टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज GLA: प्रोटोकल बाहिर

मर्सिडीज GLA एक कम्प्याक्ट एसयूवी को क्लासिक परिभाषा मा फिट गर्न गाह्रो छ। उहाँ आफ्नो मुख्य प्रतियोगीहरु को बाहेक अन्य भूमिका खोज्नुहुन्छ, र यस अर्थमा उनी आफैंले एक वर्ग बनाउँछन्।

प्रस्तुत गर्नको लागि हतारमा, सम्पूर्ण GLA परीक्षण प्रक्रियाको प्रभारी रुडिगर रुट्जले यो खण्डमा मैले देखेका सबै कुराहरूबाट GLA टाढा छ भनी थाहा पाउँदा शैतानी मुस्कुराउँछन् र जवाफ दिन्छन्: “हामी अन्तिममा छौं। GLA मा सामेल हुनुहोस्। उहाँलाई, त्यसैले हामीले केहि फरक गर्नुपर्‍यो।"

खैर, प्रभाव पक्कै प्राप्त छ। GLA सँग यसको नाममा प्रतिष्ठित G हुन सक्छ, तर यो यसको ठूलो भाइ, GLK को लागि एक शैलीगत विरोधी हो, र निश्चित रूपमा कम्प्याक्ट SUV वर्गमा एक असामान्य चरित्र हो। र, उदाहरणका लागि, Ingolstadt बाट प्रत्यक्ष प्रतियोगी। यसको कार्यात्मक र सफा लाइनहरूसँग, Audi Q3 ले यस वर्गको लागि सामान्य अनुपातहरू कायम राख्छ, GLA लाई सामान्यतया SUV मोडेलको तपाईंको विचारमा फिट हुन गाह्रो हुन्छ। मर्सिडीज डिजाइनरहरूको मागमा कडा रूपहरू छैनन् - GLA शैली धेरै सतहहरू द्वारा हावी छ जुन विभिन्न कोणहरूमा काटिन्छ। एकै समयमा, प्रश्नमा फारमहरू न केवल अधिक प्रभावशाली छन्, तर ए-क्लासका संस्थापकहरू भन्दा धेरै छिटो। तल्लो हेडरूम, एकदम फराकिलो सी-पिलरसँग जोडिएको, यसले सेडान भन्दा बढी ह्याचब्याक जस्तै, थोरै माथिल्लो कुपको अनुभूति दिन्छ। यो व्यक्तिपरक छापको पनि विशुद्ध वस्तुपरक भौतिक आयामहरू छन्। GLA Q3 भन्दा फराकिलो (3mm) छ, धेरै कम (100mm), लामो (32mm) र Bavarian प्रतिस्पर्धी भन्दा उल्लेखनीय रूपमा लामो ह्वीलबेस (96mm) छ। अग्लो तर चौडा टायरले पनि कुनै नराम्रो भूभागमा काम गर्ने इच्छा थप्दैन। वर्षको मध्यमा त्यस्ता भावनाहरू चाहनेहरूका लागि, तथाकथित अर्डर गर्ने अवसर हुनेछ। अफरोड प्याकेज 170 देखि 204 मिमी सम्म बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ। यद्यपि, हामी यस बारे पछि कुरा गर्नेछौं।

सामान्यतया, GLA लाई A-Class को सामान्य शैलीगत अवधारणाबाट टाढा जान गाह्रो हुनेछ - ठूलो ग्रिल (जसको विभिन्न रेखाहरूमा फरक डिजाइन छ) र विशिष्ट हेडलाइट आकारहरू र तिनीहरूको LED ग्राफिक्स (आधारभूत बाहेक। संस्करण)। यो एकदम तार्किक छ, किनभने नयाँ मोडेलले गॉर्डन वागेनरको बरु उज्ज्वल र मौलिक शैलीगत टोन पछ्याउँछ, जसले कम्पनीको नयाँ लाइनलाई चित्रण गर्दछ। यदि तपाईंले नजिकबाट हेर्नुभयो भने, अवश्य पनि, तपाईंले राहतको गहिराइ र साइड लाइनहरूको दिशामा, बत्तीहरूको आकार र डिजाइनमा, साथै टेलगेट र तल्लोको प्लास्टिकमा विवरण र अनुपातमा भिन्नताहरू पाउनुहुनेछ। अगाडि र पछाडि बम्परहरू। यद्यपि, यसले तथ्यलाई कुनै पनि हिसाबले परिवर्तन गर्दैन।

