मर्सिडीज-बेन्ज भिटो 110 CDI BlueEfficiency - एक राम्रो कर्मचारी?

आदर्श कर्मचारी खोज्दा, प्रायः हामीलाई अनुभव भएको व्यक्ति चाहिन्छ, तर एकै समयमा रचनात्मक र जवान। साथै, उहाँ मानिसहरूप्रति सकारात्मक दृष्टिकोण छ र काम गर्न तयार छ। कहिलेकाहीँ घण्टा पछि पनि गाह्रो हुन्छ। तर एक कम्पनी मात्र मान्छे भन्दा बढी छ। यसमा भवनहरू, उपकरणहरू, र सवारी साधनहरू पनि समावेश छन्। र मेरो मतलब मालिकको लिमोसिन वा नयाँ कार्यकारी SUV हरू होइन। हामी हाम्रो लामो दूरीको परीक्षणको नायक जस्तै गाडीहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं। के मर्सिडीज-बेन्ज भिटो 110 CDI BlueEfficiency ले राम्रो कर्मचारी बनाउँछ?

उपस्थिति संग सुरु गरौं, किनभने कार प्रतिनिधि प्रकार्य हुनेछ। भिटो फ्रन्ट एप्रोनको सानो उल्लेखको योग्य छ, जुन पछिल्लो फेसलिफ्टको समयमा कायाकल्प गरिएको छ। यो एक उल्लेखनीय कस्मेटिक वस्तु थियो। हेडलाइटहरू र ग्रिलले सबैभन्दा धेरै परिवर्तन गरेको छ, हुडमा तारा भएका अन्य मोडेलहरूलाई सन्दर्भ गर्दै। यदि तपाइँ नजिकबाट हेर्नुभयो भने, केहि यात्रु कारहरूसँग समानता पत्ता लगाउन सजिलो छ, जुन यसको व्यावहारिक अनुप्रयोगहरूको लागि परिचित कारको लागि ठूलो प्लस हो। शरीरको बाँकी भागको लागि, स्टाइलिस्टहरूको लागि यहाँ पागल हुन गाह्रो थियो। र होइन किनभने तिनीहरूसँग कुनै विचार थिएन। मलाई विश्वास छ कि त्यहाँ धेरै थिए, तर शरीरको यस भागमा मात्र एउटा कुरा महत्त्वपूर्ण छ - व्यावहारिकता। र तपाईलाई थाहा छ, बक्स आकारको शरीरमा सबैभन्दा ठूलो क्षमता हुनेछ, तर Vito को पछाडि यस्तो छ। कार्गो स्पेस ओपनवर्क शीट मेटल एम्बोसिङको साथ बाहिर काटिएको छ, जसले धातुको ठूला पानाहरूको मोनोलिथलाई विविधता दिन्छ।

म यस कारमा रिमहरूको आकारबाट धेरै छक्क परें, जुन उचित मूल्यमा उच्च कर्बहरू र टायर साइज चढ्ने क्षमतासँग सम्बन्धित छैन, तर भिटोलाई अलि बढी ... गतिशील बनाउँछ। हो, यो मेरो विचार हो। तर, मैले भनेझैं, यो साइजको टायर (225/55/17) सस्तो हुनेछैन, र यस प्रकारको कारको अवस्थामा, ड्राइभिङ अर्थव्यवस्था एक अत्यन्त महत्त्वपूर्ण चयन मापदण्ड हो। व्यक्तिगत रूपमा, म 17-इन्च रिमहरूमा राम्रो देखिने भिटोको लागि टायर लागतको पीडा निल्नेछु। आखिर, एक डेलिभरी ट्रक तुरुन्तै बोरिंग हुनु पर्दैन।

