मर्सिडीज बेंज V 220 सीडीआई

Viano वा Vito, के फरक छ? हामीले यसको बारेमा सोच्यौं जब हामीले एउटा मिनिभ्यानमा हात पायौं जुन प्रसिद्ध MB Vita जस्तो देखिन्छ। त्यसोभए यो भ्यान हो वा यात्री कार - एक मिनीभ्यान? मानौं, पहिलो भेटमा अलिकति भ्रम भयो। दुबै मोडेलहरू, उपस्थितिमा धेरै समान, लगभग जुम्ल्याहाहरू, मुख्य रूपमा भित्री र आंशिक रूपमा चेसिस डिजाइनमा भिन्न हुन्छन्।

तपाईंले इजाजतपत्र खरिद गर्दा फरक पनि देख्नुहुनेछ। Vit भन्छ संयुक्त कार, Viano व्यक्तिगत कार भन्छन्! यसरी, राज्यले यी दुई समान मेसिनहरूलाई राम्रोसँग अलग गर्दछ। भिटा कार्गो संस्करणमा पनि उपलब्ध छ, अर्थात् ड्राइभरको पछाडिको सिट बिना, वा सिटको एक पङ्क्ति र सिट मेटलले बनेको बन्द ब्याक भएको यात्री संस्करणमा, र पक्कै पनि यात्री संस्करणमा। तर, भायानो यात्रुका लागि मात्र हो। र यो तिनीहरूका लागि हो जसलाई ठूलो आराम चाहिन्छ।

सैलून मा, हामी यो व्यापार मान्छे ढुवानी को लागी एक लक्जरी minivan हो भनेर बताइयो। "शटल" को एक प्रकार, ब्रिटिश को रूप मा यो कल हुनेछ! यसको भित्री फिटिंग एक धेरै उच्च स्तर को हो। असबाब, प्लास्टिक र वालपेपर भिट भन्दा धेरै राम्रो भनिएको छ। अधिक आराम र विलासिता को लागी सबै!

उनीहरु दुखी हुनुहुँदैन, हैन? हामी सान्त्वना मा कुनै टिप्पणी छैन किनभने सबै सात सीटहरु दुबै छोटो र लामो दूरी को लागी साँच्चै सहज छन्, तर हामी धेरै राम्रो सामग्री को बारे मा केहि थाहा छैन।

सब भन्दा पहिले, भागहरु र सीटहरु मा हार्ड प्लास्टिक निराशाजनक छ। यदि पहिले त्यहाँ Vito मोडेल को उत्पादन को खराब गुणस्तर को बारे मा उजुरी थियो, यो भियानो मा राम्रो को लागी केहि परिवर्तन भएको छ भन्न गाह्रो छ।

Viano 220 Cdi परीक्षणले 25.500 किलोमिटरमा (समयपूर्व) पहिरनका केही संकेतहरू देखायो। सायद, हामी भन्दा पहिले कसैले "ग्लोभ्स" मा काम गरेन, तर यो बहाना होइन। मर्सिडीज बेन्ज जस्ता सम्मानित ब्रान्डका लागि पनि प्लास्टिक, वालपेपर, र प्लास्टिक सिटका टुक्राहरू पनि उदाहरण होइनन्। सौभाग्यवश, त्यहाँ कुनै "क्रिकेट" वा ड्राइभिङ गर्दा कुनै अप्रिय रैटलिङ थिएन। यस सन्दर्भमा, Viano एक भ्यान भन्दा कम छैन। आखिर, जब तपाइँ यो कार चलाउनुहुन्छ, तपाइँ सायद हामीले माथि उल्लेख गरेको धेरै असन्तुष्टि याद गर्नुहुने छैन। असफल क्यासेट प्लेयर बाहेक जसले तपाईलाई आँखामा छुरा दिन्छ। क्यासेट भण्डारण बक्स जाम भएको थियो र धेरै पहिले नै सीडी परिवर्तक जस्ता थप आधुनिक चीजहरूसँग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।

अन्यथा, यदि हामी सार्न जारी छ। हामीसँग कुनै टिप्पणी छैन। 220 Cdi इन्जिन अचम्मको छ। डीजल ईन्धन को एक काफी स्वीकार्य खपत संग पनि। हाम्रो परीक्षण मा, हामी 9 कार प्रति 4 लीटर को औसत खपत मापन।

किलोमिटर (शहर ड्राइभि and र राजमार्ग को एक संयोजन), र विदेश मा एक लामो यात्रा मा, यो मात्र 8 लीटर मा गिरायो।

जबकि भायानो एसयूभीको आकारको लागि पनि ठूलो कार हो, यो ड्राइभ गर्न एक वास्तविक आनन्द हो। यस खण्डमा त्यस्ता पेप्पी कारहरू थोरै छन्। स्टेयरिङ ह्वीलको छेउमा रहेको ड्यासको बीचमा राम्रो अनुपातको गियरबक्स र छोटो, स्पोर्टी सिफ्टरले पनि इन्जिनलाई धेरै मद्दत गर्छ। इन्जिन र ट्रान्समिसन भनेको सबैभन्दा पहिले चालकको मेमोरीमा रहनेछ।

तर सवारी गुणस्तरीय छ, र यसैले चेसिस र ब्रेक, जम्प मोटर को लागी पर्याप्त छ?

