टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज C 350e र 190 E 2.5-16 Evo II: चार सिलिन्डरहरूको लागि Oratorio

मर्सिडीज C 350e र 190 E 2.5-16 Evolution II ट्र्याक मा भेट्छन्

हामी प्रायः बोल्ने र लेख्ने गर्छौं जस्तो कि त्यस समयमा स्पोर्ट्स कारहरूको संसारमा छवटा सिलिन्डरहरू र थपका मोडेलहरू मात्र थिए। सामान्यतया, तब सबै कुरा आज भन्दा राम्रो थियो। तपाईंले देख्नुभयो, त्यसपछि पेट्रोलको लागत छैन, र कारहरू सधैंभरि, राम्रोसँग, वा कम्तिमा अर्को इन्जिन परिवर्तन नभएसम्म टिके। यसैले हामी निरन्तर रूपमा, प्रायः राम्रो कारणको साथ, आकार घटाउने प्रक्रियामा मोटरसाइकलको लघुकरणमा आँसु बगाउँछौं। BMW M3 लाई आठ देखि छ वटा सिलिन्डर विघटन गर्न उहाँले आफ्नो हृदय कसलाई दिनुभयो? किन नयाँ मर्सिडीज C 63 AMG 2,2 लिटर विस्थापन हराइरहेको छ? र मेरो अफिसमा किन शैम्पेन छैन? एकै समयमा, हामी बिर्सन्छौं कि फोर-व्हीलिंगका धेरै नायकहरूले चार-सिलिन्डर इन्जिनबाट आफ्नो क्यारियर सुरु गरे।

16 र 80 को दशकमा संक्षिप्त नाम 90V कति जादुई थियो याद छ? प्रति सिलिन्डर चार भल्भ, कोसवर्थ सिलिन्डर हेड भएको Opel Kadett GSI 16V जस्ता प्रभावशाली मेसिनहरूमा सस्तो स्पोर्ट्स बाइकको प्रतीक। वा मर्सिडीज २.३-१६, अंग्रेजी रेसरहरूले पनि परिमार्जन गरेका छन्। एकै समयमा, 2.3 अझै राम्रो थिएन - यो 16 मा 2.3-1990 इभो II र बियर बेन्चको चौडाइ पछाडिको पखेटाको साथ देखा पर्‍यो। त्यसोभए, 2.5 लिटर सर्ट-स्ट्रोक इन्जिन जसले धेरै रेभहरूमा 16 अश्वशक्तिको लागि संघर्ष गर्छ। त्यो समयको लागि कस्तो आंकडा! र BMW M2,5 सँग कस्तो महान् द्वन्द्वहरू - ती वर्षहरूमा जब DTM अझै वायुगतिकीय राक्षसहरूबाट बनेको थिएन एक उत्तम रेखामा मोतीहरू जस्तै व्यवस्थित। त्यस समयमा, इभो II, 235 एकाइहरूमा सीमित, 3 दायराको सबैभन्दा शक्तिशाली चार-सिलिन्डर संस्करण थियो।

क्रसको गर्व सजावट

मोडेलले आफ्नो विशाल पखेटाले यो शक्ति प्रदर्शन गर्छ - ट्याटू जस्तै केहि मानिसहरू कम्मरमा गर्छन्। "शरीर सुगठनको युगमा, मर्सिडीज मोडेल प्लास्टिक विशेषताहरु संग एक स्पोर्ट्स कार को रूप मा दुनिया को लागी धेरै खुल्ला रूप मा प्रस्तुत गरिएको छ," Auto Motor und Sport ले 1989 मा Evo I को अवसरमा लेखेको थियो। बडीबिल्डिंग आज आधुनिक छ। शीर्ष कपाल शैली। त्यसकारण C-Class को अहिलेसम्मको सबैभन्दा शक्तिशाली चार-सिलिन्डर संस्करण चर्चको गायक गायक जस्तै नम्र देखिन्छ। पावर एकाइको लागि शुद्ध उदाहरणको संयम, प्रभावशाली मात्र होइन त्यसबेलाको तुलनामा: 279 एचपी। र 600 Nm। मानहरू जुन फेरारी 1990 tb ले 348 मा गर्व गर्न सक्छ - केवल एक बरु तुच्छ 317 Nm संग। यद्यपि, फेरारी र इभो II दुबैले टस्कनीको ग्रामीण विवाहमा चियान्टी जस्तै ग्यास खन्याउँदा, स्टटगार्टको हाइब्रिड मोडेल प्रति 2,1 किलोमिटरमा 100 लिटरको कृशताका साथ सन्तुष्ट छ। अनुसार - पज - यूरोपीय मानक।

