मर्सिडीज GLC 43 AMG - यसले धेरै गर्न सक्छ, यो धेरै आवश्यक छ
सामग्रीहरू
एक शक्तिशाली कूप वा शायद एक कम्प्याक्ट SUV? एउटा कुरा निश्चित छ: यो कार वर्गीकरण गर्न सजिलो छैन। यद्यपि, विरोधाभासपूर्ण रूपमा, त्यहाँ धेरै चरम भावनाहरू यससँग सम्बन्धित छन्, साथै नयाँ प्रश्नहरू। के यस्तो कार बजारमा चाहिन्छ? यदि भित्र धेरै ठाउँ छैन भने यो यति ठूलो हुनुपर्छ? के यो "म्यानुअल" हुन सक्छ? यी शंकाहरू जादुई तीन अक्षरहरू - AMG द्वारा जवाफ दिइन्छ।
डिजाइन प्रभावित गर्न सक्छ
निस्सन्देह, स्पोर्टी मर्सिडीज एसयूभी एएमजी लाइनअपका समकक्षहरू जस्तै प्रस्तुतियोग्य छ। जबकि सिद्धान्तमा यो एक पफ-अप रेसर जस्तो लाग्न सक्छ, यसले केवल एक नजर लिन्छ कि सबै कुरा ठाउँमा छ भनेर जान्न। र वास्तवमै ठूलो शरीरमा विशिष्ट खेल उच्चारणहरू टाँसिएको हास्यास्पद नदेखिन सजिलो छैन। यस मामला मा, यो काम गर्यो। GLC 43 AMG ले ट्राफिक लाइटमा कुनै पनि प्रतियोगीलाई हराउने एकै समयमा बायाँ र दायाँ चिच्याउँदैन, तर कारलाई स्टाइलिङको सन्दर्भमा अद्वितीय बनाउने केही स्वादहरू याद गर्न गाह्रो छैन। परिणाम स्पोर्टी सिल्हूटको एक रोचक संयोजन हो, म्यूट क्रोम तत्वहरू (पछाडिको बत्तीहरू माथि मोल्डिंगहरू, रेडिएटर ग्रिल), साथै प्लास्टिक साइड ट्रिमहरू र बम्परहरू जसले मोडेलको अफ-रोड आकांक्षालाई जनाउँछ। ।
दुई प्रकारको छालामा अपहोल्स्टर्ड गरिएको एएमजी लेटरिङसहितको बाक्लो स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि जम्प गर्दा तपाईले यो कारको विशिष्टता महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यो मात्र राम्रो हुन सक्छ जस्तो देखिन्छ। सिट, ढोका, ड्यासबोर्डको असबाबमा हेर्नुहोस् - खैरो छाला प्रभावशाली छ। यद्यपि, यहाँ विशिष्टता समाप्त हुन्छ। सम्पूर्ण केन्द्र प्यानलले एक सुरुचिपूर्ण र खेलकुद सतहको छाप दिनु पर्छ। यद्यपि, यो कुञ्जीहरू, फोन वा कफी मगको लागि ठाउँको खोजीमा शक्तिशाली डिब्बा खोल्न पर्याप्त छ, र सबै जादू वाष्पीकरण हुनेछ। त्यसैगरी, आर्मरेस्टमा रहेको ग्लोभ बक्समा हेर्दै। पहिलो नजरमा नदेखिने ठाउँहरूमा अलिकति सस्तो प्लास्टिक प्रयोग गरिएको थियो भन्ने धारणा छ। केही ड्राइभरहरूको लागि समस्या गियर लीभरको हालको स्थितिको बारेमा जानकारी दिने स्क्रिनको खराब स्थान पनि हुन सक्छ। भिजिबिलिटीले स्टेयरिङ ह्वीलको ठूलो रिममा हस्तक्षेप गर्छ। सौभाग्यवश, बाँकी घडी, साथै थोरै फैलिएको केन्द्र स्क्रिन, सुपाठ्य र प्रयोगयोग्य मात्र छ - यो "ट्र्याकप्याड" को कारणले हो जसलाई धैर्यता चाहिन्छ।
प्रवेगलाई कम आँकलन गर्न गाह्रो छ
