मर्सिडीज र CATL ले लिथियम-आयन सेलहरूको क्षेत्रमा सहयोग विस्तार गर्दछ। उत्पादनमा शून्य उत्सर्जन र मोड्युल बिना ब्याट्रीहरू

डेमलरले चिनियाँ सेल र ब्याट्री निर्माता समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी (CATL) सँग रणनीतिक साझेदारी मार्फत "यसलाई अर्को स्तरमा पुर्‍याएको" बताए। CATL मर्सिडीज EQS सहित मर्सिडीज EQ को अर्को पुस्ताका लागि मुख्य सेल आपूर्तिकर्ता हुनेछ।७०० भन्दा बढी WLTP एकाइहरूको दायरामा पुग्न।

मर्सिडीज, CATL, मोड्युलर ब्याट्री र उत्सर्जन तटस्थ उत्पादन

सामग्रीको तालिका

• मर्सिडीज, CATL, मोड्युलर ब्याट्री र उत्सर्जन तटस्थ उत्पादन
  • टेस्ला भन्दा पहिले मर्सिडीजमा मोड्युल बिना ब्याट्री?
  • CATL सँग भविष्यका ब्याट्रीहरू
  • सेल र ब्याट्री स्तरमा उत्सर्जन तटस्थता

CATL ले मर्सिडीज यात्री कारका लागि ब्याट्री मोड्युल (किटहरू) र भ्यानका लागि पूर्ण ब्याट्री प्रणाली उपलब्ध गराउनेछ। सहकार्यले मोड्युलर प्रणालीहरूमा पनि विस्तार गर्दछ जसमा कक्षहरूले ब्याट्री कन्टेनर भर्छन् (सेलबाट ब्याट्री, CTP, स्रोत)।

यस पोष्टमा एउटा समस्या छ: ठूलो संख्यामा कार निर्माताहरूले CATL (टेस्ला पनि) सँग साझेदारी गरेका छन्, र धेरै कम्पनीहरूका लागि यो एक रणनीतिक आपूर्तिकर्ता हो किनभने यो ब्याट्री उत्पादनको लागि ठूलो हो। शैतान विवरण मा छ.

> नयाँ सस्तो टेस्ला ब्याट्रीहरू चीनमा पहिलो पटक CATL सँगको सहयोगको लागि धन्यवाद। प्याकेज स्तरमा प्रति kWh $ 80 तल?

टेस्ला भन्दा पहिले मर्सिडीजमा मोड्युल बिना ब्याट्री?

पहिलो रोचक सुविधा पहिले नै उल्लेख गरिएको मोड्युल रहित प्रणाली हो। सेलहरू मोड्युलहरूमा व्यवस्थित हुन्छन्, उदाहरणका लागि सुरक्षा कारणहरूका लागि। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकसँग अतिरिक्त आवास छ र मानवहरूको लागि खतरनाक भन्दा कम भोल्टेज उत्पादन गर्दछ। यदि कुनै समस्या भयो भने, मोड्युलहरू असक्षम हुन सक्छन्।

मोड्युलहरूको अभाव भनेको सामान्य रूपमा ब्याट्री डिजाइनको लागि नयाँ दृष्टिकोण हो र विभिन्न सुरक्षा समाधानहरू चाहिन्छ।

एलोन मस्कले टेस्लामा मोड्युलहरू खाडल गर्ने घोषणा गरेका छन् - तर यो अहिलेसम्म भएको छैन, वा कम्तिमा हामीलाई थाहा छैन... BYD ले हान मोडेलमा मोड्युलविहीन ब्याट्री प्रयोग गर्दछ, जसमा कोशिकाहरूले पनि फ्रेमको रूपमा काम गर्दछ। ब्याट्री कन्टेनर। तर BYD ले लिथियम आयरन फास्फेट कोशिकाहरू प्रयोग गर्दछ, जुन क्षतिग्रस्त हुँदा NCA/NCM भन्दा धेरै कम प्रतिक्रियाशील हुन्छ:

त्यसोभए के मर्सिडीज EQS बजारमा मोड्युल बिना ब्याट्री र NCA / NCM / NCMA कक्षहरू भएको पहिलो मोडेल हो?

CATL सँग भविष्यका ब्याट्रीहरू

घोषणाले अर्को चाखलाग्दो तथ्यलाई उल्लेख गर्दछ: दुबै कम्पनीहरूले भविष्यको "सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास" ब्याट्रीहरूमा सँगै काम गर्नेछन्। यसको मतलब मर्सिडीज र CATL लिथियम-आयन सेलहरू प्रस्तुत गर्न नजिक छन्, उच्च ऊर्जा घनत्व र छोटो चार्ज समय प्रदान गर्दै। जब हामी CATL को बारेमा कुरा गर्छौं, यस्तो उत्पादन धेरै सम्भव छ - केवल कि चिनियाँ निर्माता सार्वजनिक रूपमा नयाँ उत्पादनहरूको बारेमा घमण्ड गर्न चाहँदैनन्।

कोशिकाहरूको उच्च ऊर्जा घनत्व, मोड्युलहरूको अनुपस्थितिसँग मिलाएर, प्याकेट स्तरमा उच्च ऊर्जा घनत्व हो।... यसैले, कम उत्पादन लागत संग विद्युतीय सवारी को एक राम्रो लाइन। शाब्दिक रूपमा!

सेल र ब्याट्री स्तरमा उत्सर्जन तटस्थता

"एउटा ब्याट्रीले ३२,७६८ भन्दा बढी डिजेलको संसारलाई विष बनाउँछ" भन्ने तर्कका फ्यानहरूले अर्को उल्लेखमा चासो दिनेछन्: मर्सिडीज र सीएटीएलले फक्सवागन र एलजी केमको बाटो पछ्याउँछन्। नवीकरणीय ऊर्जा मात्र प्रयोग गरेर ब्याट्री उत्पादन गर्न प्रयास गर्नुहोस्... सेल उत्पादनको चरणमा मात्र नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरूको प्रयोगले ब्याट्री उत्पादनबाट 30 प्रतिशतले उत्सर्जन घटाउन सक्छ।

मर्सिडीज EQS ब्याट्री CO तटस्थ प्रक्रिया प्रयोग गरेर उत्पादन गर्नुपर्छ।₂... CATL ले कच्चा माल आपूर्तिकर्ताहरूलाई खानी र तत्वहरूको प्रशोधनबाट हुने उत्सर्जन घटाउन दबाब दिनेछ। त्यसोभए तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि EV निर्माताहरूले उनीहरूको सवारीको जीवन चक्रको बारेमा समग्र रूपमा सोचिरहेका छन्।

> पोल्याण्ड र अन्य EU देशहरूमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको उत्पादन र सञ्चालन र CO2 उत्सर्जन [T&E रिपोर्ट]

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: