मर्सिडीज GLC - कार गिरगिट

मर्सिडीजका प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू, अर्थात् BMW र Audi ले लामो समयदेखि एउटा नामकरण प्रयोग गर्दै आएका छन्, जसले सधैं विस्तार भइरहेको लाइनअपको भूलभुलैयामा, खरिदकर्ताहरूलाई उनीहरू कुन कारको बारेमा कुरा गरिरहेका छन् भनेर पत्ता लगाउन अनुमति दिन्छ। अक्षर Q (Audi का लागि) र X (BMW का लागि) लाई तुरुन्तै SUV को प्रस्तावबाट लिन सकिन्छ, र त्यसपछिको नम्बरले यसको साइज अनुमान गर्न मद्दत गर्छ। मर्सिडीजले आफ्नो क्रसओभरको नाम उपसर्ग जीएलसँग जोड्ने निर्णय गरेको छ। तसर्थ, GLA A-वर्ग SUV हो, GLE E-वर्ग परिवार हो, र यस पाठको नायक GLC हो, C-वर्गको नजिकको नातेदार, स्पष्टीकरणको लागि, GLE ML को उत्तराधिकारी हो। । मोडेल, र GLC ले लाइनअपमा GLK मोडेललाई प्रतिस्थापन गर्दछ।

На данный момент трудно избежать сравнений с исчезающим с рынка GLK. GLC подрос по сравнению с предшественником — он стал на 120 мм (4656 50 мм) длиннее, на 1890 мм (118 2873 мм) шире, а колесная база удлинилась на 550 мм (1600 мм). В результате GLC превосходит GLK по пассажирскому пространству и объему багажника (увеличен до / литров).

उपस्थिति पनि परिवर्तन भएको छ - अब, एक कोणीय शरीरको सट्टा, ओपनवर्क लाइनहरू जताततै शासन गर्दछ। GLC एक सुरुचिपूर्ण तर स्पोर्टी सानो SUV हो। कारको अगाडिको भागमा पछिल्लो पुस्ताको मर्सिडीजको ठाडो ग्रिल र डिजाइनर हेडलाइटहरू छन्, जसले यसलाई आकर्षक लुक दिन्छ। प्लाष्टिक ओभरले भएको बम्पर जुन ह्वील आर्च र सिल्सबाट गुड्छ यसले नयाँ GLC डामरको आनन्दसँग डराउँदैन भन्ने कुरामा जोड दिन्छ। छेउको ढोकाको छेउमा छायाको खेलले पनि हामीलाई यो मोडेल बोरिङ भन्न अनुमति दिँदैन। यसले 20-इन्च पाङ्ग्राहरूमा GLC लाई "ड्रेस" गर्न वैकल्पिक विकल्पमा पनि योगदान गर्दछ। कारको पछाडिको भाग तेर्सो ठूला एलईडी बत्तीहरूको साथ दृश्यात्मक रूपमा विस्तार गरिएको छ। यदि तपाइँ शरीरको यस भागलाई नजिकबाट हेर्नुभयो भने, तपाइँ निष्कर्षमा आउन सक्नुहुन्छ कि हामीले पहिले नै कतै समान संयोजन देखेका छौं। निस्सन्देह, नयाँ सी-क्लास स्टेशन वैगनको पछाडिको छेउ GLC को जस्तै भ्रामक छ।

GLC को भित्री भाग पनि C-Class को मिल्दोजुल्दो छ। वास्तवमा, सबैभन्दा ठूलो भिन्नता भनेको एसयूभीमा राउन्ड एनालग घडीको अभाव र यात्रु सिटको अगाडि ग्लोभ डिब्बाको शीर्ष रेखा हो, जुन फरक तरिकाले कोरिएको छ। जताततै हामीले उत्कृष्ट गुणस्तरका सामग्रीहरू फेला पार्न सक्छौं - काठ र आल्मुनियमदेखि छालादेखि नरम र टच प्लास्टिकसम्म सुखद। फिटिंग सामग्रीको गुणस्तरको बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ, किनकि यो आधुनिक मर्सिडीज कारहरूको लागि सामान्य छ, अर्थात्। उदाहरणीय।

