मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास W211 (2003-2009)। क्रेता गाइड। इन्जिन, खराबी

प्रारम्भिक 210 औं शताब्दीको ई-क्लासको पुस्ता वस्तुनिष्ठ रूपमा मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो छ। W पछि, जसले मर्सिडीजको छविलाई धेरै क्षति पुर्यायो, उत्तराधिकारीले निस्सन्देह निर्माण गुणस्तरको सन्दर्भमा महत्त्वपूर्ण सुधार ल्याएको छ। दुर्भाग्यवश, तपाईसँग अझै पनि यस मोडेलको लागि धेरै प्रशंसा छ र यसलाई ईमानदारीपूर्वक छनौट गर्नुहोस्। कम खरिद मूल्य पछि, उच्च सेवा बिलहरू पछ्याउन सक्छन्।

W123 जस्ता अविनाशी मर्सिडीज कारहरू पछि, 90 को दोस्रो भागमा, ब्रान्डका मोडेलहरूको गुणस्तर बिग्रियो। यस कमजोर अवधिको कुख्यात प्रतीकहरू मध्ये एक थियो ई-क्लास जेनरेशन W210। यसको कमजोरीहरू चाँडै नै स्पष्ट भए, त्यसैले यसको उत्तराधिकारीहरू डिजाइन गर्दा, स्टटगार्ट इन्जिनियरहरू अझ राम्रो समयमा फर्कन चाहन्थे। एकै समयमा, तिनीहरूले धेरै नवीन र जटिल उपकरणहरू स्थापना गर्ने प्रलोभनलाई प्रतिरोध गर्न सकेनन् जुन यस कक्षामा कारहरूको अभिन्न विशेषता भएको छ।

मोडेल को प्रकृति धेरै परिवर्तन भएको छैन। W211 संस्करणमा ई-क्लास आराम र प्रतिनिधित्वमा केन्द्रित रूढिवादी कार बनेको छ। मोडेल को अगाडि सीधा यसको पूर्ववर्ती संग सम्बन्धित थियो। पोल्याण्डमा, अगाडिलाई अझै पनि शब्दजालमा "डबल आईपिस" भनिन्छ।

बारोक वातावरण भित्र सुरक्षित छ। प्रायजसो, छाला र काठ सजावट लागि प्रयोग गरिन्थ्यो। यद्यपि, आधुनिक ट्र्यापिङहरू जस्तै ठूला कलर डिस्प्लेहरू र वर्षौंमा प्रयोग गरिएको कमाण्ड सेवा प्रणालीहरू अझ बढी साहसी भएका छन्। एक धेरै प्रशस्त भित्री भाग, विशेष गरी स्टेशन वैगनमा, ई-क्लासको एक अपरिवर्तनीय विशेषता रहन्छ। पछाडिको सिट फोल्ड डाउन भएको ६९० लिटर र ब्याकरेस्ट तल फोल्ड गरेर १९५० लिटर क्षमताको नतिजा आज पनि अतुलनीय छ।

ईमानदार मर्सिडीज मा मानक सधैं इन्जिन संस्करण को एक ठूलो खण्ड भएको छ, र यो मामला मा यो फरक छैन। यसरी ई-क्लास W211 ले बजारमा एक अद्वितीय स्थान ओगटेको छ।किनभने यो फरक व्यक्तिको लागि फरक कार थियो। उत्पादन गरिएको डेढ मिलियन एकाइहरूको ठूलो संख्या मध्ये, केही बजेट मोडेलहरू जर्मन ट्याक्सी चालकहरूले डिस्टिल्ड गरेका थिए। मध्य प्रबन्धकहरू बीचको "कम्पनीको ईन्धन" को लागि एक वाहनको रूपमा तिनीहरूमध्ये केहीको जीवन सजिलो थिएन। यद्यपि, त्यहाँ एक भाग पनि थियो जुन मानिसहरूका लागि लक्जरी लिमोसिनको रूपमा हेरिएको थियो जुन कुनै कारणले एस-क्लास चाहँदैनन्।