यो पाङ्ग्रा पछाडि जाने समय हो। यो गतिविधि उफ्रनु जस्तै हो, यद्यपि म सामान्य व्यक्ति होइन, मैले कहिलेकाहीँ ढोका र कुर्सीको बीचमा लुकेको पाइला प्रयोग गरें भनेर मैले स्वीकार गर्नुपर्छ। यो तल्लो चालकहरूको लागि अपरिहार्य हुनेछ। कुर्सीमा चढ्ने बित्तिकै मलाई यो जमिनबाट २ मिटर माथि छ जस्तो लाग्यो। यो कारबाट स्थानान्तरणको प्रभाव हो, तर Vito निश्चित रूपमा ठूलो उचाइबाट सडकमा हेरिरहेको छ। तर मेरो लागि केहि गलत थियो। मैले सिट समायोजन गर्न थालें, तर चाँडै थाहा भयो कि त्यहाँ गर्न सकिने धेरै थिएन। यात्रु डिब्बा र कार्गो डिब्बा बीचको विभाजनले सिट पछाडि सार्ने सम्भावनालाई प्रभावकारी रूपमा सीमित गर्दछ। सिट उचाइ समायोजनले तपाईंलाई केवल उच्च वा ... धेरै उच्च बस्न अनुमति दिन्छ। मैले सिट सकेसम्म कम गरें र 2 सेन्टिमिटरभन्दा बढीको उचाइमा मैले लगभग मेरो टाउको छतमुनि राखेको थिएँ, र ट्राफिक लाइट मुनि पार्किङ गर्दा छतको किनारहरूले दृश्यलाई सीमित गर्यो। चौडाइमा ठाउँको कमी छैन, ड्राइभरको सिटमा घुँडाको स्तरमा समायोजन छ, र अगाडि र छेउको ऐनाको दृश्यताले चाहिने धेरै छोड्छ। तीन व्यक्तिको लागि अगाडि सिट। सिद्धान्तले त्यसो भन्छ, किनभने अभ्यासले देखाउँछ कि खुट्टा नभएको व्यक्ति वा बच्चा मात्र बीचमा बस्छ। औसत यात्रुको लागि, त्यहाँ कुनै लेगरूम छैन किनभने केन्द्र कन्सोलले तिनीहरूलाई माथि लैजान्छ। निस्सन्देह, दायाँ छिमेकीले आपतकालमा स्थान लिनेछ, तर यस्तो अवस्थामा एक लामो बाटोको सपना देख्न सक्छ।

ड्यासबोर्ड स्पष्ट र चाखलाग्दो रूपमा डिजाइन गरिएको छ, तर यस श्रेणीमा, मर्सिडीजले मलाई केही तत्वहरूमा अभ्यस्त हुन आवश्यक छ। रेडियो धेरै तल राखिएको छ, गियर लीभर पछि, जो, वैसे, हात मा एक आदर्श स्थान मा छ। रेडियो काम गर्नको लागि, तपाईंले आफ्नो आँखा सडकबाट हटाउन आवश्यक छ। पवन डिफ्लेक्टर र वातानुकूलित नियन्त्रणहरू लगभग विन्डशील्ड मुनि धेरै माथि अवस्थित छन्। सुरुमा, यो व्यवस्था मलाई त्यति सुहाएको थिएन कि म उपयुक्त उपकरणहरू लिएर रेडियो र एयर कन्डिसनर प्यानल स्वैप गर्न चाहन्छु। तर, तपाईलाई थाहा छ, समयले धेरै चीजहरूमा निको पार्ने प्रभाव पार्छ, र यस अवस्थामा, यस कारसँग प्रत्येक पछिल्ला किलोमिटर सञ्चारले मलाई यस्तो प्रणालीमा प्रयोग गर्न अनुमति दियो। मैले गियर लिभरमा मेरो हात राखेर रेडियोमा बटनहरू थिच्न सक्छु भनेर पनि फेला पारे। यद्यपि, मर्सिडीज डिजाइनरहरूको विचार सफल भयो।

निर्माणको गुणस्तर कस्तो छ? मर्सिडीजले हामीलाई उत्कृष्ट इन्टेरियर ट्रिम सामाग्रीमा अभ्यस्त बनायो। तर हामीले यो याद गर्नुपर्छ कि यो एक यात्री कार होइन र SUV होइन। यो काम गर्ने उपकरण हो, त्यसैले कडा र प्रतिरोधी प्लास्टिकहरू प्रयोग गरिन्थ्यो, र कहिलेकाहीं प्लास्टिकका पातहरूलाई बेवास्ता गरिएको थियो। निर्माण गुणस्तर गल्ती गर्न सकिँदैन। प्लास्टिकले ठूला प्वालहरूमा पनि राम्रोसँग समात्छ। त्यहाँ धेरै लकरहरू छन्, तर मसँग निश्चित रूपमा सभ्य कप होल्डरहरूको अभाव थियो। म कफी नपिएर घण्टासम्म त्यो मेसिनमा काम गर्ने कल्पना गर्न सक्दिन। निस्सन्देह, कम क्याफिन दुर्व्यसनीहरूले पानीको बोतलको साथ समान समस्यामा भाग्नेछन्। पेयहरूको लागि, एशट्रेमा ह्यान्डल छ (जस्तै लतको जालमा मेरा साथीहरू भन्छन्: "कफीले सिगरेटलाई माया गर्छ"), र दोस्रो यात्रुको अगाडि पन्जा डिब्बा खोल्दा। पहिलो धेरै सानो छ, र दोस्रो धेरै सानो छ र छेउमा समात्दैन। अन्तमा, म तपाईंलाई "लिमा" भनिने असबाब नोट गर्न चाहन्छु। दुर्भाग्यवश, मैले उनको उपस्थिति र नाम बीच कुनै सम्बन्ध फेला पारेन। केही फरक पर्दैन। मेरो स्पर्शको भावनाको साथ, म निष्कर्षमा पुगें कि यो शरीरको सम्पर्कमा सबैभन्दा सुखद नहुन सक्छ, तर यसले अत्यन्त प्रतिरोधी र दृढ भएको छाप दिन्छ। मैले दाग प्रतिरोध परीक्षण गरेको छैन। सायद तपाईं कोहि हिम्मत गर्नुहुन्छ?