उत्तम वायुगतियमिक्स

यद्यपि भर्खरै सम्म मर्सिडीज को आफ्नै हावा सुरंग थिएन र टेक्नोलोजी को स्टटगार्ट विश्वविद्यालय को परिसर को उपयोग गर्न को लागी थियो, कम्पनीका ईन्जिनियरहरु एक पटक फेरी कसरी aerodynamically कुशल कार बनाउन को लागी प्रदर्शन गरे। नयाँ स्टाइल हरेक तरिका मा देखिन्छ, तर ठोस र चिकनी सतहहरु संग छैन जो दशकहरु को लागी राम्रो वायुगतिकी संग सम्बन्धित छ। यस क्षेत्र मा विशेषज्ञहरु लाई लामो समय देखि मान्यता छ कि "शैतान विवरण मा छ," र हालैका वर्षहरुमा, मर्सिडीज ईन्जिनियरहरु यस क्षेत्र मा समस्याहरु लाई हल गर्न मा अतुलनीय विशेषज्ञता प्रदर्शन गरेका छन्। मलाई तपाईलाई सम्झाउन दिनुहोस् - CLA ब्लू दक्षता, उदाहरण को लागी, 0,22 को एक अविश्वसनीय प्रवाह दर छ! छोटो र पक्कै A- वर्ग को आकार अनुकूलन गर्न को लागी धेरै गाह्रो संग, आंकडा ०.२ हो, र उच्च ग्राउण्ड क्लियरन्स र फराकिलो GLA टायर को बावजुद, यो ०.२ of को एक प्रवाह कारक छ। अडियो Q3 र BMW X1 को लागी एउटै प्यारामिटर क्रमशः 0,32 र 0,33 हो, जबकि VW Tiguan र Kia Sportage 0,37 को मूल्य घमण्ड। एक सानो अगाडि क्षेत्र र एक तदनुसार कम वायु प्रतिरोध सूचकांक संग संयुक्त, GLA निश्चित रूप मा उच्च गति मा ड्राइभ इकाई को लागी कम भोल्टेज ग्यारेन्टी। जे होस्, यो लाग्दो सुक्खा डाटा को पनि अधिक व्यापक रूप मा व्याख्या गर्न सकिन्छ किनकि यसले स्पष्ट रूप मा जबरजस्त काम देखाउँछ कि मर्सिडीज मान्छे यस क्षेत्र मा गरीएको छ। प्रत्येक विवरण सावधानीपूर्वक व्यक्तिगतकृत छ र भित्री को एक अभिन्न हिस्सा हो, भुइँ संरचना को धेरै प्यानलहरु संग कभर गरीएको छ, एक पछाडिको छत बिगार्ने प्रवाह अनुकूलन, दर्पण विशेष आकार को छ र टेललाइटहरु लाई स्पष्ट पक्ष किनाराहरु छन् कि बाहिर बाहिरी दिशा। कार बाहिर। प्रत्येक भाग मा aerodynamic परिशुद्धता को खोज को सीधा कार को कारीगरी को गुणवत्ता, जो व्यक्त गरीएको छ, उदाहरण को लागी, संकीर्ण र जोर्नी मा सम्बन्धित छ। निस्सन्देह, यो समीकरण धेरै धेरै घटकहरु छन् कि हामी यहाँ सूचीबद्ध गर्न सक्दैनौं। एउटा उदाहरण यो तथ्य हो कि GLA स्थापना र ढोका को सील मा केन्द्रित छ, जो एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाउने मात्र एक ब्रान्ड-विशिष्ट क्लिक प्रदान गर्दा बन्द गर्ने बेलामा, तर उच्च गति मा तिनीहरुको स्थिरता मा हावा को मात्रा घटाउँदा पनि खेल्छ। उनीहरु संगै दबाव उनीहरुलाई "तान्ने" र शोर स्तर बढाउन को लागी जान्छ। एउटै सी स्तम्भहरु र ढोका संग उनको सीमा को आसपास प्रवाह को समग्र अनुकूलन को लागी जान्छ, र यसको अन्त्य सबै कार को पछाडि एक कार्यात्मक विसारक को रूप मा पाउन सकिन्छ। मोडेल को समग्र गुणस्तर मा एक कारक सटीक गणना विरूपण क्षेत्र संग एक जटिल शरीर संरचना मान्न सकिन्छ - शरीर संरचना को लगभग 73 प्रतिशत उच्च-शक्ति र अल्ट्रा-उच्च-शक्ति स्टील्स समावेश गर्दछ। ब्रान्ड को लागी केहि परम्परागत: उत्पादन मोडल अनुमोदित हुनु भन्दा पहिले, 24 पूर्व उत्पादन वाहनहरु १. million मिलियन किलोमिटर भन्दा बढि कव दौड पटरिहरु, पहाड र बजरी सडकहरु, एक अधिकतम कुल रेल संग एक ट्रेलर तान्ने सहित विभिन्न मार्गहरु मा कभर गरीयो। ३५०० किलो तौल।

