मर्सिडीज EQC 400: Autogefuehl समीक्षा। AMG GLC 43 सँग तुलना गर्न सकिन्छ, तर दायरा ~ 350 किमी [भिडियो]

Autogefuehl च्यानलले मर्सिडीज EQC 400 को Audi e-tron र Tesla Model X विरुद्ध परीक्षण गर्‍यो। समीक्षकका अनुसार कार जीवित देखिन्छ र मर्सिडीज EQC 400 4Matic vs AMG मा भित्री सामग्रीहरू उच्च गुणस्तरका छन्। GLC 43 तुलना, इलेक्ट्रिक EQC राम्रो हुन सक्छ। यद्यपि, परीक्षणको समयमा पावर खपत एकदम कम थियो, यद्यपि चालक स्पष्ट रूपमा कारलाई चोट पुर्याउन चाहँदैनन्।

मर्सिडीज EQC 400 - प्राविधिक डेटा

एक रिमाइन्डर संग सुरु गरौं। मर्सिडीज EQC 400 को स्पेसिफिकेशनहरू निम्नानुसार छन्: 80 kWh ब्याट्री (यो उपयोगी वा कुल क्षमता हो कि थाहा छैन), को बारे मा खातामा लिन मिश्रित मोडमा 330-360 किलोमिटर [गणना www.elektrowoz.pl; आधिकारिक घोषणा = 417 किमी WLTP].

दुई इन्जिन, प्रत्येक एक्सलको लागि एक, संयुक्त छ पावर 300 kW (408 hp) र तिनीहरूले कुल प्रस्ताव गर्छन् 760 एनएम टर्क। सबैभन्दा आधारभूत कन्फिगरेसनमा मूल्य मर्सिडीज EQC पोल्याण्डमा - PLN 328 बाट, अर्थात् एउटा कार जर्मनीमा उस्तै विकल्प भन्दा धेरै हजार ज्लॉट्स महँगो छ - र यो po भ्याट दरहरूमा भिन्नतालाई ध्यानमा राख्दै।

> मर्सिडीज EQC: पोल्याण्डमा PLN 328 बाट PRICE [आधिकारिक रूपमा], अर्थात् पश्चिम भन्दा महँगो।

कार सम्बन्धित छ D-SUV क्लास, तर 4,76 मीटर लामो (GLC भन्दा लामो, Audi e-tron भन्दा छोटो, लगभग Tesla Model Y जस्तै) 2,4 टन वजन, ब्याट्रीहरूले 650 किलोग्रामको वजनमा प्रतिक्रिया दिन्छ। तुलनाको लागि, 3 kWh क्षमताको टेस्ला मोडेल 80,5 ब्याट्रीको तौल 480 किलोग्राम हुन्छ।

इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा पहिलो जिज्ञासा ड्राइभ हो। कार दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स संग सुसज्जित छ, तर मुख्य इन्जिन अगाडि एक्सल मा स्थित छ - यो प्राय: कार चलाउँछ। यसले पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको समयमा राम्रो ऊर्जा रिकभरीको लागि अनुमति दिन्छ र गाडीको प्रदर्शनलाई कम गर्दैन: मर्सिडीज EQC ले ५.१ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। प्रतियोगी एएमजी जीएलसी ४३ ले ४.९ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गतिमा स्प्रिन्ट गर्छ।

साइन इन गर्नुहोस् EQC400 यो शक्तिको मापन मात्र होइन। यो यसको आन्तरिक दहन समकक्षहरूको तुलनामा इलेक्ट्रिक मर्सिडीजको शक्ति, दायरा र अन्य प्राविधिक विशेषताहरूको संयोजन हो। तसर्थ, अनौपचारिक रूपमा घोषणा गरिएको मर्सिडीज EQC को सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको ब्याट्री क्षमताको बावजुद "EQC 300" नाम दिइएको हुन सक्छ। हामी थप्छौं, तथापि, हामी यहाँ अनुमान मात्र गर्दैछौं ...