यसैले W211 को विशाल शूटआउट, जुन अब दोस्रो बजारमा फेला पार्न सकिन्छ। यो प्रस्ताव केही वर्ष पहिलेको जस्तो व्यापक छैन, तर तपाईं अझै पनि कुनै पनि समयमा धेरै सय सूचीहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। हामी ती मध्ये 10 हजार भन्दा कम को "माइलेज" संग कार सजिलै संग पाउन सक्छौं। zloty। अर्कोतर्फ, सबैभन्दा सुन्दर कारका मालिकहरू (एएमजी संस्करणहरू गणना गर्दैन) तिनीहरूका लागि लगभग 5 गुणा बढी चार्ज गर्न सक्छन्।

यद्यपि, यस्तो एक्लेक्टिक समूहमा पनि, हामी यी प्रस्तावहरू बीच केही समानताहरू देख्न सक्छौं। सबैभन्दा पहिले, तिनीहरूमध्ये ठूलो संख्या जर्मनीबाट आयात गरिएका कारहरूको चिन्ता छ। दोस्रो, इन्जिन छनोट गर्दा, डिजेल प्रबल हुन्छ। तेस्रो, तिनीहरू सभ्य रूपमा सुसज्जित छन्, किनभने W211 यस्तो समयमा आयो जब सबैभन्दा आधारभूत विकल्पहरूमा पनि स्वचालित वातानुकूलित, छालाको असबाब, अगाडि र साइड एयरब्यागहरू, कर्षण नियन्त्रण प्रणाली र क्रूज नियन्त्रण, अन्य चीजहरू बीचमा थियो। कमाण्ड मल्टिमिडिया प्रणाली, सनरुफ वा चार-जोन एयर कन्डिसनको साथ उदाहरणहरू फेला पार्न सजिलो छ। तसर्थ, सायद, यस मोडेलमा पोलिश बजारको निरन्तर चासो, महँगो वेबसाइट भ्रमणहरूको भूतको बावजुद यसमा झुण्डिएको छ।

ई-क्लास W211: कुन इन्जिन छनौट गर्ने?

उत्पादनको केवल 6 वर्षमा, 19 इन्जिन संस्करणहरू तेस्रो जेनरेशन ई-क्लासको हुड अन्तर्गत देखा पर्यो (केही बजारहरूमा प्रस्ताव गरिएको CNG संस्करण):

• E200 कम्प्रेसर (R4 1.8 163-184 किमी)
• E230 (V6 2.5 204 किमी)
• E280 (V6 3.0 231 किमी)
• E320 (V6 3.2 221 किमी)
• E350 (V6 3.5 272 किमी)
• E350 CGI (V6 3.5 292 किमी)
• E500 (V8 5.0 306 किमी)
• E550 (V8 5.5 390 किमी)
• E55 AMG (V8 5.4 476 किमी)
• E63 AMG (V8 6.2 514 किमी)
• E200 CDI (R4 2.1 136 किमी)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 किमी)
• E280 CDI (V6 3.0 190 किमी)
• E320 CDI (R6 3.2 204 किमी)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 cm)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 cm)
• E400 CDI (V8 4.0 260 किमी)
• E420 CDI (V8 314 किमी)

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, लगभग सबै सम्भावित कन्फिगरेसनहरू प्रयोग गरिएका थिए। विभिन्न इन्जिनहरूमा विभिन्न टर्बोचार्ज गरिएको र इन्धन-इन्जेक्टेड मोडेलहरू देखा पर्‍यो। त्यहाँ पछाडि र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र तीन प्रकारका प्रसारणहरू थिए: 6-स्पीड म्यानुअल वा 5- वा 7-स्पीड स्वचालित। सबै इन्जिनहरूमा टिकाउ समय चेनहरू देखा पर्‍यो, र सबै डिजेल इन्जिनहरूमा साझा रेल देखा पर्‍यो।