यद्यपि मैले मर्सिडीज सी-क्लाससँग केही समय अघि सम्झौता गरेको छु, म अझै केबिन डिजाइनबाट प्रभावित छु, जुन GLC को जुम्ल्याहा संस्करण हो। आरामदायी सिटहरू, राम्रोसँग राखिएको स्टीयरिङ ह्वील, पढ्न सकिने ठूलो घडी, र सजिलो पहुँच भित्रका सबै नियन्त्रणहरू GLC मा हामीलाई के भइरहेको छ भन्ने छोटो प्रदर्शन हो। दुर्भाग्यवश, मल्टिमिडिया प्रणाली समर्थन यी सबैको छाया हो। मर्सिडिजले कारमा रहेको टचस्क्रिन यात्रुको सुरक्षामा खतरा हुने दुष्टता रहेको दाबी गरेको छ । एकै समयमा, यसले हामीलाई प्रत्येक साधारण प्रकार्य परिवर्तन गर्न मेनुको गहिराइमा खन्न भन्छ। यो सबैलाई पहिलो प्रशिक्षण चाहिन्छ (अधिमानतः हातमा म्यानुअलको साथ), र त्यसपछि अभ्यास र अभ्यास गर्नुहोस्, किनकि तपाईलाई थाहा छ, यो पूर्ण रूपमा बाहिर जान्छ। जे होस्, म मर्सिडीज मल्टिमिडियामा ताजा हावाको सास फेर्न आशा र लालसाका साथ पर्खिरहेको छु। उसलाई अडियो प्रणालीको सप्लायर मात्र परिवर्तन नगर्नुहोस्, किनकि बर्मेस्टर हामीले कारमा प्राप्त गर्न सक्ने सबैभन्दा राम्रो ध्वनि गर्ने उपकरणहरू मध्ये एक हो।

मर्सिडीज GLC को लागि अर्डर गर्न सकिने पावरट्रेनको सूची अलि कमजोर छ। यस समयमा, दुई डिजेल एकाइहरू प्रस्ताव गरिएको छ - 220 hp को क्षमता संग 170d। (3000–4200 rpm) र 250d 204 hp सँग। (3800 rpm)। इन्जिन 250 211 hp संग (5500 rpm) - पेट्रोल इन्जिन को हाइलाइट। वर्षको अन्त्यमा, सबैभन्दा शक्तिशाली हाइब्रिड संस्करण (अहिलेसम्म) प्रस्ताव गरिनेछ, 350e प्लग-इन हाइब्रिड, जसको प्रणाली आउटपुट 320 hp सम्म हुनेछ।

सबै GLC मोडेलहरू स्थायी अल-ह्वील ड्राइभ र 9G-TRONIC 9-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ मानक हुनेछन्। हाइब्रिडले 7G-TRONIC PLUS 7-स्पीड ट्रान्समिसनसँग मात्र काम गर्नुपर्नेछ। साथै, प्रत्येक GLC ले डायनामिक सिलेक्ट, एलईडी डेटाइम रनिङ लाइटसहितको हलोजन हेडलाइटहरू र कुनै अतिरिक्त शुल्क नलिई एलोय ह्विलहरू प्राप्त गर्नेछन्। भित्री भागमा पियानो ब्ल्याक ट्रिम, छालाको स्टेयरिङ ह्वील र अडियो प्रणाली रहेको छ। थप रूपमा, प्रणाली प्याकेज: स्टार्ट/स्टप, कोलिसन प्रिभेन्सन असिस्ट प्लस र एटेन्सन असिस्ट। अनुरोधमा, GLC लाई अफ-रोड डाउनहिल स्पीड रेगुलेसन प्याकेज र पाँच अफ-रोड मोडहरू (अफ्रोड, इनलाइन, स्लिपरी, रकिङ, ट्रेलर), अन्डरबडी सुरक्षा र थप 20mm द्वारा निलम्बन बढाउने क्षमताको साथ पुन: फिट गर्न सकिन्छ। । त्यसपछि, एयर बडी कन्ट्रोलको साथमा, ग्राउन्ड क्लियरेन्स 50 एमएमले बढाउन सकिन्छ।

हामीले 250d डिजेल संस्करणको साथ GLC परीक्षणको हाम्रो पहिलो दिन सुरु गर्यौं। करिब २०० किलोमिटर लामो यो परीक्षण मार्ग राजमार्ग, साना सहर र पहाडी सर्पहरूसँगै दौडिएको थियो। डिजेल इन्जिन चुपचाप चल्छ, कारको भित्री भागमा कुनै पनि कम्पनहरू प्रसारण नगरी, र गियरबक्सले गियरहरू यति सहज रूपमा परिवर्तन गर्दछ कि हामी यसलाई पूर्ण रूपमा बिर्सन्छौं। 200d भेरियन्टबाट हराइरहेको एक मात्र चीज गतिशीलता हो, वा बरु हामी हुड मुनि 250 किमी भन्दा बढी छ भन्ने भावना हो। साँचो, अधिकतम टोकक 200 rpm बाट उपलब्ध छ, तर केवल 1600 rpm सम्म। त्यसैले GLC 1800 सेकेन्डमा 7,6 माइल प्रति घण्टा हिर्काए पनि, चालकलाई इन्जिनबाट पसिना निस्किएको जस्तो लाग्छ। हुड अन्तर्गत डिजेल इन्जिनको फाइदा, निस्सन्देह, ईन्धन खपत हो, जुन, अनावश्यक इको-प्लास्टिक बिना, मिश्रित मोडमा 7 लिटर भन्दा कममा उतार-चढ़ाव हुन्छ।

