मर्सिडीज बेंज ई ३२० सीडीआई Avantgarde

अगाडि र पछाडि यात्रुहरु "सुन्दर" मापन इन्च द्वारा प्रभावित हुनेछन्। त्यहाँ अनुदैर्ध्य घुँडा कोठा भर प्रशस्त छ, र राम्रो र आरामदायक सीटहरु मा बसे आराम र रमाईलो छ। परीक्षण कार मा, चालक अन्य यात्रुहरु भन्दा थोरै राम्रो लाग्यो, उनको सीट सबै दिशाहरु मा बिजुली समायोज्य (अधिभार 267.996 80.560 एसआईटी) थियो र अतिरिक्त lumbar समर्थन, हिप समर्थन र साइड backrest समर्थन समायोजित गर्ने क्षमता संग सुसज्जित थियो। (XNUMX XNUMX एसआईटी अधिभार)।

त्यसैले यस कारमा चालकले काममा सेटअपको बारेमा गुनासो गर्न सक्दैन, तर चिन्ता नगर्नुहोस्, बाँकी यात्रुहरू पनि धेरै खराब छैनन्, तिनीहरूसँग उदारतापूर्वक समायोजन योग्य सीट छैन। एउटा अपवाद भनेको अगाडिको यात्रु हो, जब तपाइँ नयाँ E खरीद गर्नुहुन्छ, तपाइँ यसको उदार सीट समायोजनको लागि अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, सामानहरूको धेरै लामो सूचीमा फेला पार्ने एक मात्र सहायक सिट नभएकोले, तपाईंले नयाँ E किन्दा आफ्नो वालेट चौडा खोल्न सक्षम हुनुपर्दछ र निस्सन्देह, यसलाई धेरै खाली गर्नुहोस्।

अधिभारको विस्तृत सूची

सामान को विस्तृत सूची मा, तपाइँ पनि एक छ-सीडी परिवर्तक (एसआईटी 136.883), जो यसको स्थान, राम्रो तरिकाले लुकेको, र एक उत्कृष्ट चार क्षेत्र स्वचालित वातानुकूलन थर्मोट्रोनिक (एसआईटी 241.910) इलेक्ट्रिक हिंग्ड ट्रिम को लागी पाउनुहुनेछ। केन्द्र कन्सोल टेलिफोन (एसआईटी 301.695) र सीटहरु मा छाला, साथ साथै धेरै अन्य व्यञ्जनहरु कि तपाइँको थैली बाट गहिराई को आवश्यकता छ। ठिक छ, मुटु मा हात: यदि कोहि एक मर्सिडीज किन्छ, तब उनीहरु पक्कै जान सक्दैनन् र यो न त खराब जान्छ! अब को लागी तपाइँको र हाम्रो वित्तीय स्थिति एक्लै छोड्नुहोस् र कार मा फिर्ता जानुहोस्।

तर उपकरण सबै कुरा होइन

कार आरामदायक बनाउन को लागी, त्यहाँ पर्याप्त विद्युत समायोज्य सीटहरु र यस्तो बिजुली "रद्दी" को ढेर छैन। ठीक छ, यो पनि समग्र अनुभव लाई प्रभावित गर्दछ, तर मात्र यदि तपाइँ यसलाई ग्यारेज मा छोड्ने र यो त्यहाँ हेर्न को लागी, सीटहरु माथि र तल संग सवारी र एक गुणस्तरीय अडियो प्रणाली बाट संगीत सुन्ने योजना छ। अन्य सबै मामिलाहरुमा, जसद्वारा हामी मुख्य रूप बाट सडक मा ड्राइभि mean्ग को मतलब छ, चेसिस सबै भन्दा पहिले प्रभावी ढंग बाट खाडल र अन्य अनियमितता को सबै प्रकार अवशोषित गर्न सक्षम हुनु पर्छ।