हामी चिन्ता बिना सकारात्मक मा जवाफ दिन सक्छौं। सडक स्थिति विश्वसनीय छ र तपाइँ पनी bends मा आत्मविश्वास संग ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ को लागी धन्यवाद, त्यहाँ पछाडि हटाउने संग कुनै समस्या छैन, भित्री सतह मा ग्यास रिफिल गर्दा पनि। ड्राइभिंग अनुभूति राम्रो छ, सीटहरु उच्च छन्, जो गति मा राम्रो दृश्यता को लागी योगदान गर्दछ। जे होस्, भावना पनि एक सानो fades, त्यसैले समायोज्य स्टीयरिंग व्हील हात मा एकदम सपाट छ, जो एक सीधा backrest आवश्यक छ। अर्कोतर्फ, एक आरामदायक निलम्बन संग पछाडिको धुरा बिल्कुल एक भ्यान जस्तो लाग्दैन। पछाडिको सीट यात्रुहरु आराम को प्रशंसा गरे। कुनै कडा किक जब bumps मा ड्राइभि, र बास्केटबल टीम को सदस्यहरु को लागी legroom को धेरै।

भियाना को spaciousness पक्कै प्रतियोगिता मा यसको ठूलो लाभ छ। सीटहरु व्यक्तिगत रूप मा वर्तमान आवश्यकता अनुरूप समायोजित गर्न सकिन्छ र घुमाउन सकिन्छ ताकि चालक र अगाडिको यात्री पछाडि यात्रीहरु पछाडि हेरीर र पछाडि प row्क्ति मा अन्य दुई संग आफ्नो गर्दन को तनाव बिना कुरा गर्नुहोस्। यसबाहेक, राम्रो भित्री प्रकाश, तह सीटहरु (तपाइँ एक टेबल इकट्ठा गर्न सक्नुहुन्छ), armrests, साना डिब्बहरु र साना वस्तुहरु को लागी बक्स को प्रशंसा गर्नु पर्छ। भियानो राम्रोसँग यस सम्मान मा सुसज्जित छ, तर यो अझ राम्रो हुन सक्छ। सीटहरु को पुनर्व्यवस्था को दौरान, हामी फेरी परीक्षण टीम को एक सदस्य को रूप मा एक तेज किनारा मा दुर्घटना भयो रगत बगिरहेको सम्म एक घटिया समाप्त को सामना गर्यो। र यो मिशन को समयमा, जो यो कार मा सबै भन्दा सजिलो को एक हुनुपर्छ! सीटहरु सार्न एक कुशल हात, अधिमानतः एक मानिस को आवश्यकता छ। कोष्ठक बाट सीट हटाउन को लागी, तपाइँ ह्यान्डल मा धेरै कडा तान्नु पर्छ।

भियानो परिवार को लागी एक धेरै बहुमुखी वाहन हुन सक्छ जो धेरै ठाउँ को जरूरत छ, शायद मानिसहरु को लागी जो आफ्नो कार (साइकल, पैराग्लाइडि,, स्कूटर ...) मा खेल सामान निचोड्न मन पराउँछन्, वा लामो व्यापार यात्रा को लागी विदेश मा जब तपाइँ यसलाई चलाउनुहुन्छ। यात्रुहरु, वा तपाइँ संग सामान को एक धेरै बोक्नु पर्छ, जहाँ एक छिटो र आरामदायक यात्रा एक धेरै outweighs।

Viana पक्कै यो सबै गर्न सक्नुहुन्छ।

Petr Kavchich

फोटो: Aleš Pavletič।

मर्सिडीज बेंज V 220 सीडीआई

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी इन्टरचेन्ज डू
आधार मोडेल मूल्य:	31.292,77 €
परीक्षण मोडेल लागत:	31.292,77 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	17,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष असीमित लाभ, सामान्य वारंटी, SIMBIO

