईन् जब उनीहरुलाई जंगलमा पूर्ण शक्तिमा फ्याँकिएको थियो, जहाँ तपाइँ दर्शकहरुलाई रूखका थुप्रो बाट भन्न सक्नुहुन्न।) केहि मिनेट मा, यी नम्बरहरु फेरि रोलिंग सुरु हुनेछ। किनकि म मेरो सपना साकार पार्नेछु: म एउटा चलाउनेछु मेट्रो 6R4.

यो मात्र 6R4 छैन। यो शायद संसारमा सबैभन्दा मूल 6R4 हो। यो homologation मापदण्ड अनुसार 200 सडक नमूनाहरु बाट निर्माण गरीएको थियो समूह बी20 वटा अन्य र्‍याली कारहरू पूरै अलर्टमा (प्रयास गर्ने) धुलो सडकमा ज्वलन्त ल्यान्सिया, प्यूजो र अडीलाई लिन। यी 200 सडक कारहरू मध्ये धेरै जसो विभिन्न एमेच्योर च्याम्पियनशिपहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न र्‍याली वा र्यालीक्रस संस्करणहरूमा रूपान्तरण गरियो। अस्टिन रोभरका कर्मचारीहरू बीच अफवाहहरू छन् - तर तिनीहरू निराधार पनि हुन सक्छन् - कि सबै एकाइहरू पनि निर्माण गरिएका छैनन्। स्पष्ट रूपमा, जब FIA अस्टिन रोभर प्लान्टमा 200 कारहरूको ब्याच निरीक्षण गर्न आयो, कारहरू Longbridge को एक खलिहानमा लाइनमा थिए र, निरीक्षण पछि, हतारमा लाइनको अन्त्यमा सारियो। नेमप्लेट प्रतिस्थापन।

यस मेट्रो 6R4 मा राखिएको सानो फलक अनुसार, यो 179 नम्बर हो। यो माल्कम लेगेट, पूर्व पायलट र पूर्व BTCC पाइलट फियोना लेगेटका बुबाको हो। उनले यो कार 2000 देखि स्वामित्वमा राखेका छन्, जब उनले यसलाई 27.000 यूरो (नयाँ भन्दा लगभग 30.000 यूरो कम, यद्यपि मूल्य त्यस समयमा सम्झौता गर्न सकिने थियो) को बराबरमा किनेका थिए र त्यसबेलादेखि 800 किलोमिटर मात्र चलेका छन्। उनले महिनौंदेखि उनलाई चलाएको थिएन। म सामान्यतया सोच्छु कि यस्तो कारलाई बेवास्ता गर्नु अपवित्र हो, तर यो कार यसको पछाडि धेरै किलोमिटर छ, र यो इतिहासको यस्तो टुक्रा हो कि यो लगभग बुझ्न सकिन्छ।

जब हामी आज बिहान उहाँको घरमा गयौं, माल्कमले हामीलाई कफीको बाफ गर्ने कपमा कारको लागि सबै कागजातहरू देखाए (उनले A6 RAU बाट आफ्नो लाइसेन्स प्लेट पनि परिवर्तन गरे, जुन A 4 जस्तो देखिन्छ, हामीले A 6R4 U जस्तो अलि पढ्यौं। - मूल, जुन तपाईंले यी फोटोहरूमा देख्नुहुन्छ) हामीलाई हेर्नको लागि लैजानु अघि, केही किलोमिटर टाढा। टार्प मुनि लुकेको पनि, उहाँ यससँग अचम्मको देखिन्छएलेरोन पछाडि कि पाना को मुनि बाट पाल जस्तै उठ्छ एक सनकी सिल्हूट बनाउँछ।

