मर्सिडीज बेंज एमएल २270० CDI
सामग्रीहरू
समयमा, निस्सन्देह, उहाँ जुरासिक पार्क - डायनासोरका अभिनेताहरू जस्तै, हामीलाई शानदार लाग्थ्यो। कति रोचक, कसैले तिनीहरूलाई कहिल्यै देखेको छैन, र तिनीहरू सबै स्पष्ट देखिन्छन्।
स्थिति मेशिन शिक्षा संग बिल्कुल फरक छ। सबैले उसलाई देखे, र उसको पछाडि सबैले सास फेरे: "आह, मर्सिडीज ..." ठिक छ, केहि समय पछि सबै कुरा यथार्थवादी र जीवन्त हुन्छ। ML मात्र अफ-रोड लिमोसिन को प्रस्तावहरु मध्ये एक थियो, SUVs भन्दा धेरै लिमोजिनहरु लाई पूर्ण ईमानदार हुन को लागी। तर उनी जताततै सफल हुन्छन्।
२270० CDI मा, एक डीजल इन्जिन मर्सिडीज ML मा पहिलो पटक को लागी पेश गरिएको थियो। यो एक नयाँ विकसित पाँच सिलिन्डर इन्जिन प्रत्येक पिस्टन माथि चार भल्भ टेक्नोलोजी, एक साधारण लाइन को माध्यम बाट प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन, र हावा आपूर्ति एक चार्ज एयर कूलर संग एक चर टर्बाइन (VNT) निकास ग्यास द्वारा प्रदान गरीन्छ।
सामान्यतया, यस्तो एमएल नयाँ छ-गति म्यानुअल प्रसारण संग सुसज्जित छ, र परीक्षण एक पाँच-गति स्वचालित संग सुसज्जित छ। पक्कै पनि पछिल्लो पुस्ता र म्यानुअल स्विचिङको सम्भावनाको साथ। बायाँ तल (-) र दायाँ (+) माथि स्क्रोल गर्दै। सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै त्रुटि हुन सक्दैन। वास्तवमा, यो गियरबक्स पहिले नै यति राम्रो (चिकनी र छिटो) छ कि त्यहाँ म्यानुअल सिफ्टिङ को आवश्यकता छैन। निस्सन्देह, बिस्तारै पहाड तल जाँदा वा चालक बोर हुँदा यो काममा आउँछ। ।
एक अनुकूल टोक़ (४०० एनएम!) को साथमा, इन्जिन संचालित हुन्छ कम revs मा पनि संचालित, र गियरबक्स को बारे मा ४००० आरपीएम को एक बृद्धि भएको गति शिफ्ट। कार को हल्का वजन को बावजुद, इन्जिन बहुउद्देश्यीय उपयोग को लागी पर्याप्त राम्रो छ। यो राम्रो ढिलो ड्राइभि in्ग मा, क्षेत्र मा र expressways मा काम गर्दछ। उहाँ आन्दोलनको एक उच्च गति को विकास, जबकि पर्याप्त शान्त र शान्त रहन्छ।
उच्च गति मा, तपाइँ मात्र तथ्य यो हो कि खपत धेरै लीटर, जो सामान्य मा धेरै छैन द्वारा वृद्धि संग शर्तहरु मा आउन आवश्यक छ। मध्यम ड्राइभि With संग, तपाइँ पनी बिरुवा घोषित खपत को नजिक आउन सक्नुहुन्छ, जो दस लीटर को जादू सीमा भन्दा कम छ। निस्सन्देह, कार को आकार, धनी उपकरण र आराम, र, बस को रूप मा महत्वपूर्ण, प्रतिष्ठा पनि विचार गरिनु पर्छ। खर्च सायद त्यो महत्वपूर्ण पनि छैन।
यो अफ-रोड सौन्दर्य लाई सुसज्जित गर्न को लागी पैसा को भारी रकम आवश्यक छैन। एक गियरबक्स को लागी, 500 हजार, डिस्क 130 हजार को लागी, पेंट को लागी 200 हजार, एक आन्तरिक प्याकेज को लागी 800 हजार, र यति सम्म कि अन्तिम मूल्य सम्म, जो पहिले नै आधार एक बाट धेरै फरक छ। तर यो जस्तै कारहरु संग, मूल्य शायद अन्तिम कुरा हो अधिक महत्त्वपूर्ण कुरा, के चालक को अनुभूति छ। भावनाहरु, निस्सन्देह, उत्कृष्ट छन्।
जतिसक्दो चाँडो तपाइँ (राती) मा प्रवेश, मर्सिडीज बेन्ज चिन्ह ढोकामा नीलो हुनेछ। यस तरिका, तपाइँ पनी शंका गर्नुहुन्न जहाँ तपाइँ प्रवेश गर्दै हुनुहुन्छ। यात्री (सह) अझ प्रभावित छ। उच्च बस्ने स्थिति, सुखद निष्पक्ष छाला, सबै दिशाहरु मा बिजुली समायोजन, तातो सीट र नरम कालीन उल्लेख छैन। ... यो सबै एक लागत मा आउँछ, तर यो पनि एक निरन्तर आधारमा बन्द तिर्दछ।
प्रत्येक पटक तपाइँ कार मा जानुहुन्छ, तपाइँ सन्तुष्ट हुन सक्नुहुन्छ। ध्यान दिनुहोस् कि निष्पक्ष छाला पनि दाग गर्न सक्छ। र नबिर्सनुहोस् कि स्टीयरिंग व्हील लीभर स्प्रिन्टर मा उस्तै हुन्। कुल मिलाएर, जे होस्, एमएल धेरै राम्रो काम गर्दछ। यदि मँ केन्द्र कन्सोल मा केहि अजीब, बिखराएको र अतार्किक स्विच लाई बेवास्ता गरेँ, म धेरै सौन्दर्य संग यो सौन्दर्य संग जोडिएको हुन सक्छ। तेसैले यो नबिर्सनुहोस् कि यो मेशिनहरु मध्ये एक मात्र हो।
ती मध्ये एक मात्र? हो, तर सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक। यो द्रुत र एक्सप्रेसवे मा सुविधाजनक छ, तर यो क्षेत्र मा उपयोगी छ। इलेक्ट्रोनिक युग्मित गियरबक्स मात्र चालक को निर्देशनहरु लाई पालन गर्दछ जब पुरा तरिकाले स्थिर। त्यसपछि एक बटन को एक हल्का प्रेस पर्याप्त छ र तपाइँ सकियो। प्रसारण जे भए पनि स्वचालित छ, र हामी बारे मा चिन्ता गर्न को लागी केहि छैन। यो क्लासिक विभेद तालाहरु छैन, तर यो केहि धेरै उपयोगी इलेक्ट्रोनिक प्रतिस्थापन छ।