ड्राइभिङ गर्दा ध्वनिक आराममा वृद्धि यात्री डिब्बाको प्रभावकारी साउन्डप्रूफिङद्वारा सुनिश्चित गरिनुपर्छ, र प्रत्येक यात्रुको वरिपरि पहिले नै उल्लेख गरिएको विलासी सेन्टिमिटरहरूले आरामदायी सीट सुनिश्चित गर्दछ। यी सबै कुराको साथमा, हामी तपाईंलाई मर्सिडीज इन्जिनियरहरूले केही क्षेत्रमा राम्रो काम गरेका छन् र अरूमा थोरै नराम्रो काम गरेका छन् भनेर आश्वस्त पार्न सक्छौं।

निलम्बनको साथ शुरू गरौं, जुन, कुनै अपवाद बिना, कुनै पनि परिस्थितिमा, आराम र कुशलतापूर्वक सडक "समर्थन" सबै अनियमितता निगल। ट्याक्सी को ध्वनि इन्सुलेशन पनि धेरै प्रभावकारी छ, "छोडेर" मात्र चिसो सुरु को मामला मा कान मा इकाई को डीजल सञ्चालन।

अर्कोतर्फ, अगाडिको सीटको संकुचन केही आलोचनाको योग्य छ। यो सत्य हो कि मापन गरिएको इन्च एक फरक कथा बताउँछ, तर तपाइँ यो तनाव देख्नुहुन्न जब सम्म तपाइँ आफ्नो सीट बेल्ट लगाउन शुरू। त्यो हो जब तपाइँ पाउनुहुन्छ कि जब तपाइँ खोज र अगाडि सीट बेल्ट को बकसुआ छुनुहोस्, तपाइँको शरीर को बावजूद, तपाइँ सधैं एक pretzel जस्तै मोडिनु पर्छ। यो ईजूको सबैभन्दा ठूलो असन्तुष्टि पनि हो। यस प्रकार, कार को विवरण भर मा, कार मा जीवन को गुणवत्ता मात्र अब बाट सुधार हुन्छ।

ड्राइभ? ठुलो!

मर्सिडीज ई ३२० सीडीआई एक आधुनिक इन लाइन छ सिलिन्डर टर्बो डीजल इन्जिन संग सुसज्जित छ, जो अझै पनी आफ्नो पेट्रोल छ सिलिन्डर भाईबहिनीहरु संग पूरै प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन, तर पहिले नै उनीहरु को धेरै नजिक छ। यस प्रकार, तपाइँ मात्र डीजल अपरेशन देख्नुहुनेछ जब इन्जिन चिसो सुरु हुन्छ, तर जब इकाई अपरेटि temperature तापमान मा पुग्छ, मात्र एक थोरै अधिक मौन कुल्ला ध्यान दिइनेछ।

यो जस्तै एक motorized ई लामो, समतल र फराकिलो राजमार्गहरुमा फस्टाउँछ, जहाँ इन्जिन शक्ति र टोक़ प्रत्येक किलोमिटर यात्रा संग अधिक विश्वस्त छन्। पहिलो ४२०० आरपीएम, १५० किलोवाट वा २०४ "अश्वशक्ति" मा उपलब्ध छ, र दोस्रो (१ range०० देखि २4200०० आरपीएम सम्मको गति दायरामा) ५०० न्यूटन मिटर जति उपलब्ध छ। सम्मानजनक जानकारी र, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, चालक को ओठ मा एक अतिरंजित मुस्कान।