यदि GLC 43 AMG पहिलो नजरमा चरम कार जस्तो लाग्दैन, र AMG स्टाइल प्याकेजको साथ GLC को "सिभिलियन" संस्करणलाई रिट्रोफिट गरेर धेरै समान दृश्य प्रभाव प्राप्त गर्न सकिन्छ, त्यसोभए किन थप तिर्नुपर्छ (हामी फिर्ता गर्नेछौं। मूल्य सूची)? थ्रोहरूमा, यो बिर्सन सजिलो छ कि AMG सबै प्रदर्शनको बारेमा हो। र यो मर्सिडीज तिनीहरूसँग छ। योसँग पनि केहि छ जसले तपाईंलाई आजको दिनसम्म गुजबम्प दिन्छ - एक V6 इन्जिन। यो 3 hp को साथ एक क्लासिक 367-लिटर पेट्रोल एकाई हो। यद्यपि यो प्रभावशाली हुन सक्छ, लगभग 4,9 सेकेन्डको 2-XNUMX समय सबैभन्दा रोमाञ्चक हो। यो कारलाई कुनै ठाउँबाट "उठाउने" को व्यक्तिपरक अनुभूति यो अनुभूतिले बढेको छ कि यसको सम्पूर्ण, बोर्डमा चालक सहित, लगभग XNUMX टन तौल छ। माथि उल्लिखित प्रदर्शन डिजाइन अनुपातमा थप लाभ हुन सक्छ। यो मेसिन के सक्षम छ र, निस्सन्देह, कुन गतिमा बाहिरबाट धेरै कुरा प्रकट गर्दैन।
गियरबक्स (दुर्भाग्यवश) केहि प्रयोग गर्न लिन्छ।
र यो सायद सबैभन्दा सुखद प्रक्रिया हुनेछैन। यद्यपि कसैले वास्तविक उत्कृष्ट कृतिको अपेक्षा गर्दछ, परीक्षण गरिएको मर्सिडीजमा गियरबक्स धेरै सुस्त छ। यो, निस्सन्देह, गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्दा विशेष गरी उल्लेखनीय छ, जसमा माथिका तथ्याङ्कहरू स्पष्ट रूपमा धकेलिरहेका छन्। ९-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले चालकको इच्छाअनुसार चलेको देखिँदैन। तपाईंले ह्यान्डी प्याडल शिफ्टरहरूको साथ गियरहरू सिफ्ट गर्ने क्षमताको साथ पैसा बचत गर्न सक्नुहुन्छ। एक शान्त सवारी संग, गियरबक्स ह्यान्डल गर्न सजिलो हुन्छ। कुञ्जी कुशल थ्रोटल नियन्त्रण हो। जे होस्, तीन अक्षरहरूमा फर्किँदै: AMG, जुन केहि गर्न बाध्य छ - गतिशील रूपमा सार्नको लागि पहिलो प्रयास ड्राइभरको लागि छवि फ्ल्यापको साथ समाप्त हुन सक्छ।
झुन्ड्याउने बारे सोच्नु पर्दैन
यो, बारीमा, एक क्षेत्र हो जहाँ तपाईं मर्सिडीज जस्तै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। निलम्बनले आरामसँग काम गर्दछ, लगभग कुनै पनि मोडमा त्यहाँ कुनै स्पष्ट रूपमा देखिने भिन्नताहरू छैनन्। यद्यपि तिनीहरू देखा पर्न सक्छन्। अल्ट्रा-कम्फर्ट मोड, यसको धेरै नरम सस्पेन्सन विशेषताहरू सहित, अलि कमी हुन सक्छ, जस्तै सुपर स्पोर्ट मोड, कठोरता र दृढ ह्यान्डलिङको साथ। दुबै अक्षहरूमा स्थायी ड्राइभ र उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सले तपाईंलाई कुनै पनि खाडल र बम्पहरू छिटो पार गर्न प्रोत्साहन दिन्छ, तर यसले अलिकति ठूलो निलम्बन निम्त्याउँछ। अर्कोतर्फ, यो ठोस देखिन्छ। गल्ती खोज्न गाह्रो छ। यो सहि हो।
स्टीयरिङ मन पराउन सजिलो छ
स्टीयरिङ प्रणाली प्रदर्शन पछि उच्चतम अंकको योग्य छ। यो साँच्चै निर्दोष काम गर्दछ र धेरै प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। कारको ठूलो आकारको बावजुद, यो खेलकुद प्रदर्शनको उपयुक्त खुराकको साथ वास्तवमै सही छ। प्रत्येक ड्राइभिङ मोडमा, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पक्ष अवलोकन गरिएको छ - ड्राइभरले कारमा नियन्त्रणको भावना छ, सम्बन्धित प्रतिक्रिया सीधा पाङ्ग्राहरू बाट स्टीयरिङ व्हीलमा प्रसारित हुन्छ।
मूल्य सूचीले तपाईंलाई सान्त्वना दिँदैन
Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.