तिनीहरू स्वचालित रूपमा ABS ब्रेकि system प्रणाली को माध्यम बाट काम गर्दछन्। जब उसले थाहा पायो कि एक वा धेरै पाels्ग्राहरु धेरै छिटो कताईरहेछन्, उसले उनीहरुलाई ढिलो गरीदिन्छ। सरल र प्रभावकारी। चरम अवस्थामा, पक्कै, एक यस्तो प्रणाली मा संदेह गर्न सक्छ, तर हाम्रो मात्र मानव र मेशिन शिक्षा को लागी, जो विरलै वास्तविक भूभाग देख्छन्, यो पर्याप्त भन्दा धेरै छ, र यो पनि भरपर्दो काम गर्दछ।
तेसैले, यो यस्तो "राक्षस" नियन्त्रण गर्न बचकाना सजिलो छ। यो पनी राम्रो चीजहरु मध्ये एक हो जुन हामी आधुनिक कारहरु लाई विशेषता दिन्छौं। तर तपाइँको समय लिनुहोस्, SUV हरू सर्वशक्तिमान छैनन्। दिमागमा राख्नुहोस् कि कुनै दिन तपाइँ पनि कहीं रोक्न आवश्यक छ। सायद यही कारण हो कि डायनासोर विलुप्त भयो?
इगोर पुचिखार
फोटो: Uro П Potoкnik
मर्सिडीज बेंज एमएल २270० CDI
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी इन्टरचेन्ज डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 52.658,54 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 88,0 × 88,4 मिमी - फ्री स्ट्रोक। 2688 cm3 - कम्प्रेसन 18,0:1 - 120 rpm मा अधिकतम पावर 163 kW (4200 hp) - 400 rpm मा अधिकतम 1800 Nm टर्क - 6 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति 4 cylinder val पछि साझा रेल प्रणाली मार्फत इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर, अधिकतम चार्ज एयर प्रेशर 1,2 बार - पछि कूलर - तरल कूलिंग 12,0 l - इन्जिन तेल 7,0 l - अक्सिडेशन उत्प्रेरक कनवर्टर |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,590 2,190; II। 1,410 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.८३०; v. 0,830; 3,160 रिभर्स गियर - 1,000 र 2,640 गियरहरू - 3,460 भिन्नता - 255/65 R 16 HM+S टायरहरू (जनरल ग्रेबर ST) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 185 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,9 s - इन्धन खपत (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - चेसिस - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, डबल विशबोन्स, टर्सन बार स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक ड्याम्पर, स्ट्याबिलाइजर बार, रियर सिंगल सस्पेन्सन, डबल विशबोन्स, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक ड्याम्पर, स्टेबिलाइजर बार, डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) रियर डिस्क। , पावर स्टीयरिङ, ABS - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ, पावर स्टीयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 2115 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2810 kg - ब्रेक सहित 3365 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4587 मिमी - चौडाइ 1833 मिमी - उचाइ 1840 मिमी - व्हीलबेस 2820 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1565 मिमी - पछाडि 1565 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,9 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1680 मिमी - चौडाइ 1500/1500 मिमी - उचाइ 920-960 / 980 मिमी - अनुदैर्ध्य 840-1040 / 920-680 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 लि |
| बक्स: | सामान्यतया 633-2020 लिटर |
हाम्रो मापन
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 188 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 12,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,5m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | इन्जिन मुनि फोहोर सुरक्षात्मक प्लास्टिक। |
मूल्यांकन
यस डिजेल इन्जिनको साथमा पनि, मर्सिडीज एमएलमा धेरै मोटराइजेशन छ। निस्सन्देह, एक खातामा धनी (र महँगो) उपकरण लिनु पर्छ, वार्निश उल्लेख नगर्न, त्यसैले अफ-रोड केवल एक आपतकालीन निकास हो। यद्यपि यो प्राविधिक रूपमा उत्कृष्ट छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
धनी उपकरण
spaciousness, अनुकूलनशीलता
ड्राइभि performance प्रदर्शन
समृद्धि
अवैध रूपमा राखिएको स्विच
लामो नाक (अतिरिक्त पाइप सुरक्षा)
सञ्झ्याल आन्दोलन स्वचालित छैन (चालक को बाहेक)
इन्जिन अन्तर्गत संवेदनशील प्लास्टिक सुरक्षा