स्ट्यान्डस्टिल बाट पूर्ण एक्सेलेरेशन मा, इन्जिन एक्सेलेरेटर पेडल को साथ पूरै एक्सेलेरेटेड (निष्क्रिय बाट लगभग 1500 आरपीएम सम्म) लाई थोरै कम विश्वस्त पार्छ, तर तब टर्बाइन लगभग 1500 आरपीएम मा उठ्छ र पुरा तरिकाले सास फेर्छ। स्ट्रिम न्यूटन-मिटर एक पाँच स्पीड पछाडि पाels्ग्रा को लागी स्वचालित ट्रांसमिशन को माध्यम बाट, जो धेरै बार ईएसपी कोनहरु मा हस्तक्षेप बिना तटस्थ मा सारियो। धेरै राम्रो स्वचालित प्रसारण बिल्कुल ठूलो शक्ति र छ सिलिन्डर एकाई को टोक़ भण्डार द्वारा पूरक छ। स्वचालित प्रसारण पनि म्यानुअल हस्तक्षेप को अनुमति दिन्छ, तर हस्तक्षेप को डिग्री तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ भन्दा धेरै सीमित छ। यस प्रकार, प्रसारण वास्तव मा तपाइँ मैन्युअल रूप मा गियर चयन गर्न को लागी अनुमति छैन, तर चयनकर्ता लीवर (स्थिति डी मा) बायाँ र दायाँ सार्ने द्वारा, तपाइँ मात्र गियर को सीमा मा निर्धारण गर्नुहुन्छ जसमा प्रसारण स्वतः पारीनेछ (!!)। यस प्रकार, विशेष सेन्सर डिस्प्ले मा देखाइएको तीन नम्बर को मतलब छ कि गियरबक्स पहिलो तीन गियरहरु को बीचमा स्वचालित रूप बाट छनौट गर्न सक्षम हुनेछ (त्यस्तै गरी, यो पहिलो दुई र चार पहिलो चार गियरहरु को बीच छनौट हुनेछ)।

एकमात्र "आशा" भनेको W (विन्टर) शीतकालीन कार्यक्रम हो, जुन प्रोग्राम गरिएको "प्रवृत्ति" संग प्रसारणलाई धेरै पटक अपशिफ्ट गर्ने (तर सधैं आवश्यक छैन) अर्को गियरमा सिफ्ट हुन्छ जुन तपाईले "विस्तारित" मा लक गर्नुभएको छ। सही प्रसारण अपरेटिङ दायरा। दुर्भाग्यवश, प्रसारण पूर्ण रूपमा निर्दोष छैन। तसर्थ, कार पार्कमा स्थिति D (ड्राइभिङ) सक्रिय हुँदा यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन कहिलेकाहीं अवांछित झटकाले मात्र खराब हुन सक्छ।

ड्राइभि in मा ई

हामीले पहिले नै लेखेका थियौं कि मर्सिडीज ई-वर्ग पटरिहरु मा सबै भन्दा राम्रो लाग्छ, तर पनी घुमाउने देश को सडकहरु यो डराउँदैनन्। त्यहाँ यो उत्कृष्ट स्थिति र कोर्नरिंग स्थिरता संगै कार को आफ्नो वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो संग प्रकट हुन्छ, तर उत्कृष्ट चेसिस (दुर्भाग्यवश) एक अधिक संचार स्टीयरिंग संयन्त्र संगै छैन। स्टीयरिंग प्रतिक्रिया हामी भन्दा खराब छ, तर हामी विश्वस्त छौं कि यो (फेरी वैकल्पिक) "stiffer" कम प्रोफाईल टायर छ कि ठूलो रिम्स मा कम कर्ल गर्न को लागी छनौट गरेर कम गर्न सकिन्छ।

त्यस्तै गरी, हामी धेरै कुशल SBC (Sensortronic ब्रेक कन्ट्रोल) इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक प्रणालीको पेडल प्रतिक्रियालाई थोरै सुधार गर्न चाहन्छौं - पूरक बक्स हेर्नुहोस्। तिनीहरूले महत्त्वपूर्ण परिस्थितिहरूमा धेरै भरपर्दो रूपमा कार रोक्न सक्षम छन्, जुन 39 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ब्रेकिङ गर्दा जाडो बुटहरूमा मापन गरिएको 7 मिटरको ब्रेकिङ दूरी द्वारा पनि पुष्टि हुन्छ।