यो मर्सिडीज भिटोको कार्गो क्षेत्रलाई नजिकबाट हेर्ने समय हो। परीक्षणको लागि, हामीले सबैभन्दा छोटो व्हीलबेस भएको भ्यानको संस्करण पायौं। यसको मतलब यो होइन कि तपाईले यहाँ केहि पनि राख्न सक्नुहुन्न। मर्सिडीजले ५.२ m³ प्याकेजहरू बोक्छ - धेरै धेरै। अवश्य पनि, दुई यूरो प्यालेटहरू यहाँ फिट हुनेछन्, तर यो जाँच गर्न सम्भव थिएन। मैले यसको लागि अर्को परीक्षण गरें। घरको मुनि लामो समयसम्म त्यहाँ भवन टिकटहरू थिए जुन म छुटकारा पाउन चाहन्छु। त्यसैले सायद यो राम्रो समय हो? आदर्श। काठको टिकटहरू 5,2 देखि 2 मिटर लामो थिए। 2,5 टुक्राहरू मुश्किलले भुइँमा ढाक्यो, र एकमात्र कमजोरी ढोका बन्द गर्न असक्षमता थियो। सबैभन्दा छोटो व्हीलबेस संस्करणले सजिलैसँग 20m भारहरू समायोजन गर्दछ। ढोका गोलाकारले सुरक्षित गरिएको थियो र कार्गो सजिलै ढुवानी हुन्थ्यो।

Vito एकदम प्रशस्त र व्यावहारिक हुन बाहिर निस्कियो। सीमामा प्रयोग भइरहेको ठाउँको अतिरिक्त, यस मोडेलमा तपाईले धेरै हुक र रेलहरू पाउनुहुनेछ (कार्गो स्पेसको काठ ट्रिमको साथ, PLN 1686 को लागि कार्गो प्याकेजमा उपलब्ध) जसले सुरक्षित र सुरक्षित लोडहरू मद्दत गर्दछ। भुइँ व्यावहारिक प्लास्टिक प्याडले ढाकिएको छ जुन स्क्र्याच गर्न गाह्रो छ र सफा गर्न सजिलो छ। एक शब्द मा, मर्सिडीज को यो भाग यसको धेरै बलियो बिन्दु हो। केकमा रहेको चेरी ढोका हो। त्यहाँ दुबै छेउमा अतिरिक्त-चौडा स्लाइडिङ ढोकाहरू छन्, र पछाडिका फन्डरहरू लोडिङ डकमा सजिलो पहुँचको लागि 270 डिग्री खोल्छन्। भिटो यातायातको सन्दर्भमा एक गम्भीर प्रतिस्पर्धी हो। विशेष गरी यदि तपाइँ यसमा 800 किलोग्रामको ठोस लोड क्षमता थप्नुहुन्छ। केबिनमा दुई सभ्य व्यक्ति भए पनि, हामी लगभग 600 किलोग्राम कार्गो लिन सक्छौं। मैले बोकेका टिकटहरूले भिटोमा कुनै प्रभाव पारेन। कार्गो डिब्बा भित्र राखिएको, थोरै ठाउँ लिने स्पेयर व्हीलको बारेमा मात्र गुनासो गर्न सक्छ।