निस्सन्देह, GLA उनीहरूबाट विरासतमा प्राप्त भयो परीक्षणको क्रममा प्राप्त गरिएको अनुभव मात्र होईन, तर सक्रिय सुरक्षा प्रणाली, ड्राइभर सहायता, सूचना र मनोरन्जनको साथै नौवटा एयरब्यागहरूको विस्तृत श्रृंखला पनि छ।

GLA को समग्र गतिशील चमकको सन्दर्भमा, यसको भित्री भाग पनि आकारको छ। SUV मोडलका लागि, सिटहरू एकदमै स्पोर्टी हुन्छन्, ड्राइभर गहिरो बस्छन्, लामो ह्वीलबेसको कारण अगाडि र पछाडिको लेग्रूम प्रशस्त हुन्छ, र एउटै गुनासो भनेको पछाडिको सिटहरूको थोरै तेर्सो भाग हो। स्ल्यान्टेड रियर साइड विन्डोजले पछाडिको सिटको दृश्यतालाई केही हदसम्म कम गर्छ, Q3 भन्दा कम हेडरूम छ, र सामानको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। सामान्यतया, GLA को भित्री भाग ठाउँको अभावबाट पीडित हुँदैन, र गुणस्तर घोषित ब्रान्डसँग पूर्ण रूपमा अनुरूप छ। यो अझै स्पष्ट छैन किन ड्यासबोर्डको माथिल्लो सतह यति माथि उठाइएको छ - पछिल्लोले दृश्यता मात्र कम गर्दैन, तर अगाडिको फराकिलो दृश्यको समग्र अनुभूति पनि।

शिक्षा सुधार गर्न अवसर

१ 170० एमएमको ग्राउन्ड क्लीयरन्स एक मोडलको लागि टार्माक छोड्ने चाहानाको लागि स्वीकार्य छ, तर मर्सिडीजले अफ-रोड चेसिसलाई मध्य-वर्षदेखि जीएलएको विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गर्नेछ, जमिन क्लियरेन्समा थप mm 34 एमएम प्रदान गर्दछ। यसले नक्कलहरू पार गर्ने क्षमतालाई मात्र सुधार गर्दछ, तर अधिक आरामदायक सेटिंग्स पनि प्रदान गर्दछ। यदि तपाईंसँग अधिक खेलकुद स्वादहरू छन् भने, त्यहाँ एक १mm एमएम घटाइएको खेल निलम्बन पनि छ, जो निस्सन्देह, कडा कार व्यवहार गर्दछ। पछिल्लो न त सिफारिस गरिएको हो न कुनै संवेदनशील समाधान हो, किनकि बहु-लिंक पछाडि निलम्बनको साथ मानक GLA चेसिस निश्चित रूपमा प्रदर्शन र सान्त्वनाको सन्दर्भमा धेरै सन्तुलित छ, र उत्कृष्ट प्रतिक्रियाको साथ तुलनात्मक रूपमा प्रत्यक्ष स्टीयरिंगले पूरक हो।

पछिल्लो चार इन्जिनहरूमा पनि लागू हुन्छ जुन लन्चमा GLA का लागि उपलब्ध हुनेछ - M270 चार-सिलिन्डर दायराका दुई पेट्रोलहरू (जसलाई हामीले विस्तृत गरेका छौं) 1,6 र 2,0-लिटर संस्करणहरू र 156 hp मा। C. तदनुसार। .s (GLA 200) र 211 लिटर। (GLA 250) र 2,2 लिटरको काम गर्ने भोल्युम र 136 hp को पावर भएका दुई डिजेल इन्जिनहरू। (GLA 200 CDI) र 170 hp (GLA 220 CDI)।

यस फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्ममा यसका अन्य सबै लाइनअपहरू जस्तो नभई, मर्सिडीजको कम्प्याक्ट सेग्मेन्टले सिड्रो पम्पको साथ केन्द्रको रूपमा एक उच्च-स्पीड प्लेट क्लच प्रयोग गर्दछ, सिधा इलेक्ट्रिक मोटरले चालित पम्पको साथ, que० प्रतिशत टोक़ पछाडि पाels्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्दछ। मर्सिडीज इञ्जिनियरहरूले जुम्ल्याहा प्रसारणको तौल kg० किलोग्राम घटाउन र यसलाई अत्यन्त उत्तरदायी बनाउन सफल भएका छन्। कम्प्याक्ट प्रणाली केवल दोहोरो क्लच संस्करणको लागि उपलब्ध छ र आधारभूत एक बाहेक सबै संस्करणहरूको लागि उपलब्ध छ। 50G-DCT प्रसारण आफै GLA २ and० र GLA २I० CDI मा मानक उपकरणहरू, साथै सानो GLA २०० र GLA २०० CDI हो।

पाठ: जर्जी कोलभ