र स्टपहरूको बारेमा बोल्दै, तपाईले सोचिरहनुभएको हुन सक्छ कि तपाईले Eje 320 CDI सँग ग्यास स्टेशनहरूमा कति पटक रोक्नु पर्छ। यदि हामीले 9 लिटर प्रति 5 किलोमिटरको औसत इन्धन खपत र 100 लिटरको इन्धन ट्याङ्कीको मात्रालाई ध्यानमा राख्छौं भने, दूरीको सन्दर्भमा तपाईले तिनीहरूलाई विरलै भेट्नुहुनेछ, र समयमा - प्रायः। अर्थात्, पम्पहरू 80 किमी वा बढी टाढा भए पनि, पर्याप्त उच्च यात्रा गतिमा भ्रमणहरू बारम्बार हुनेछन्।

खरीद सस्तो आउँदैन!

र यदि सीडीआई इन्जिन को "लोभ" स्वीकार्य हुन जान्छ, तब यो भन्न गाह्रो छ कि एक ई किन्न सस्तो छ। धेरै शुरुवात बाट, हामी मात्र एक नयाँ मर्सिडीज ई-कक्षा अर्डर गर्दा मर्सिडीज बेन्ज प्रस्ताव गर्दछ कि अधिभार को सूची बाट केहि आइटम सूचीबद्ध छन्। अतिरिक्त उपकरण थोरै उदारवादी इच्छाहरु संग औसत व्यक्ति पहिले नै एक समृद्ध एज को लागी विदेशी मुद्रा मा मर्सिडीज द्वारा आवश्यक पैसा को एक धेरै को लागी एक अपार्टमेन्ट किन्न सक्छ। तर जो कोहि एक मर्सिडीज बेन्ज किन्छ, र यदि यो हो, अन्य चीजहरु को बीच, एक ई-कक्षा, लगभग पक्कै पनी एक अपार्टमेन्ट वा एक घर छ, त्यसैले यस दृष्टिकोण बाट, उनी प्रदान गरीएको छ।

व्यवसायीहरुको लागी

जसरी तपाइँ लेख्नुहुन्छ, तपाइँ शायद पहिले नै देख्नु भएको छ कि हामी कहिलेकाहीँ व्यापार sedans को रूप मा लक्जरी कारहरु लेबल। सत्य हो, यस वर्ग को कारहरु धेरै तरिका मा "सेवा" व्यवसायीहरु लाई। जे होस्, आधुनिक व्यवसायीहरु धेरै हदसम्म देश को एक छेउ बाट अर्को छेउ सम्म यात्रा गर्न बाध्य छन् र शायद धेरै टाढा उनीहरु आफ्नै देश भन्दा टाढा छन्, मुख्यतः ब्यापार आवश्यकताहरु र ठूला कम्पनीहरु को आधुनिक व्यापार को अन्तर्राष्ट्रियकरण को कारण। यी मार्गहरु सामान्यतया म्याराथन, लामो र कडा छन् र यसैले धैर्य को एक धेरै आवश्यक छ।

Mercedes-Benz E 320 CDI बलियो र शक्तिशाली छ, र सबै भन्दा माथि एक आरामदायक यात्रा सवारी साधन हो जसले निश्चित रूपमा आफ्ना प्रयोगकर्ताहरूलाई लामो यात्रामा राम्रोसँग सेवा दिनेछ। मर्सिडीज बेन्ज E 320 CDI अल्ट्रामैराथन धावक? अवश्य!

पिटर हुमर

फोटो: साशा Kapetanovich।

मर्सिडीज बेंज ई ३२० सीडीआई Avantgarde

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी इन्टरचेन्ज डू
आधार मोडेल मूल्य:	50.903,20 €
परीक्षण मोडेल लागत:	14.988.627 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष असीमित माइलेज, १० बर्ष वा १०,००,००० माइल सिम्बियो अपग्रेड प्याकेजको साथ सामान्य वारंटी
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

ईन्धन:	6.453,85 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	7.490.000 €