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 88,0 × 88,4 मिमी - विस्थापन 2151 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 19,0: 1 - अधिकतम शक्ति 90 kW (122 hp / 3800 मा) न्यूनतम - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 11,2 m/s - विशिष्ट पावर 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 300 Nm 1800-2500 / मिनेटमा - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल हेड - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर, चार्ज एयर ओभरप्रेसर 1,8 बार - चार्ज एयर कूलर - लिक्विड कूलिंग 9,0 l - इन्जिन तेल 7,9 l - ब्याट्री 12 V, 88 Ah - अल्टरनेटर 115 A - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,250 2,348; II। 1,458 घण्टा; III। 1,026 घण्टा; IV। ०.७८७ घण्टा; v. 0,787; रिभर्स 3,814 – भिन्नता 3,737 – रिम्स 6J × 15 – टायर 195/70 R 15 C, रोलिङ दायरा 1,97 m – 1000 rpm 40,2 km/h मा XNUMX गियरमा गति
क्षमता:	शीर्ष गति 164 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 17,5 s - इन्धन खपत (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 किमी (ग्यास तेल)
यातायात र निलम्बन:	मिनीबस - 4 ढोका, 6/7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - Сх - कुनै डाटा - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, झुकिएको रेल, एयर स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - डुअल-सर्किट ब्रेकहरू, अगाडिको डिस्क (जबरदस्ती कूलिङको साथ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, रियर मेकानिकल फुट ब्रेक (क्लच पेडलको बायाँतिर पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,25 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 2010 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2700 kg - ब्रेक सहित 2000 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4660 मिमी - चौडाइ 1880 मिमी - उचाइ 1844 मिमी - ह्वीलबेस 3000 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1620 मिमी - पछाडि 1630 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 200 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि मध्य/पछाडि पछाडि) 1650/2500 मिमी - चौडाइ (घुँडा) अगाडि 1610 मिमी, मध्य 1670 मिमी, पछाडि 1630 मिमी - हेडरूम अगाडि 950-1010 मिमी, मध्य 1060 मिमी, पछाडि 1020 अगाडि सिट - 860 मिटर लामो 1050mm, मध्य 890-670mm, पछाडिको बेन्च 700mm - अगाडिको सिट लम्बाइ 450mm, मध्य 450mm, पछाडिको बेन्च 450mm - ह्यान्डलबार व्यास 395mm - बुट (सामान्य) 581-4564 l - इन्धन ट्याङ्की 78 l
बक्स:	(सामान्य) 581-4564 एल

हाम्रो मापन

T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel। vl = 90%, ओडोमीटर हालत: 26455 किमी, टायर: महाद्वीपीय VancoWinter
त्वरण 0-100km:	13,9s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	9,6s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	12,4s
अधिकतम गति:	170 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	82,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	48,8m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	72dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	73dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	72dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	टूटेको प्लास्टिक सीट

समग्र रेटिंग (287/420)

• रोचक कार। बहुमुखी, माग यात्रुहरु को एक ठूलो संख्या बोक्न को लागी उपयुक्त। तर यो पनि एक महान परिवार कार हुन सक्छ, यदि बजेट एक राम्रो सात लाख टोलार पचाउन सक्छ। यसले यो प्रश्न उठाउँछ कि के हामी भित्री कारीगरी को अशुद्धता र मूल्य मा कडा प्लास्टिक लाई बेवास्ता गर्न सक्छौं। बाँकी एक शक्तिशाली र धेरै ग्लुटनस इन्जिन संग प्रभावित।

• बाहिरी (१४/१५)

  बाहिर बाट, भियानो सुरुचिपूर्ण र पहिचान योग्य देखिन्छ। रजत धातु उहाँलाई सूट।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ सीटहरु को spaciousness र आराम को बारे मा गुनासो केहि छैन। जे होस्, एक धेरै प्लास्टिक र सटीक कारीगरी भित्र दिईएको केहि टिप्पणीहरु पाउन सक्छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  महान आदर्श वाक्य, राम्रो उन्नयन र उत्कृष्ट प्रसारण।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  इन्जिन संग एक पनी अधिक आरामदायक बस्ने स्थिति को लागी, हामी एक अधिक समायोज्य स्टीयरिंग व्हील मनपर्छ, तर अन्यथा हामी सवारी को गुणवत्ता संग प्रभावित थिए।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  भियानो मा, सवारी पनि छिटो जम्प ड्राइभ र एक उचित उच्च अन्तिम गति को लागी धन्यवाद छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ धेरै धेरै भियानो मा निर्मित सुरक्षा सुविधाहरु छन्, तर उनीहरु यस्तो सम्मानित घर मा बनेको हुनाले, हामी केहि बढी चाहान्छौं।

• अर्थव्यवस्था

  ईन्धन खपत स्वीकार्य छ, आधार मूल्य थोरै कम उच्च छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

पारदर्शिता अगाडि

लचिलो भित्री

spaciousness

सबै सीटहरुमा आरामदायक सीटहरु

विश्वव्यापी

क्षमता

शक्ति खपत

खराब फिनिश (भित्री)

क्यासेट प्लेयर संग कार रेडियो

सस्तो प्लास्टिक भित्र

टेलगेट बन्द गर्दै (काज जुन एक बन्द ह्यान्डल को रूप मा कार्य गर्दछ, शक्ति को लागी अधिक)