यो बिस्तारै पाना को मुनि बाट उदय देखी यो अटो शो मा नयाँ सुपरकार को अनावरण जस्तै रोमाञ्चक थियो। त्यो बिगार्ने सुन्तला अगाडि, तब फेन्डर को सेतो मोर्चा, इन्च इन्च द्वारा, जब सम्म सम्पूर्ण कार हाम्रो अगाडि नग्न थियो। 6R4 मात्र चौडा, लामो र अग्लो देखिन्छ, भले ही यो एक घन छैन। फोटोग्राफर डीन स्मिथका अनुसार यो भयानक छ। म सहमत छैन। हाम्रो निर्देशक सैम रिले अधिक आविष्कारक छ र भन्छन् कि यो उसलाई ट्रान्सफर्मर को सम्झना गराउँछ। तर हामी सबै एक कुरा मा सहमत छौं: हामीले कहिल्यै देखेका छैनौं एक कार अधिक क्रूर, आक्रामक र बिन्दुमा सीधा प्राप्त गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ।

हामी यसलाई ग्यारेज बाट बाहिर धकेल्छौं, हाम्रा हातहरु संग मात्र धातु प्यानल सम्म पुग्न को लागी कोशिश गर्दै, र छैन फाइबरग्लास... यो एक कार को लागी अविश्वसनीय रूप देखि भारी छ कि मुश्किल बाट १,००० किलो तौल छ, तर यो फराकिलो टायर मा निर्भर गर्दछ यो वर्तमान मा फिट हुन्छ। माल्कम एक अघिल्लो सगाई को लागी छोड्छ र हामीलाई एक्लै छोड्छ विवरण को फोटो खिच्न को लागी, हामीलाई सल्लाह दिनुहोस् कि यो नखोल्नुहोस्।

म हुड खोल्छु र स्तब्ध हुन्छु: केहि छैन ईन्जिन... त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा यहाँ केहि छैन, प्रोपेलर शाफ्ट र एक ठूलो एक को एक जोडी को लागी बाहेक। भिन्नता। प्रमुख फ्रन्ट ह्वील आर्चहरू पछाडि, तपाईंले ढोका मात्रै देख्न सक्नुहुन्छ - मानक मेट्रोको लगभग एकमात्र बाँकी भाग - ती सबै विस्तारित हावाको सेवन पछाडि। पछाडिको भागमा जाँदा, तपाईंले मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर त्यो आइलेरोन कति उचाइमा छ भनेर अचम्म लाग्न सक्नुहुन्न, र अलि अलि तल झन्डै यस्तो लाग्छ कि त्यहाँ सबफ्रेम देखिने लाइसेन्स प्लेटको मुनि एउटा स्पोइलर हराइरहेको छ, मानौं कार बाहिर निस्किएको छ। । प्यान्टीमा टाँसिएको स्कर्टको साथ। अन्ततः भित्र तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ बारबेल एउटा पिंजरा जो अगाडिको स्ट्रट्स सम्म पुग्छ।

टेलगेटलाई तान्दा ६-लिटरको V6 प्रकट हुन्छ, जुन मूलतः जगुआर जस्तै इन्जिन हो। XJ220, यो मात्र आकांक्षित... साथ समाप्त गर्नुहोस् गति तिर जाँदै गरेको रुख संग जोडिएको मिसिन को केन्द्र तिर अगाडि सामना चिपचिपा केन्द्र विभेद (फर्ग्युसन Fabrications द्वारा निर्मित, मात्र चार पा wheel्ग्रा F1 पछि कम्पनी)। इन्जिन थोरै बायाँ तिर अफसेट छ, रियर विभेदक आवास को दाहिने पट्टि काउन्टरशाफ्ट संग, ताकि दुई रियर प्रोपेलर शाफ्ट उस्तै लम्बाई हो। धेरै 6R4s एक ट्युन गरिएको इन्जिन छ, तर यो पूर्ण रूपमा मूल हो, एयर फिल्टर सहित।

