मर्सिडीज GLA 200 CDI - अफ-रोड ए-क्लास
पछिल्लो ए-क्लासले बजारमा राम्रो प्रतिक्रिया पाएको छ। मर्सिडीजले प्रहार जारी राख्ने निर्णय गर्यो। उनले ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाए, शरीरलाई पुन: स्टाइल गरे, अफ-रोड प्याकेज तयार गरे र खरिदकर्ताहरूलाई GLA मोडेल प्रस्ताव गरे। कारले सडकमा धेरै ध्यान आकर्षित गर्छ।
केहि असामान्य छैन। मर्सिडिजको पछिल्लो SUV फरक छ। दृश्यात्मक रूपमा, यो खण्डको विशिष्ट प्रतिनिधिहरूबाट टाढा छ - विशाल, कोणीय र अग्लो। A-Class-प्रेरित बाहिरी रेखाहरू हल्का र आधुनिक देखिन्छन्। बम्पर मुनिबाट बाहिर निस्कने मेटल स्किड प्लेटको नक्कल गर्ने थप स्पष्ट फन्डरहरू, शरीरमुनि नपेन्ट गरिएको प्लास्टिक र कम-कुञ्जी छानाको रेलहरू, धेरै मानिसहरूले मर्सिडीज ए-क्लास भन्दा GLA लाई मन पराउँछन्।
कारको कम्प्याक्ट सिल्हूटले पनि सकारात्मक प्रभाव पार्छ। GLA को शरीर 4,4 मिटर लामो, 1,8 मिटर चौडा र 1,5 मिटर अग्लो छ। कम्प्याक्ट स्टेशन वैगन जस्तै। GLA सँग प्रतिस्पर्धा गर्दै, Audi Q3 लगभग एउटै शरीरको लम्बाइ र चौडाइको साथ 10 सेन्टिमिटरभन्दा बढी अग्लो छ।
मर्सिडीज GLA ले राम्रोसँग स्थापित नयाँ पुस्ता ए-क्लास र आकर्षक CLA सँग फ्लोर स्ल्याब साझा गर्दछ। फ्ल्यागशिप 45 AMG सहित सामान्य इन्जिन संस्करणहरू, आश्चर्यजनक छैनन्। उपकरण, सुरक्षा प्रणाली र चेसिस विकल्पहरूको क्याटलगहरू पढ्दा हामीले समानताहरू पनि फेला पार्छौं। सबै कम्प्याक्ट मर्सिडीजहरू अर्डर गर्न सकिन्छ, जसमा खेलकुद निलम्बन वा प्रत्यक्ष गियर अनुपातको साथ स्टेयरिङ।
GLA डिजाइनरहरूले मोडेलको चरित्रलाई जोड दिने समाधानहरूको बारेमा बिर्सेका छैनन्। वैकल्पिक अफ-रोड निलम्बनले क्षतिग्रस्त वा कच्चा सडकहरूमा ड्राइभ गर्न सजिलो बनाउँछ। अफ-रोड मोडले डाउनहिल गति नियन्त्रण प्रणाली सक्रिय गर्दछ र ESP, 4Matic प्रसारण र अफ-रोड प्रसारण रणनीतिहरू पनि समायोजन गर्दछ। एनिमेसन केन्द्र मोनिटरमा पाङ्ग्राहरूको घुमाउने कोण र कारको झुकावको डिग्री देखाउँदै देखिन्छ। मर्सिडीज एमएल सहित एक समान समाधान फेला पर्नेछ। रोचक ग्याजेट। यद्यपि, हामी शंका गर्छौं कि तथ्याङ्कीय मोडेलको प्रयोगकर्ताले फिल्ड प्रोग्रामबाट कहिल्यै फाइदा लिन सक्छ।
क्रसओभर र एसयूभीहरू तिनीहरूको विशाल इन्टेरियरका लागि प्रसिद्ध छन्। GLA को अगाडि, ठाउँको मात्रा एकदम उचित छ, जबसम्म हामीले हेडरूमको केही सेन्टिमिटर लिने मनोरम छाना अर्डर गर्ने निर्णय गर्दैनौं। सिट र स्टीयरिङ ह्वील समायोजनको विस्तृत दायराले इष्टतम स्थिति फेला पार्न सजिलो बनाउँछ। GLA को ड्राइभर कक्षा A प्रयोगकर्ता भन्दा केही सेन्टिमिटर माथि बस्छ। यसले सुरक्षाको अनुभूति बढाउँछ र हुडको अगाडि स्थिति हेर्न सजिलो बनाउँछ। अर्कोतर्फ, हुडको माध्यमबाट काट्ने बम्पहरू चालबाजी गर्दा उपयोगी हुन्छन् - यसले कारको आकार महसुस गर्न सजिलो बनाउँदछ। उल्टो पार्किङ बढी समस्याग्रस्त छ। ठूलो पछाडिका स्तम्भहरू र टेलगेटमा एउटा सानो झ्यालले दृश्यको क्षेत्रलाई प्रभावकारी रूपमा साँघुरो पार्छ। यो रियर दृश्य क्यामेरामा लगानी गर्न प्रयास गर्न लायक छ।