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

हुड मुनि के छ? दुर्भाग्यवश, भावनाहरू उत्पन्न गर्ने केहि पनि छैन, तर यो यसको बारेमा होइन। यद्यपि, हामीले परीक्षण गर्न इन्जिन फेला पार्‍यौं जुन प्रायः चयन गरिएको मध्ये एक हो, त्यसैले मलाई लाग्छ कि यो एक उचित कन्फिगरेसन हो। चालकसँग 95-लिटर इन्जिनबाट आउने 2,2 अश्वशक्ति र 250-1200 rpm दायरामा 2400 Nm उपलब्ध छ। यो इन्जिनको साथ Vito छिटो छैन। पूरै दिन सयौंको गति बढ्छ, तर आरामदायी बाइकका फाइदाहरू छन्। पहिलो, उच्च शक्तिबाट कम पावरले लामो सञ्चालनको प्रतिज्ञा गर्दछ, र दोस्रो फाइदा भनेको "राम्रो तल" हो, जसको लागि भिटोलाई सबैभन्दा तल्लो रेभ्सबाट उठाइन्छ र रातो फिल्ड अन्तर्गत घुमाउन आवश्यक छैन। छ-स्पीड गियरबक्स एकदम राम्रोसँग काम गर्दछ, जुन क्लचको बारेमा भन्न सकिँदैन, जसले धेरै कडा काम गर्दछ। कडा पकड केहि किलोमिटर पछि आफैलाई महसुस हुन्छ। यो बाछो बनाउन को लागी एक राम्रो तरिका हो। यो दु:खको कुरा हो कि यसले बायाँमा मात्र काम गर्नेछ।

परीक्षण गाडीमा स्टार्ट/स्टप प्रणाली र कम रोलिङ प्रतिरोधका साथ टायरहरू सहितको BlueEFFICIENCY प्याकेजले सुसज्जित थियो। इन्जिन कट-अफ प्रणालीले अन्तिम उपायको रूपमा काम गर्दछ र तपाईंलाई प्रत्येक सानो स्टप बन्द गर्न दिँदैन - यदि तपाईंलाई वास्तवमै यसको आवश्यकता छ भने यसले कसरी काम गर्नुपर्छ। यस संस्करणमा, Vito प्रत्येक सयको लागि औसत 8 लिटर डिजेल इन्धन खपत गर्दछ। राजमार्गमा यो 7 मा खस्न सक्छ, तर शहरमा कहिलेकाहीँ तपाईंलाई 3 लीटर बढी चाहिन्छ। आखिर, कारको आयाम, वजन र बरु औसत वायुगतिकीलाई ध्यानमा राख्दै, गुनासो गर्न असम्भव छ।

यो मेसिन को आकार को रूप मा - यो सानो छैन, तर म यसको गतिशीलता द्वारा मोहित भएको थियो। 4,8 मिटरको लम्बाइ र 200 सेन्टिमिटरको चौडाइको साथ, भिटोले 11,5 मिटरको टर्निङ रेडियसको गर्व गर्दछ, जुन वैकल्पिक पार्कट्रोनिक इकोलोकेशन प्याकेजसँग मिलाएर भीडभाड भएका सडकहरूमा पनि ड्राइभिङलाई तनावमुक्त बनाउँछ। पार्कट्रोनिक संकेतकहरू ड्यासबोर्डमा तीनवटा बिन्दुहरूमा अवस्थित छन् - छेउमा र बीचमा, जसले हामीलाई अवरोध कहाँ छ भन्ने बारे सही जानकारी दिन्छ।

त्यसोभए के भिटोसँग असल कार्यकर्ताको निर्माण छ? पहिलो, यो व्यावहारिक छ, र दोस्रो, यो राम्रो देखिन्छ, विशेष गरी ठूला पाङ्ग्राहरूमा र एक आकर्षक Jasper रंग मा। मर्सिडीज भ्यान एक स्मार्ट छनोट हो यदि तपाईलाई सामान ढुवानीको लागि एक सभ्य कार चाहिन्छ, र तपाईले केहि कमिहरु लाई तुरुन्तै बिर्सनुहुनेछ। यद्यपि, तपाईले यो कारमा के सुधार गरिएको छ भनेर प्रशंसा गर्नुहुनेछ: चेसिस, गतिशीलता र लोडिङ क्षमता। भिटोसँग एक राम्रो कामदारको निर्माण छ जसले निश्चित रूपमा छुट्टीको लागि सोध्दैन। प्रमाणित संस्करणमा Vito मालिक बन्न, तपाईंले PLN 73 (नेट) तयार गर्न आवश्यक छ। सबै एड-अनहरू थपेपछि, शुद्ध मूल्य 800 हजार PLN (कुल 111 हजार PLN) पुग्नेछ।