विभिन्न परीक्षणहरुमा, अस्टिन रोभर एक रोभर V8 को प्रयोग गरीयो, जसमा दुई सिलिन्डरहरु हटाइएको थियो, तर प्रति पंक्ति डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट संग अन्तिम V6 डेभिड वुड (पहिले कोसवर्थ) द्वारा डिजाइन गरीएको थियो र विशेष गरी एक रैली कार को लागी डिजाइन गरीएको पहिलो इन्जिन मानिन्छ। यो समय मा जबरजस्ती प्रवेश इन्जिन को दुनिया मा मात्र स्वाभाविक रूप मा आकांक्षित इन्जिन थियो, तर आधारभूत विचार फराकिलो र अधिक आरामदायक आपूर्ति र टोक़ प्रदान गर्न को लागी प्रयास र इन्जिन overheating समस्याहरु बाट ग्रस्त छैन कि थियो। तब टर्बो। दुर्भाग्यवश, यी परियोजनाहरु र मूल्यांकन फिर्ता 1981 मा बनाइयो, जब ब्रिटिश लेल्याण्ड मोटरस्पोर्ट्स विलियम्स जीपी इन्जीनियरिंग मा पैट्रिक हेड संग साझेदारी। १ 1985 By५ सम्म, जब RR6 पहिलो पटक अन्तर्राष्ट्रिय स्तरमा हिट भयो, यसको टर्बोचार्ज्ड प्रतियोगीहरु को कूलिंग र ढिलो मुद्दाहरु धेरै हद सम्म हल गरीएको थियो, र उनीहरुले उत्पादन गरेको शक्ति RR4 हुन सक्ने कुनै पनि लचीलापन को लाभ भन्दा धेरै ठूलो थियो। तर त्यो अर्को कथा हो।

सबै विवरण मा हेर्दै, एक मद्दत तर यो मेसिन को प्रशंसा गर्न सक्दैन। जुन, तथापि, आदर्श छैन। अगाडि बत्तीहरु मध्ये एक खराब सुरक्षित छ, र मिलाप को चार मीटर को बावजूद (मानक मेट्रो मा 120cm को तुलना मा), यो एक बिट ढीलो छ। जस्तै कि मेकानिक्स समाप्त गर्न हतारमा थिए ...

माल्कम केहि घण्टा मा फर्कन्छन्, र जब डीन स्थिर फोटोहरु संग गरिन्छ, हामी बाहिर जान को लागी तयार छौं। अचम्मको कुरा, सबवे पहिलो शट बाट उज्यालो। तर त्यसपछि यो बन्द हुन्छ र फेरि। एक्सेलेरेटर पेडल थिचेको एक मिनेट पछि, इन्जिन मात्र पर्याप्त रोक्न कहिल्यै रोक्न, एक arrhythmic वृद्धि र revs मा पतन संग स्थिर। केहि मिनेट पछि, एक उन्माद बेकार जहाँ इन्जिन शान्त छ संकेत गर्दछ कि यो तापमान मा पुगिसकेको छ र सबै कुरा काम गरीरहेको छ यो V64V इन्जिन मा हुनु पर्छ (नाम प्रति सिलिन्डर 6 वाल्व संग V4 मतलब)।

माल्कम फोटो लिन को लागी पा wheel्ग्रा पछाडि हुन्छ, र त्यसपछि यो मेरो पालो हो। सौभाग्य देखि, त्यहाँ कुनै वर्षा छैन (माल्कमले हामीलाई एक भिजेको मा मेट्रो सवारी गर्न अनुमति दिएन), तर एक चिसो हावा चल्छ, दलदल झाडुवा र मेरो हात बाट ढोका चीरने र जमीन मा फ्याक्ने धम्की जब म मेरो खुट्टा उठाउनुहोस्। फराकिलो windowsill र 6R4 मा जानुहोस्। सीट साँघुरो छ र वाहन को केन्द्र तिर झुकाएको छ र स्टीयरिंग व्हील खैरो छाला - जुन यस प्रकारको कारमा अलिकति बाहिर देखिन्छ - अलि धेरै उभिएको छ, तर समग्र ड्राइभिङ स्थिति स्वीकार्य छ।