मर्सिडीज EQC 400 खोल्ने र कुञ्जी

कारको साँचो मर्सिडिजका अन्य नयाँ मोडलहरूमा जस्तै छ। एक NFC मोड्युल संग सुसज्जित स्मार्टफोन संग बोल्ट अनलक गर्न थप रोचक छ। यो कार खोल्नको लागि कारको ढोका ह्यान्डलमा ल्याउन पर्याप्त छ। समीक्षकले कार अनलाइन (जस्तै टेस्ला) खोल्ने वा ब्लुटुथ प्रविधि (जस्तै टेस्ला र पोलेस्टार) प्रयोग गर्ने सम्भावना पनि उल्लेख गरेनन्। त्यसैले हामीले कारमा यी प्रविधिहरू फेला पार्ने छैनौं।

आन्तरिक

भित्री र सीट ट्रिम मा, निर्माता गुणवत्ता सामाग्री को एक ठूलो चयन प्रदान गर्दछ - सिंथेटिक सामाग्री संग धेरै विकल्पहरु छन्, तर यो वास्तविक छाला अर्डर गर्न सम्भव छ। टेस्लाले पछिल्लोलाई पूर्ण रूपमा त्यागेको छ। सबै सिटहरूमा अतिरिक्त पार्श्व समर्थन छ र गुलाब सुनको रंगको एयर भेन्टहरू मानक छन्।

चालक सामग्रीको गुणस्तर, विशेष गरी क्याबको दाहिने छेउमा ब्रान्ड नयाँ सामग्रीको साथ प्रभावित भएको थियो।

1,86 मिटर अग्लो चालकको टाउको माथि केही सेन्टिमिटर छ, मनोरम छानाको बावजुद। केन्द्रीय सुरुङ धेरै नजिक छैन, त्यसैले चालकले कारमा दबाब महसुस गर्दैन। पाङ्ग्राको पछाडि, यो एक व्यक्तिलाई लाग्छ कि उसले क्रसओभर र अग्लो एसयूभी बीचमा कार चलाउँदैछ। स्थिति मर्सिडीज GLC को भन्दा अलि कम छ।

काउन्टरहरूसँग LCD स्क्रिनहरू मानक हुन् र एनालगमा रूपान्तरण गर्न सकिँदैन। दुबै डिस्प्लेहरूमा 10,25 इन्चको विकर्ण छ र कारको अधिकांश कार्यहरूको लागि जिम्मेवार छन्। वातानुकूलित नियन्त्रण प्यानल केन्द्रमा deflectors अन्तर्गत स्थित छ; यसले परम्परागत स्विच र बटनहरूको रूप लिन्छ।

मर्सिडीज EQC ले Android Auto र Apple CarPlay लाई समर्थन गर्दछ यदि फोनहरू USB मार्फत जडान भएका छन्। हाल, वायरलेस नेटवर्कमा यो प्रकार्य प्रयोग गर्न सम्भव छैन। थप रूपमा, कारले ऊर्जा प्रवाहको दिशा देखाउँदछ, FM / DAB रेडियो स्टेशनहरूलाई समर्थन गर्दछ, आदि। निर्मित नेभिगेसनले Here प्रविधि प्रयोग गर्दछ, त्यसैले यो Google नक्सा भन्दा कम आकर्षक देखिन्छ। जे होस्, यसमा चार्जिङ स्टेशनहरूको आधार छ र तपाईंलाई तिनीहरूमा मार्गहरू राख्न अनुमति दिन्छ।

अडियो प्रणाली र पछाडिको सिट

Autogefuehl को अनुसार, ध्वनि प्रणाली राम्रो छ, तर C- वा E-वर्गमा जत्तिको राम्रो छैन। पछाडिको सिटमा प्रशस्त ठाउँ छ, चालक अग्लो हुँदा पनि। यो हेडरूम र घुँडा कोठा दुबैमा लागू हुन्छ। यो कारमा चार जना वयस्कले आरामसँग यात्रा गर्नेछन्।

पछाडिको सिटमा दुई चाइल्ड सिटका लागि आइसोफिक्स माउन्टहरू छन्, र त्यहाँ आर्मरेस्ट पनि छ। यद्यपि, प्लेटफर्मको प्रयोग, आन्तरिक दहन वाहनहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ, यसको मतलब गाडीको बीचमा सुरुङ छ। यो सुविधा, साँघुरो पाँचौं-यात्री सीट संग संयुक्त, यो बनाउँछ पाँचौं अतिरिक्त व्यक्तिले कारमा मध्यम सहज महसुस गर्नेछ.