आँधीबेहरी अघि शान्त

भित्ता आउटलेटबाट दुई घन्टाको मेहनती चार्ज पछि मानक एक सांख्यिकीय रूपमा सम्भावित लागत हो। अन्यथा, व्यवहारमा, तपाईं मानहरूको लागि तयार हुनुपर्छ शून्य देखि दस लिटर प्रति 100 किलोमिटर - मार्गको प्रकार र लम्बाइमा निर्भर गर्दछ।

र अब दुई चार-सिलिन्डर तारा क्रूजरहरू फारो, पोर्चुगल नजिकै पोर्टिमो रेसकोर्समा तिनीहरूको मोटर वाहन युगको स्मारकको रूपमा खडा छन्। एकातिर, एक बहिर्मुखी, ग्यास-भोको, द्रुत गतिमा चल्ने राक्षस, अर्कोतिर, एक शक्तिशाली इको-हाइब्रिड खेल जसले बुन्नु बाहेक जे पनि गर्न सक्छ। दुबै मेसिनहरूमा सामान्य सुरु हुनु अघि लगभग ध्यान गर्ने लल हो। 350e मा, यो अक्षर e को तार्किक परिणाम हो, जसको अर्थ इलेक्ट्रिक ड्राइभ हो। दहन इन्जिन र प्रसारण बीचको 60 kW (82 hp) सिंक्रोनस डिस्क आकारको इलेक्ट्रिक मोटरले 31 kWh को शुद्ध ऊर्जा घनत्वको साथ लिथियम-आयन ब्याट्रीद्वारा संचालित 6,4 किलोमिटर शुद्ध विद्युतीय दायरा प्रदान गर्दछ। एक सानो हेडहावा र झुकाव संग दूरी सजिलै प्राप्त गर्न सकिन्छ। डुअल-क्लच हाइब्रिड प्रणालीको अल-इलेक्ट्रिक मोडमा, सी-क्लासले आश्चर्यजनक रूपमा नरम, चुपचाप र 340 एनएमको बलको साथ तान्दछ। शोर शहरी केन्द्रहरूको लागि एक अद्भुत सुखदायक एजेन्ट। यो सम्भवतः इलेक्ट्रोमोबिलिटीको सबैभन्दा सुखद साइड इफेक्ट हो।

तथापि, शान्ति पुरानो आरा संग शासन गर्दछ। कम रेभ्स र एक्कासी कर्षणको अभावमा, इभो अन्य चार सिलिन्डर कारहरू जस्तै शान्त गनगन गर्दै सडकमा ग्लाइड गर्छ। "निर्दिष्ट रूपमा शान्त दौड" अटो मोटर र खेलकुदको पूर्व मूल्याङ्कन हो। त्यस समयमा, त्यो खेलकुद इन्जिनको लागि चापलूसी लाग्थ्यो। आजको पुस्ताका लागि, टर्बो इन्जिनको टर्कमा अभ्यस्त, यो चकचकीत मर्सिडीजलाई भेट्नु एक गैर-अल्कोहल ब्याचलर पार्टीजस्तै होशियार छ। पहिले नै 4500 rpm मा तिनीहरूले पेय सेवा गर्न थाल्छन् - त्यसपछि Evo ले आफ्नो साइलेन्सर मार्फत पुरानो DTM गान जोशका साथ गाउँछ। एक उत्तेजक आरिया गर्जन, सीटी र रटलले भरिएको छ। कन्सर्टको समयमा, पाइलटले सामान्य H-shift मार्फत लगभग ठोकर खान्छ, जसमा रिभर्स गियर बाँया र अगाडि हुन्छ। अन्तमा, डामर आगोमा छ - अवश्य पनि, समय को स्तर द्वारा। यदि तपाईं आफ्नो भावनाहरूमा विश्वास गर्नुहुन्छ भने, तपाईं बर्न्ड स्नाइडर हुनुहुन्छ, जो Portimão लाई जित्न आएका थिए। कम्तिमा यो नम्र चाँदीको चीजले यसको LED हेडलाइटहरूको साथ पछाडिको फेन्डर बाहिर हेर्न थाल्छ।

प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइभरले थ्रॉटललाई फुल थ्रॉटलमा खोल्न स्वचालित प्रसारण थ्रेसहोल्डलाई चुपचाप पेडल गर्छ र 2,1-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बो इन्जिनलाई प्लेमा राख्छ। अब क्र्याङ्कशाफ्ट अर्को 211 hp संग लोड गरिएको छ। र 350 एनएम। सबैको लागि जो, 279 hp को कुल शक्तिलाई ध्यानमा राख्दै। गणनामा त्रुटिको शंका छ, हामी सम्झन्छौं कि विद्युतीय मोटर कम गतिमा बलियो छ, र इन्जिन उच्च गतिमा। यसैले, दुबै उपकरणहरू समान गतिमा उनीहरूको अधिकतममा पुग्न सक्दैनन्।