सीट पर्याप्त आरामदायक छ, भले यो एक पुरानो क्लासिक हो। सेडाइल एक खोल कि तपाइँ एक बोआ constrictor को छोरहरु जस्तै तंग धारण गर्दछ। स्पोर्ट्स क्याब साना विसंगतिहरु बाट भरिएको छ, जस्तै मानक मेट्रो सानो पारी घुंडी, जो पहिलो तल बाट एक नयाँ ढाँचा संग चिपकिएको छ। त्यहाँ पनी सिगरेट लाइटर को छेउमा फ्यूज को एक संख्या हो र डायलहरु यति subcompact छन्, tachometer बाहेक 10.000 XNUMX देखाउँछ।

विन्डशील्ड मा हेर्दै, आँखा दुई बोनट protrusions को लागी तैयार छ; यसको सट्टा, ऐना मा हेर्दै, आँखाहरु विशाल पक्ष हावा intakes मा स्थिर छन्। यो लाग्छ कि तपाइँ एक मंगा हास्य पुस्तक बाट एक कार मा बसिरहनुभएको छ। एक पटक मुख्य स्विच मा छ, सामान्य अस्टिन रोभर कुञ्जी संग प्रेस आधा घुमाउनुहोस्, थिच्नुहोस्एक्सेलेरेटर एक पटक र तपाइँ तपाइँको पछाडि इन्जिन शुरू गर्न को लागी कुञ्जी घुमाउनु भयो। त्यहाँ फ्रिजिओन यो एक छोटो चाल छ र यो तल दस्तक गर्न को शक्ति को एक निश्चित मात्रा लिन्छ। पहिले बायाँ र पछाडि लीभर स्लाइड, त्यसपछि क्लच पेडल उठाउनुहोस्, जो एक अविश्वसनीय उच्च लगाव बिन्दु छ, र अगाडि। म 6R4 चलाउँछु।

Mégane R26.R र Mini GP जस्ता कारहरू सडकमा चलाउन निकै चरम छन्। धेरै आफ्नो स्थिर सवारी द्वारा आश्चर्यचकित छन्, र Renault को मामला मा, आराम को कमी। तर तिनीहरू दुवै यस 6R4 को तुलनामा नरम छन्। यी दुई कारहरूलाई सबवेसँग तुलना गर्नु भनेको पार्टीमा हुनु र केटालाई तपाईंले हिजो २ किलोमिटर दौडिनुभयो (वास्तवमा १.७, तर GPS ले काम गर्दैन) भनी भन्नु जस्तै हो, केवल उसले मात्र फेरि जित्यो भन्ने कुरा पत्ता लगाउन। च्याम्पियनशिपहरू। सबवे क्याबमा यति धेरै शोर छ कि गतिमा यात्रुसँग कुराकानी गर्न लगभग असम्भव छ। IN खपत औसत 2 km/l (ठीक छ: 2, गलत छैन)। यदि तपाइँ गर्मीमा यसलाई सवारी गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि यो सबै तपाइँलाई दस मिनेट लाग्नेछ। अर्कोतर्फ, 6R4 एक कार हो जुन पूर्ण रूपमा रेसिङको लागि बनाइएको हो, आफ्नो प्रेमिकासँग समुद्र तटमा जानको लागि होइन। मलाई उनको प्रेममा पर्न पाङ्ग्रा पछाडि तीस सेकेन्ड लाग्छ।