कार्गो स्पेस मर्सिडीज EQC

मर्सिडीज EQC को ट्रंक 500 लिटर छ जसको लम्बाइ 1 मिटर, चौडाइ 1 मिटर भन्दा बढी र उचाई 35 देखि 60 सेन्टिमिटर छ। तुलना गरेर, मर्सिडीज GLC 550 hp प्रदान गर्दछ। भुइँ लोडिङ थ्रेसहोल्डको उचाइमा छ, तर त्यहाँ अझै पनि खाली ठाउँ छ, कम्पार्टमेन्टहरूद्वारा विभाजित।

अगाडि हुड मुनि ठाउँ एकदम अचम्मको छ। साना विद्युतीय सवारी साधनमा सामान्यतया इन्जिन, एयर कन्डिसनिङ सिस्टम, इन्भर्टर र इलेक्ट्रोनिक्सले ओगटेको हुन्छ। टेस्लामा, अगाडिको हुड मुनि, हामी सधैं एउटा सानो सामान डिब्बा (अगाडि) फेला पार्छौं। मर्सिडीज EQC मा, अगाडिको सिट... बनाइएको छ।

टोई

कारमा १.८ टन सम्मको पुलिङ फोर्ससहितको स्वचालित फोल्डिङ हुक जडान गरिएको छ। यो केहि विद्युतीय सवारी साधनहरू मध्ये एक हो जसले तपाईंलाई ट्रेलरहरू टो गर्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, तपाईले आफैलाई धेरै लामो यात्राको लागि सेट अप गर्नु हुँदैन, किनकि अतिरिक्त कर्षण वजनको साथ कारको दायरा एकदमै कम गर्न सकिन्छ:

> टाउबार जडान गर्ने क्षमता र ३०० किलोमिटरसम्मको दायरा भएका विद्युतीय सवारी साधनहरू [तालिका]

चार्ज र चार्जर

कार सैद्धान्तिक रूपमा समर्थन गर्नुपर्छ 110 kW प्रत्यक्ष वर्तमान (DC) चार्ज। वास्तविक परीक्षणहरूमा, मानहरू थोरै फरक छन्, तर त्यो अर्को सामग्रीको विषय हुनेछ।

AC वाल चार्जरमा जडान गर्दा मर्सिडीज EQC मा हामीले प्रयोग गर्न सक्ने अधिकतम शक्ति 7,4 kW हो (230V*32A*1 चरण=7W=~360kW)। इलेक्ट्रिक मर्सिडीजले हाल थ्री-फेज (7,4-f) चार्जिङलाई समर्थन गर्दैन, त्यसैले Audi e-tron, Tesla Model 3 वा BMW i3 ले पनि बढी पावरले चार्ज गर्नेछ।

ड्राइभि experience अनुभव

जब गति बढाउँदै र 80-90 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दै, कारको भित्री भाग पूर्ण रूपमा भिजेको देखिन्थ्यो। ड्राइभरका अनुसार कार AMG GLC 43 भन्दा धेरै जीवन्त छ र दुबै इन्जिनमा रहेको इलेक्ट्रोनिक टर्क कन्ट्रोलले भिजेको सडकमा कडा तान्दा पनि कारले ट्र्याक्सन गुमाउँदैन भन्ने सुनिश्चित गर्दछ। आरामको लागि एक शब्द: कारमा केवल एक अनुकूली निलम्बन छ, यो एक हावा निलम्बन आदेश गर्न सम्भव छैन।