आजको दृष्टिकोणबाट, इन्जिनहरूको यो समृद्ध संग्रहलाई निम्न कथनको साथ संक्षेप गर्न सकिन्छ: ठूला इन्जिनहरू सबैभन्दा टिकाउ साबित भए, तर प्रसारण पनि सबैभन्दा खराब भयो। सुरक्षित विकल्पहरू दुवै इन्धनका लागि आधारभूत विकल्पहरू हुन् (E270 CDI सम्म), यद्यपि अत्यधिक गतिशील छैन। धेरै मानिसहरूको लागि पोलिश बजार को दृष्टिकोणबाट कार्यसम्पादन र मर्मत लागतहरू बीचको सही सम्झौता V6 देखि E320 बाट बेस पेट्रोल इन्जिनहरूद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ, ग्यासमा झन्झटमुक्त रूपान्तरणको लागि पनि धन्यवाद। (तपाईँले प्रत्यक्ष इन्जेक्शन CGI इन्जिनको साथ सबैभन्दा धेरै गर्नु पर्छ)।

E-Class W211 किन्दा के हेर्ने?

मुख्यतया SBC ब्रेक प्रणाली को उच्च दबाव पम्प लागि। यो एक प्रोग्राम गरिएको जीवनकाल छ, जस पछि, डिजाइनरहरु को अनुसार, यो पालन गर्न अस्वीकार गर्दछ। यसमा समस्याहरू सामान्य छन् र त्यहाँ एक मात्र प्रभावकारी विधि छ: तत्व प्रतिस्थापन, जसको लागत PLN 6000। यस कारणको लागि, यो फेसलिफ्ट मोडेलहरू छनौट गर्न लायक छ जुन यो कमजोरी छैन। अर्कोतर्फ, तिनीहरू अन्यत्र, विशेष गरी केबिनमा गुणस्तर बिग्रने कुख्यात अभ्यासमा फर्केका छन्।

एयर निलम्बन यस मोडेलको आरामदायक चरित्रको लागि एक मूल्यवान थप हो, तर यसको मर्मत पनि महँगो छ - एक पाङ्ग्राको साथ सेटको लागि PLN 3000 सम्म। तसर्थ, खरिद गर्दा, तपाईंले ध्यान दिन आवश्यक छ कि कारले प्रत्येक पाङ्ग्रामा स्वस्थ (र पनि) ग्राउन्ड क्लियरेन्स राख्छ।

के मैले प्रयोग गरिएको मर्सिडीज ई-क्लास किन्न पर्छ?

यो अझै पनि यसको लायक छ, यद्यपि हामीले यो याद गर्नुपर्दछ कि राम्रोसँग तयार गरिएको प्रतिलिपि प्राप्त गर्न धेरै गाह्रो छ, र अर्कोतर्फ, सही छनौट गर्न हतार गर्नु हुँदैन। माथिका दोषहरू मध्ये एक धेरै महँगो खरिद हुन सक्ने सम्भावनाको लागि पर्याप्त छ।

त्यसैले, एक माध्यमिक कार रूपमा W211 सरल ट्रिम र कमजोर इन्जिनहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ।। डिजेल किस्महरू मध्ये, सबैभन्दा सिफारिस गरिएको टिकाऊ इन्जिनहरू छन् जसमा 5 र 6 सिलिन्डरहरू पङ्क्तिमा व्यवस्थित छन्। सबैभन्दा खराब भित्री बावजुद, एक सुरक्षित विकल्प ती हुन् जुन उत्पादनको पछिल्लो 3 वर्षमा थिए, अर्थात्। फेसलिफ्ट पछि।

उच्च माइलेज संग कार अस्वीकार गर्दा, लगभग 25-30 हजार को लागी प्रतिलिपिहरु छन्। zloty। एकातिर, यो किशोर सेडानको लागि धेरै हो, र अर्कोतर्फ, यो अझै पनि स्टटगार्टमा डाउनसाइजिंगहरू नपुगेको समयदेखि इन्जिनको साथ पूर्ण विकसित "पुरानो-विद्यालय" मर्सिडीजको लागि राम्रो पैसा हो। । राम्रोसँग मर्मत गरिएका चीजहरू धेरै वर्षसम्म रहनेछन्, विशेष गरी जब डिजाइन र उपकरणहरू मर्यादाका साथ समयको परीक्षण खडा हुन्छन्।