अर्को दिन हामीलाई 211 hp को साथ पेट्रोल संस्करण परीक्षण गर्न अनुमति दिइएको थियो। पहिलो किलोमिटरले हाम्रो विश्वासलाई पुष्टि गर्‍यो कि यो GLC को पाङ्ग्रा पछाडि थप अनुभव प्राप्त गर्न चाहनेहरूका लागि उत्कृष्ट छनोट हो। इन्जिनले सिटमा सुखद आवाज र इन्डेन्टेसनको प्रतिक्रियामा यसलाई लामो र उच्च घुमाउन सोध्छ। यद्यपि पेट्रोल संस्करण ० देखि १०० किलोमिटर प्रति घन्टा मात्र ०.३ सेकेन्ड छोटो छ, हामी व्यक्तिगत रूपमा हामीसँग धेरै शक्ति छ भन्ने धारणा पाउँछौं। ड्राइभिङको आनन्दले डिजेलको तुलनामा लगभग 100 लिटरले इन्धन खपत बढाउँछ, यसलाई बेवास्ता गर्न सकिन्छ।

GLC मोडेलको फाइदा भनेको यसलाई एयर बडी कन्ट्रोल एयर सस्पेन्सनसँग रिट्रोफिट गर्ने सम्भावना हो। यसले तपाईंलाई कारको ड्राइभिङ विशेषताहरू पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। सहर र राजमार्गमा कम्फर्ट मोडले राम्रो काम गर्छ, तर हामीले खेलकुद र खेल+ मोडहरूमा पहाडी मोडहरू गर्न रमाइलो गर्‍यौं। यसले ग्यास पेडलको प्रतिक्रियालाई गति दिन्छ, निलम्बनको कठोरता परिवर्तन गर्दछ र स्टीयरिङ प्रणालीबाट हामीलाई आउने जानकारीको मात्रा बढाउँछ। तिखो कुनाहरूमा पनि, कार तटस्थ रूपमा सवारी गर्छ, अगाडि वा पछाडि नलागेको, वा (उचाइको बावजुद) छेउमा झुकेर। मर्सिडीज इन्जिनियरहरूले राम्रो काम गरे, र हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि पोर्श म्याकनको अन्ततः एक योग्य प्रतिस्पर्धी छ। ठीक छ, मर्सिडीजले AMG संस्करण देखाउँदा यो हुनेछ।

GLC ले डामरमा कसरी व्यवहार गर्छ भन्ने थाहा पाएर, हामीलाई प्रस्ताव गरिएको अफ-रोड परीक्षणको बारेमा हामी थोरै शंकास्पद थियौं। यो थाहा छ कि एक कार जसले डामरमा पूर्ण रूपमा चलाउँछ, यसको अतिरिक्त, प्रायः नजिकको किसान र उनको ट्रयाक्टरको मद्दतको लागि बर्बाद हुन्छ। यद्यपि, हामीले भाग लिएका परीक्षणहरूले GLC को अफ-रोड क्षमतामा नयाँ प्रकाश पार्छ। यो बाहिर निस्कन्छ कि अफ-रोड प्याकेजले पहाडहरू, कुनै पनि असमान भू-भाग र अन्य गैर-शहरी असुविधाहरूलाई पार गर्ने क्षमतालाई धेरै बढाउँछ। आरोहण र अवतरण कार्यक्रमहरू, ड्राइभ-टु-टेरेन अनुकूलन, 360-डिग्री क्यामेरा र ल्यान्डिङ गियर कभरले हामी सुरक्षित रूपमा फुटपाथबाट बाहिर निस्कन र हल्का भू-भागमा आफ्नो हात प्रयास गर्न सक्छौं भन्ने सुनिश्चित गर्दछ। गिरगिट जस्तै, GLC पेभरबाट SUV मा रूपान्तरण हुन्छ जुन धेरै अफ-रोड रमाइलो छ।

पोल्याण्डमा GLC मोडेलको मूल्य सूची 173 d 500MATIC संस्करणको लागि PLN 220 बाट सुरु हुन्छ। GLC 4 250MATIC को लागि, दुई हजार अतिरिक्त भुक्तानीहरू आवश्यक हुनेछ, र GLC 4 d 35MATIC को लागि - PLN 000 जति। यी निस्सन्देह, प्रारम्भिक मूल्यहरू हुन्, जुन, राम्रो मानक उपकरणहरूको बावजुद, हाम्रो GLC पूरा भएपछि हामीले कन्फिगरेटरमा देख्ने कुरासँग थोरै मात्र हुनेछ। र मर्सिडीजमा, विकल्पहरूको सूची धेरै लामो छ, उपकरण विकल्पहरू अनन्त छन्, र एड-अनहरूका लागि मूल्यहरू कहिलेकाहीँ चक्कर लाग्दछ। यद्यपि, यस्तो देखिन्छ कि GLC मा खर्च गरिएको प्रत्येक पैसा राम्रोसँग खर्च भएको छ। कार बहुमुखी प्रतिभा, आराम, उत्कृष्ट फिनिश र सबै भन्दा माथि, धेरै ड्राइभिङ आनन्द को मामला मा राम्रो विचार गरीएको छ।