चाखलाग्दो सुविधा ट्राफिक जामको नजिक पुग्दा ढिलो गर्नुहोस्र चालकले अझै गति बढाउन प्रयास गर्नेछ। अटोमेटिक ट्र्याक्सन कन्ट्रोल (ACC) मेकानिजमले हाम्रो गतिलाई पनि घटाउनेछ जब हामी धेरै चाँडो राउन्डअबाउटमा पुग्छौं - चाहे क्रूज नियन्त्रण उच्च सेटिङमा सेट गरिएको छ। दुबै संयन्त्रहरू GPS नेभिगेसन र वास्तविक-समय ट्राफिक जानकारीको साथ काम गर्दछ।

दायरा

100-40-80 km/h मा धेरै आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्दा (निरन्तर ड्राइभिङ -> राउन्डअबाउटमा ढिलो -> लगातार ड्राइभिङ), मर्सिडीज EQC को ऊर्जा खपत 14 kWh/100 km थियो। ड्राइभर भन्छन् कि 100 किमी / घन्टा र एक सानो प्रवेग मा, यो 20 kWh / 100 किमी मा जम्प भयो, जसले 400 किलोमिटर प्रभावकारी दायरा दिनुपर्दछ। यद्यपि, पछिल्लो आंकडा केवल खपतलाई ब्याट्री क्षमतामा रूपान्तरणबाट आउँछ - र यो हाल 80kWh प्रयोगकर्ताका लागि पूर्ण रूपमा उपलब्ध छ कि छैन भन्ने पूर्ण रूपमा स्पष्ट छैन। हामी यी गणनाहरूमा मध्यम रूपमा विश्वास गर्छौं।.

परीक्षणको अन्त्यमा, अलि बढी यथार्थपरक डेटा प्रदान गरिएको थियो। WLTP प्रक्रिया अनुसार, ऊर्जा खपत 25-22 kWh / 100 किमी हुनुपर्छ। परीक्षकहरूले 23 kWh / 100 km को खपत हासिल गरे, तिनीहरूले केही (8-9) डिग्री सेल्सियसमा पहाडी इलाकामा ड्राइभ गरे, तर धेरै कडा ड्राइभ गरेनन्। यी अवस्थाहरूमा मर्सिडीज EQC 400 4Matic को वास्तविक दायरा 350 किलोमिटर भन्दा कम हुनेछ।.

ऊर्जा खपत अनुकूलन गर्दा, यो regen (पुनर्जनशील ब्रेकिङ) मोडमा सञ्चालन गर्न उपयोगी हुन सक्छ। ओटो। त्यसपछि के हुन्छ? ठीक छ, नेभिगेसन डाटाको आधारमा, मर्सिडीज EQC ले पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ बललाई यसरी समायोजन गर्छ कि चालक दिइएको क्षेत्रमा सुरक्षित/स्वीकार्य गतिमा छनोट भएको ठाउँमा पुग्छ। निस्सन्देह, यी मोडहरू ड्राइभरद्वारा पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ: D- ("D माइनस माइनस") बलियो ऊर्जा रिकभरी मोड हो, जबकि D+ अनिवार्य रूपमा "निस्क्रिय" हो।

सारांश

समीक्षकले कार मन पराउनुभयो, यद्यपि उत्साहजनक छैन (तर हामीलाई थाहा छैन कि एक प्रशंसनीय जर्मन कस्तो देखिन्छ, यो तथ्य हो)। उहाँले सामग्री र प्राविधिक मापदण्डहरू (overclocking) को गुणस्तर मन पर्यो। Audi e-tron को तुलनामा, कार अलि सानो भयो, तर AMG GLC 43 प्रतिस्पर्धी छ, यदि कसैले वर्षमा हजारौं किलोमिटर ड्राइभ गर्नुपर्दैन। छिटो ड्राइभिङको कुनै पनि परीक्षण गरिएको छैन - नर्वेमा जरिवाना धेरै उच्च छ - र बिजुली खपत र दायराको सन्दर्भमा, मर्सिडीज EQC ले खराब प्रदर्शन गर्यो। समीक्षक विवरणमा गएनन्, जस्तो कि उसले निर्मातालाई अपमान गर्न चाहँदैन।

हेर्न लायक:

सबै तस्विरहरू: (c) Autogefuehl / YouTube

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: