मर्सिडीज E 63 AMG S: Gallardo 0-100 गतिमा आगोमा - स्पोर्ट्स कारहरू
सामग्रीहरू
केहि बर्ष पहिले, उच्च प्रदर्शन sedans र स्टेशन वैगनहरु, ५०० hp का निर्माताहरु बीच एक मौन सम्झौता अन्तर्गत। अधिकतम शक्ति थियो, एक प्लस हासिल गर्न को लागी होइन।
यस प्रकार, यस श्रेणी को प्रगति HP ध्वनि द्वारा मापन गरिएको थिएन, तर कम किलोग्राम र अधिक टेक्नोलोजी द्वारा।
यो एक अलिखित नियम थियो।
तर ढिलो होस् वा ढिलो कसैले यसलाई तोड्नेछ भन्ने आशा गर्न सकिन्छ। पहिलो र अहिलेसम्म एक मात्र विद्रोही हो मर्सिडीज.
म अलविदा भन्छु किनभने Audi ले यसको RS6 Avant को परिष्कृत संस्करणमा काम गरिरहेको देखिन्छ। अपेक्षित 600 hp संग RS6 Avant ले यसको श्रेणीमा सबैभन्दा शक्तिशाली स्टेशन वैगनको राजदण्ड जित्नेछ, सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेलहरूलाई पनि पार गर्दै। मर्सिडीज बेंज E63 एस 4MATIC तपाइँ यी पानाहरुमा देख्नुहुन्छ।
विडम्बना, केहि समय पहिले देखि म 500 एचपी थ्रेसहोल्ड नियम लाई औंल्याइएको थियो। अडियो प्राविधिक। स्पष्टतः सबै कुरा परिवर्तन हुँदैछ।
मर्सिडीज E63 AMG एस: परे
यो मात्र समय को कुरा थियो: यो स्पष्ट थियो कि ढिलो या चाँडो केहि सदनले सीमा नाघ्ने निर्णय गर्नेछ।
विशेष गरी यदि यो घर को नाम संग एक विभाजन छ। AMG... यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि उनको डेब्यू मा, तीस बर्ष पहिले, पहिलो मर्सिडीज ई क्लास जो AMG मा हाम्रो हात मिल्यो उपनाम पायो हतौडाहथौडा, यो अर्थ हो कि अब यो मात्र एक हो कक्षा ई यो एक हथौडा संग तपाइँको श्रेणी मा विपक्षीहरु लाई लिन को लागी आदर्श छ।
त्यसोभए, अहिलेको लागि, नयाँ मर्सिडीज E63 एस da 585 CV यो यसको श्रेणी मा सबैभन्दा खराब शिकारी कारण यसको प्रतिद्वंद्वीहरु मा बल को मामला मा यसको स्पष्ट लाभ को कारण हो। BMW M5, पोर्श पानामेरा टर्बो एस। e जगुआर XFR- एस र मानक E63 मा (जसको 557 hp को साथ पावर प्याक संग पुरानो संस्करण को रूप मा उही शक्ति छ, जो अब त्यहाँ छैन)।
ती bhp लाई बलियो बनाउन, त्यहाँ 800 Nm टर्क छ (केवल तपाईलाई एक विचार दिनको लागि, M5 र XFR-S क्रमशः 680 र 625 छ)। यसको मतलब 0 सेकेन्डमा 100-3,6, Lamborghini Gallardo LP560-4 भन्दा सेकेन्डको दशौं भाग मात्र कम।
महाद्वीपीय यूरोपियनहरु को लागी मात्र
मात्र दुखाइ बिन्दु, कम्तीमा ब्रिटिश को लागी: E63 एस 4MATIC a फोर-व्हील ड्राइव दायाँ ह्यान्ड ड्राइभको साथ हुँदैन। तपाईं चिनियाँ भाषामा रुन सक्नुहुन्छ, तर एक व्यापारीले गर्न सक्ने सबैभन्दा बढी यो अर्डर हो बायाँ जानुहोस्.
डेब्यु स्पेन मा नयाँ कक्षा ई हामी एक RWD E63 एस मा हाम्रा हातहरु प्राप्त गर्न सकेनौं, त्यसैले हामी मानक RWD E63 र बीच छनौट गर्नु पर्यो एस 4MATIC.
गल्ती नहुन को लागी, हामी दुबै लाई चढाईयो। E63 धेरै छिटो छ र एकै समयमा धेरै सहज र इकट्ठा, जब तपाइँ गर्दन द्वारा शक्तिशाली V8 5.5 biturbo तान्नुहोस्। तर प्रयास पछि E63 एस 4MATIC एउटा कार्ट जस्तै देखिन्छ ...
कक्षा ई 63: छनौट को लागी बिग्रेको
निस्सन्देह, पछाडि पाels्ग्राहरु मा मात्र जमीन मा N२० एनएम छोड्नु मुश्किल छ, र यो विशेष गरी सब भन्दा छिटो र धेरै बम्पी टेस्ट सेक्सनहरुमा ध्यान दिन लायक छ, जसमा स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण लगातार हस्तक्षेप जब थ्रोटल धेरै खुल्ला छ। जब बन्द हुन्छ, E720 रमाईलो धुवाँ को पफ र जलेको रबर को तीखो गन्ध संग भरीन्छ। सोच्नुहोस् कि यो N०० एनएम E63 एस संग हुनु पर्छ।
उहाँको अनुपस्थितिमा, हामी अगाडि बढ्छौं E63 एस AMG 4MATIC: एउटै सडकमा जमिनमा एउटै शक्ति अनलोड गर्नु अचम्मको छ, त्यहाँ ग्यास पेडलमा दबाब र तपाईंको पछाडि पुग्ने प्रभावको बल बीच सीधा सम्बन्ध छ।
यसको साथ, तपाइँ इलेक्ट्रोनिक एड्स को बिच्छेद गर्न को लागी आवश्यक छैन: सबै पहिया ड्राइव संग, सडक मा शक्ति हस्तान्तरण गर्दा कुनै ऊर्जा हानि छैन।
दुबै मोडेलहरु एक निश्चित 33/67 टोक पछाडि को पक्ष मा विभाजित छ, जसमा एस मामला मा जोडियो सेल्फ लकि rear रियर डिफरेंशियल जसले तपाईंलाई 0-100 "ammazzaLambo" लाई विच्छेदन गर्न अनुमति दिन्छ। यो पागल त्वरण आंशिक रूपमा नरम हुन्छ ढिलो बाट cambio स्वचालित मर्सिडीज Speedshift MCT सात गति पैडल।
Le निलम्बनअगाडि स्टील कोइल स्प्रिंग्स र रियर मा इलेक्ट्रोनिक समायोज्य संग, उनीहरु तीन सेटिंग्स छन्: Комфорт, खेलकुद e खेल प्लस... ईएसपी पनि एक टोक़ भेक्टर को रूप मा कार लाई अधिक चुस्त र understeer कम गर्न को लागी कार्य गर्दछ।
ड्राइभि pleasure्ग खुशी मर्सिडीज (र AMG)
ट्रयाक मा धेरै राम्रो संग काम गर्दछ (Hockenheim मा E63 एस AMG 4MATIC यो लगभग एक दोस्रो RWD संस्करण भन्दा छिटो छिटो छ) र सडक मा पनि शानदार छ। अतिरिक्त 70 किलो को बावजुद, एस 4MATIC यो हल्का र मानक E63 भन्दा बढी चुस्त लाग्छ।
यो कोनहरु लाई अधिक निर्णायक र कम प्रारम्भिक understeer संग प्रवेश गर्दछ, यो एक सफा र अधिक तत्काल प्रतिक्रिया छ, र इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिंग मात्र उत्तरदायी तर मानक भन्दा तेज छ। यो सबै यो विशाल शक्ति लाई अधिक सुलभ र रमाईलो बनाउन को लागी मद्दत गर्दछ, र V8 लडाई रो यो यति अतिरंजित छ कि यो कुनै अन्य प्रतिद्वंद्वी को आवाज बाहिर डुबाउँछ।
अन्य सबै मोडेल जस्तै कक्षा ई, AMG यो एक नरम अझै धेरै आक्रामक लाइन, एक aerodynamic किट, अतिरिक्त हेडलाइट्स, कम ईन्धन खपत र उत्सर्जन, र चालक को सहायता को लागी अधिक इलेक्ट्रोनिक एड्स छ। मा ब्रेकहरु धातु स्तर महान छन्, तर म carboceramics उनीहरु अझ राम्रो छन्। मात्र € १२.128.410.४१० को लागी: यो पक्कै सस्तो छैन, तर यो के प्रस्ताव संग, यो अझै पनी एक सौदा जस्तै लाग्छ।
Audi को "क्वाट्रो" दर्शन बाट प्रभावित एक बजार मा, BMW लाई पनी प्रदर्शन को एक मोती को रूप मा बरु बर्ष को सबै पल मा सुरक्षा र उपयोगिता मा सुधार को एक साधन को रूप मा पेश गर्न को लागी बाध्य छ।
तर संग E63 AMG एस 4MATICयसपटक मर्सिडिजले समयमै अडीलाई जलाएको थियो । सुपरकार हुनुको अलावा, स्टेला सबै भन्दा शक्तिशाली XNUMXxXNUMX हो।