टर्बोचार्ज गरिएका कारहरूको प्रदर्शन लाभ भए पनि मेट्रोले आफ्नो V6 को आवाजले मानिसहरूको मन जित्यो। कारहरू फ्रेम बाहिर हुँदाको समयको भिडियो हेर्ने प्रयास गर्नुहोस्: तपाईंलाई धोका दिने चश्मा बिना, तपाईं आवाजमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्नुहुन्छ र तपाईंले महसुस गर्नुहुनेछ कि अन्य कारहरू गुनगुनाउँछन् र बजाउँछन् र सिट्टी बजाउँछन्, सबवेले तपाईंको मेरुदण्ड काँप्छ। तथापि, कम रिभ्समा, त्यो सांगीतिकता कोलाहलपूर्ण भिन्नताहरू र सबै-अत्यधिक-ट्र्याक्टर-जस्तो इन्जिनको कोकोफोनीमा मेटिन्छ। धेरै रेसिङ कारहरूमा जस्तै, एक्सेलेटर पेडललाई छोएर आवाज प्रवर्द्धन कार बन्द गर्ने उत्तम तरिका हो, किनभने जब तपाईंले V6 यसरी बढेको सुन्नुहुन्छ, तपाईंले सहज रूपमा ग्यास पेडलबाट आफ्नो खुट्टा निकाल्नुहुन्छ। सौभाग्यवश यो विगतमा मसँग भएको छ र मैले मेरो पाठ सिकेको छु त्यसैले म इन्जिन बन्द नगरी ग्यास खुवाउन सक्छु।

म चाहन्छु कि मँ तपाइँलाई बताउन सक्छु कि कती revs इन्जिन ध्वनि ट्र्याक्टर बाट रेसिंग कार मा परिवर्तन हुन्छ। करिब ४,०००, मलाई लाग्छ, तर मँ सडकको छेउमा ती गहिरो खाडलहरु मध्ये एक बाट बच्न मा ध्यान केन्द्रित छु कि म टाकोमीटर बाट मेरो आँखा लिन सक्दिन। तर म तिमीलाई एउटा कुरा भन्न सक्छु: जब V4.000V यसको आदर्श गति मा पुग्छ, यसको आवाज बिल्कुल अचम्मको हुन्छ, र पर्स्पेक्स को पतली तह मलाई इन्जिन बाट अलग गर्न लगभग बेकार हुन्छ। बहिरा जाने को लागी एक महान तरीका ...

मानक संस्करण मा, इन्जिन 250 hp छ, तर विस्तृत cams र एक थ्रोटल वाल्व संग एक निकास धेरै गुना संग, यो 10.000 400 rpm माथि उठ्छ र 305 hp मा विकसित। टर्क, अर्कोतर्फ, 6 एनएम छ। विडम्बना, एक रैली कार हुनुको बावजूद, यो पुरा तरिकाले ट्युन सडक संस्करण भन्दा कम टोक़ छ। जबकि मेट्रो 4RXNUMX बिजुली को गति संग छोटो छोटो रैली गियरहरु कि तपाइँ क्षितिज मा लैजानुहुन्छ, तपाइँ बुझ्नुहुन्छ कि इन्जिन लाई धेरै प्रस्ताव छ: त्यहाँ लगभग कृत्रिम थ्रेसहोल्ड छ कि कटौती हुन्छ जब तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो अझ माथि चढ्न सक्छ।

यो सानो सडक, क्षेत्र मा अन्य धेरै जस्तै, एकल लेन हो, तर केहि दृश्य को बाधा छ, त्यसैले गति उठाउन सजिलो छ। केही किलोमिटर उनको बेल्ट अन्तर्गत र मैल्कम मेट्रो को सीमित उपयोग को बावजूद, मालिक हामीलाई यो ठीक तरिकाले चलाउन मन पर्दैन, यसको विपरित, उहाँले मलाई हरेक गियर मा हरेक गोद को पूरा उपयोग गर्न प्रोत्साहित गर्नुहुन्छ। पछाडि सम्मिलित गर्न को कठिनाई को तुलना मा, पहिलो देखि दोस्रो र तेस्रो को लागी संक्रमण उत्कृष्ट छ, पतली लीभर को यात्रा छोटो छ र संलग्न छ, चौथो को सट्टा सम्मिलित गर्न को लागी एक धेरै गाह्रो छ।