दोस्रो पङ्क्तिमा, सबैभन्दा निराशाजनक कुरा लेग्रूमको मात्रा हो। क्लोस्ट्रोफोबिक व्यक्तिहरूले सानो र टिन्टेड साइड विन्डोहरू मन पराउँदैनन्। ढलान भएको छतलाई भित्र र बाहिर जान केही व्यायाम चाहिन्छ। बेवास्ता गर्नेहरूले हेडलाइनरमा आफ्नो टाउको प्रहार गर्न सक्छन्। ट्रंकको सही फारम छ। 421 लिटर र 1235 लीटर असममित रूपमा विभाजित सोफाको पछाडि फोल्ड गरेपछि योग्य परिणामहरू छन्। ठूलो लोडिङ ओपनिङ र कम ट्रंक थ्रेसहोल्डको अतिरिक्त, हामी सधैं राम्रोसँग फोल्ड गरिएको कारहरूमा त्यस्ता समाधानहरू फेला पार्दैनौं।
मर्सिडीज राम्रो परिष्करण सामग्री र उच्च संयोजन परिशुद्धता को लागी प्रसिद्ध छ। GLA ले स्तर राख्छ। क्याबको तल्लो भागमा भएका सामग्रीहरू कडा छन् तर सही रङ र बनावटसँग राम्रो देखिन्छ। प्रत्येक खरिदकर्ताले आफ्नो प्राथमिकताहरू अनुरूप केबिनको उपस्थिति अनुकूलित गर्न सक्छन्। विस्तृत सूचीमा एल्युमिनियम, कार्बन फाइबर र काठबाट बनेका धेरै प्रकारका सजावटी प्यानलहरू समावेश छन्।
केबिनको एर्गोनोमिक्सले कुनै गुनासो गर्दैन। मुख्य स्विचहरू इष्टतम स्थितिमा छन्। स्टेयरिङ ह्वील (गियर चयनकर्ता, क्रूज कन्ट्रोल स्विच र टर्न सिग्नल लिभर वाइपर स्विचसँग एकीकृत छन्) मा विशेषता मर्सिडीज लीभरमा प्रयोग गर्न आश्चर्यजनक रूपमा सजिलो छ। मल्टिमिडिया प्रणाली, अन्य प्रिमियम सेगमेन्ट कारहरूमा जस्तै, बहु-कार्यात्मक ह्यान्डलद्वारा नियन्त्रित हुन्छ। GLA ले कुञ्जी ट्याब सक्षम बटनहरू प्राप्त गरेन, त्यसैले अडियो मेनुबाट नेभिगेसन वा कार सेटिङहरूमा पुग्नको लागि Audi वा BMW मा भन्दा थोरै बढी थिच्नु पर्छ, जहाँ हामीले कार्य कुञ्जीहरू फेला पार्छौं।
परीक्षण गरिएको GLA 200 CDI को हुड अन्तर्गत 2,1-लिटर टर्बोडिजेल थियो। 136 एचपी र 300 Nm शायद प्रभावशाली परिणाम मान्न सकिन्छ। हामी थप्छौं कि आधारभूत टर्बोडिजेलका प्रतिस्पर्धीहरू राम्रो छैनन्। दुई-लिटर BMW X1 16d 116 hp प्रदान गर्दछ। र 260 Nm, र बेस Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp। र 320 एनएम। मर्सिडीज इन्जिनको बेफाइदा भनेको कम्पन हो जुन अपरेटिङ तापक्रममा नपुगेसम्म कामको साथसाथै महत्त्वपूर्ण शोर हो। हामीले स्टार्ट गरेपछि मात्रै होइन, प्रत्येक इन्जिन ३००० आरपीएमभन्दा माथि बिग्रिएपछि पनि डिजेल नक सुन्नेछौं। अर्को कुरा यो हो कि यो ट्याकोमिटर सुई रातो तिर चलाउन कुनै अर्थ छैन। अप्रशिक्षित टर्बोडिजेलले कम र मध्यम गतिमा राम्रो काम गर्छ। 3000 Nm को अधिकतम टर्क 300-1400 rpm बाट उपलब्ध छ। उच्च टोक़ को कुशल प्रयोग कम ईन्धन खपत द्वारा पुरस्कृत छ - संयुक्त चक्र मा यो 3000 l / 6 किमी छ।