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 88,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 3222 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,0:1 - अधिकतम पावर 150 kW (204 hp4200 मा) अधिकतम पावर 12,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - 500-1800 rpm मा अधिकतम 2600 Nm टोक़ - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,600; II। 2,190 घण्टा; III। 1,410 घण्टा; IV। १,०००; V. 1,000; 0,830 रिभर्स – 3,170 भिन्नता – 2,470J × 7,5 रिम्स – 16/225 R 55 H टायरहरू, रोलिङ दायरा 16 m – 1,97 गियरमा 1000 rpm 57,7 km/h मा गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 243 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 7,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 4 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, पात स्प्रिंग्स, तल दुई क्रस रेलहरू, माथि त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - पछाडि एकल सस्पेन्सन, क्रस रेल, अनुदैर्ध्य रेल, झुकाव रेल, कुंडल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - ब्रेकहरू, अगाडिको डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, मेकानिकल फुट ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (ब्रेक पेडलको बायाँतिरको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, बीचमा २.८ मोडहरू चरम बिन्दुहरू, यात्रा व्यास 2,8 मि
मासे:	खाली गाडी 1735 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2260 kg - ब्रेक सहित 1900 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1822 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1559 मिमी - पछाडि 1552 मिमी
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1490 मिमी, पछाडि 1470 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 80 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल) = 1 एल

हाम्रो मापन

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel। vl = 63 % / Gume: महाद्वीपीय ContiWinterContact M+S
त्वरण 0-100km:	7,7s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	243 किमी / घन्टा (डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	26dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (358/420)

• झन्डै पाँच, तर अझै पूरा छैन। यद्यपि, हामी सुरक्षित रूपमा यसमा "उत्कृष्ट" विशेषण जोड्न सक्छौं, किनकि यसले कारलाई आरामसँग, मध्यम उच्च गति कायम राख्ने क्षमता र मर्सिडिजको छविलाई प्यारो पार्छ। हाम्रो विचारमा, 320 CDI सबैभन्दा राम्रो ई-क्लास हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  मर्सिडीज बेन्ज ई सुन्दर छ र निर्माण गुण मार्क सम्म छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्र, अगाडिको सीट बेल्ट को कडाइ अझ कष्टप्रद छ। यो सबै आराम र लाड संग छ
  
  
  यात्रुहरु बाट मात्र गम्भीर टिप्पणी।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक शक्तिशाली, सन्तुलित, बरु पेटी इन्जिन एक लगभग निर्दोष पाँच गति स्वचालित प्रसारण संग संयुक्त छ।
  
  
  ट्रान्समिसन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  मर्सिडीज ई पटरिहरु मा महान लाग्छ, तर एक धेरै राम्रो स्थिति संग, "पटरिहरु" पनि डराउने छैनन्।
  
  
  हामी एक अधिक उत्तरदायी स्टीयरिंग गियर हराइरहेका छौं।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  E 320 CDI एक धेरै छिटो कार हो, त्यसैले धेरै ग्यास स्टेशनहरूको लागि यसलाई जारी राख्न गाह्रो हुनेछ। उहाँलाई मात्र दोष लगाउनुहोस् (होइन)
  
  
  प्रति मिनेट 1500 क्रान्कशाफ्ट क्रान्तिहरु तल लचीलापन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  EuroNCAP दुर्घटना परीक्षण मा 5 ताराहरु आफैं बोल्छन्। कार पूरै सुरक्षित छ। जाडो जुत्ता संग पनि
  
  
  ब्रेकिंग दूरी थोरै खराब छ।

• अर्थव्यवस्था

  एक नयाँ Eja 320 CDI को खरीद आफैंमा पूर्ण लाभदायक हुनेछैन, तर थप ध्यानमा राखी उपयोग
  
  
  आर्थिक रूपमा स्वीकार्य।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

लिग

इन्धन खपत

सान्त्वना

ब्रेकहरु

निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षा

ब्रेक पेडलमा महसुस गर्नुहोस्

अपर्याप्त उत्तरदायी स्टीयरिंग व्हील

अगाडि सीट बेल्ट buckles crimped

सूर्य अदृश्य प्रिन्ट रेडियो र एयर कंडीशनर मा

मूल्य