जब म गति उठाउँछु र छिटो मोडहरु लिन थाल्छु, म ब्रेकहरु निर्णायक बन्नुहोस्। पहिलो पटक म उनीहरु मा पूर्ण भरोसा गर्दछु, मलाई हृदयघात भएको छ। तिनीहरू शक्तिशाली अझै धेरै चिसो छन्, उनीहरुलाई कुनै मद्दत छैन, र केन्द्र पेडल 90 बायाँ ह्यान्डल गर्न पागल बल चाहिन्छ, ठीकसँग काट्नुहोस्। ती सबै ailerons र वर्ग पा wheel्ग्रा मेहराब को बावजूद, मेट्रो 6R4 अझै पनी एक सानो कार हो (अस्टिन रोवर खेल प्रमुख जोन डेवनपोर्ट एक पटक भने, "एक सानो कार एक सानो ट्र्याक ठूलो बनाउँछ")। तपाईं मोडिहरु को माध्यम बाट दौड को रूप मा, तपाइँ चार पाels्ग्राहरु को रूप मा एक को रूप मा सार्न लाग्ने संग जमीन मा एक छोटो र लगभग वर्ग ट्रयाक महसुस; मेट्रो अविश्वसनीय उत्तरदायी छ, तर यसको मतलब यो पनि घुमाउन को लागी एक तस्वीर हो।

क्षय пара ३५/35 रियर को पक्ष मा छ, र जब मँ यो सब गर्न को लागी माया गर्छु, यो संगै पागल चीजहरु, यो छोटो व्हीलबेस संग, RR65 वक्रहरु बाट बाहिर आउँछ, एक सानो पुच्छर मा जान्छ, र धेरै जसो लोड रियर पाels्ग्रा मा छ, त्यसैले यो धेरै गर्न को लागी राम्रो छैन। अगाडिको पाels्ग्रा बाट धकेल्नु स्टीयरिंग प्रतिक्रिया बिगार्छ र कार झुकाव गर्न को लागी तपाइँ झुकाव परिवर्तन गर्न को लागी हुन्छ, तपाइँ ड्राइविंग मा पूर्ण ध्यान केन्द्रित गर्न को लागी बाध्य हुन्छ।

यो लगभग तीस बर्ष भयो जब पहिलो 6R4 प्रोटोटाइप पायलट टोनी पोन्ड द्वारा संचालित थियो (जो पछि १ 1985 R५ R6 आरएसी ४ बर्ष पोडियम मा तेस्रो स्थानमा राखियो) अक्सफोर्डशायर रनवे मा। नयाँ मेट्रो को विज्ञापन मा एक ब्रोशर मा, उहाँले उसलाई उद्धृत गर्नुभयो: "ड्राइभि easy्ग सजिलो र धेरै छिटो छ, यो आफ्नो चरम मा नभए पनि। उसको साथमा, तपाइँ जित्न को लागी एक रैली इक्का को आवश्यकता छैन। " वास्तव मा, तालाब थाहा थियो कसरी एक कार चलाउन। मँ शायद यो प्रयास को कल्पना गर्न सक्छु कि यो टारम्याक रैली मा RR4 बाहिर प्राप्त गर्न को लागी हुनेछ। यदि म अझै मेट्रो चलाउन को लागी क्षमता छ, म यो माटो मा बाहिर को प्रयास गर्न चाहन्छु, जहाँ नियन्त्रणहरु लाई हल्का हुन सक्छ र भिन्नताहरु सामान्यतया काम गर्न सक्दछ। म यो पनि सोच्छु कि यो उनको लागी सजिलो हुनेछ: म सधैं उनको बगैंचा कल्पना गर्छु र भुइँबाट उछाल ढु with्गाहरु संग।

जे होस्, एक बच्चा को रूप मा, म खुसी छु कि म यसलाई चलाउन सक्षम थिए। क्षितिज तिर rushes कि यो पागल खोज र आवाज कार को पा wheel्ग्रा पछाडि हुन सक्षम हुन। अतीत मा एक छलांग लिन, १ 1986 in मा। ओडोमीटर संख्या फेरि परिवर्तन हेर्नुहोस्।