7G-DCT डुअल-क्लच ट्रान्समिसन आक्रामक रूपमा ड्राइभ गर्दा अलिकति कमजोर हुन्छ। यसले गियरहरू छिट्टै परिवर्तन गर्छ, तर गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्दा आउने झटका र हिचकिचाहटका क्षणहरू कष्टप्रद हुन सक्छन्। गियरबक्स पनि प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा ढिलो छ।
यो दुखको कुरा हो, किनकि राम्रो सन्तुलित पावर स्टेयरिङको साथ प्रत्यक्ष स्टेयरिङले घुमाउरो सडकहरूमा ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो बनाउँछ। छिटो कुनामा, मर्सिडीजको शरीर घुम्छ, तर घटनाले ड्राइभिङ शुद्धतालाई असर गर्दैन। कारले चयन गरिएको दिशा राख्छ र लामो समयसम्म तटस्थ रहन्छ। कर्षणको साथ समस्याहरू पत्ता लाग्ने बित्तिकै, 4Matic ड्राइभ खेलमा आउँछ। रियर एक्सल टर्कको ५०% सम्म प्रबन्ध गर्दै, यसले अन्डरस्टीयर कम गर्छ र असक्षम व्हील स्पिनलाई रोक्छ। भिजेको सडकहरूमा गतिशील ड्राइभिङको साथ पनि, कर्षण नियन्त्रण र ESP व्यावहारिक रूपमा काम गर्दैन।
GLA ले A-Class को तुलनामा नरम निलम्बन प्राप्त गर्यो, जसले ड्राइभिङ आराममा सुधार गर्यो। छोटो क्रस-सेक्शनल असमानताहरू कम से कम हदसम्म फिल्टर गरिएको छ। ड्राइभिङ आरामको कदर गर्नेहरूले अतिरिक्त प्रबलित निलम्बन छोडेर 17-इन्च पाङ्ग्राहरू रोज्नुपर्छ। उज्यालो 18" र 19" रिमहरूले झटका डम्पिङ कम गर्दछ।
PLN 200 को लागि GLA 114 संस्करणद्वारा तीन-पोइन्टेड ताराको चिन्ह अन्तर्गत क्रसओभरहरूको सूची खोलिएको छ। मूल्य अत्यधिक उच्च देखिँदैन - शीर्ष-अन्त Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna को लागि सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ, तपाईंले 130 हजार तयार गर्न आवश्यक छ। PLN, जबकि आधार BMW X118 sDrive1i (18 hp) रियर-व्हील ड्राइभको साथ 150 PLN अनुमान गरिएको थियो।
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
मर्सिडीज GLA आफ्नै बाटो जान्छ। यो क्रसओभर र SUV खण्डको विशिष्ट प्रतिनिधि होइन। यो कम्प्याक्ट स्टेशन वैगनको नजिक छ, जसले BMW X1 लाई मोडेलको मुख्य प्रतिस्पर्धी बनाउँछ। Audi Q3 मा अलि फरक क्यारेक्टर छ। बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स र अल-ह्वील ड्राइभ अर्डर गर्ने सम्भावनालाई अधिक कठिन परिस्थितिहरूमा यात्रा गर्ने सबैले प्रशंसा गर्नेछन्। फलस्वरूप, फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ GLA A-क्लासको लागि एक धेरै रोचक विकल्प हो - यसले बम्पहरूलाई राम्रोसँग अवशोषित गर्दछ, थप फराकिलो भित्री भाग र ठूलो ट्रंक छ।