गतिशील रूपमा, तिनीहरू प्रकाश बर्षले अलग गरिन्छ।

५.९ र ७.१ सेकेन्डको ०-६० माइल प्रतिघण्टा समयले पनि सी-क्लास र १९० लाई विभिन्न संसारमा पठाउँछ, र थ्रस्टको भिन्नताले तिनीहरूलाई विभिन्न आकाशगंगाहरूमा पठाउँछ। बिना कुनै हिचकिचाहट र परिष्कृत शिष्टाचारका साथ, प्लग-इन हाइब्रिडले इभोलाई छिट्टै ओभरटेक गर्छ, पछि रोकिएको निकास गुर्राहटको साथ पुन: गति बढाउनको लागि कडा कुनामा रोकिन्छ। तपाईं स्टटगार्टबाट इन्जिनियरिङको यो प्रभावशाली उपलब्धिमा आफ्नो टोपी उतार्न चाहनुहुन्छ। यसअघि अर्थतन्त्र र खेलकुदबीचको सफल विभाजन भयो । त्यो भन्दा पहिले, मोड डायरेक्टबाट सफ्ट एक्सेलरेटर पेडल प्रतिक्रियाहरूमा परिवर्तन हुन्छ र हाइब्रिडको कार्य रणनीतिमा भू-भाग टोपोग्राफी समावेश गर्नु अघि। यो सान्त्वना भन्दा पहिले... तपाईलाई आश्चर्यचकित गर्ने एक मात्र चीज पल्स हो।

यो पुरानो स्टारशिप भन्दा शान्त र ढिलो छ। उही ग्यास प्रवाहको साथ, यसले तपाइँलाई पूर्ण रूपले मोहित गर्‍यो र एकै समयमा तपाइँलाई धिक्कार्यो किनकि धुम्रपानको टायरसहित विशाल रियर फेंडरले वरपरको पोर्तुगाली वनस्पति तर्फ दगुरेको थियो। कहिले काहिं तपाई इभोलाई माया गर्नुहुन्छ, कहिले काहिं तपाईले त्यसलाई घृणा गर्नुहुन्छ, तर उसले तपाईलाई भावनाविहीन छोड्दैन। ऊ एक जुम्ल्याहा मालिक हुन सक्छ, तर उसले धेरै तनाव कम गर्छ।

श्री हाएटेकसँग कुनै फेन्डर वा फराकिलो ड्राफ्ट छैन किनकि ESP लाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्न असम्भव छ। उहाँबाट कुनै पनि पक्ष हिंड्ने आशा गरिएको छैन। स्मार्ट केटा, उत्तम ज्वाइँ ... र हामी तिनीहरूलाई घरमा लैजान सक्दैनौं?

निष्कर्ष

जब पूर्व ड्राइभर बर्न्ड स्नाइडरले 190 सँग DTM मा पुराना दिनहरूको बारेमा कुरा गर्छ, उनी सपनामा पर्छन्। बलियो भावनाहरूको युगको लागि पुरानो यादमा, जब सबै कुरा आज भन्दा पनि अप्रत्याशित थियो। यसरी, यसले दुई चार-सिलिन्डर मोडेलहरूको सारलाई सही रूपमा बुझाउँछ। Evo मुटुको लागि बनाइएको हो। जोरको सीमामा उसको व्यवहारले पात्रहरूलाई कडा बनाउन सक्छ, र पेट्रोलको लागि उसको इच्छा अतृप्त छ। यो उत्तम कार हुनुको विचारबाट असीमित रूपमा टाढा छ, तर 500 प्रतिलिपिहरू मध्ये एकको स्वामित्व भएको व्यक्तिले यसको साथ भाग लिन चाहँदैन। अनुभवीको विपरीत, C350e ले आज के सम्भव छ भनेर प्रमाणित गर्छ यदि डिजाइनरहरूले इन्जिनियरिङ र कम्प्युटर ज्ञानको सम्पूर्ण शक्तिले सशस्त्र मध्य-दायरा मोडेलमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्। यो अधिक शक्ति को लागि इच्छा र आजको उत्सर्जन सीमा बीच एक प्रभावशाली सम्झौता हो। त्यस समयमा, इभोको लागत लगभग 110 अंक थियो, आज प्लग-इन हाइब्रिड 000 50 यूरोमा बेच्छ - दुबै अवस्थामा, धेरै पैसा।

पाठ: अलेक्ज्याण्डर ब्लोच

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » मर्सिडीज सी e 350० ई र १ E ० ई २-१-190 इभो II: चार सिलिन्डरहरूको लागि ओरेटोरियो