मर्सिडीज बेंज ई 220 डी AMG लाइन

सायद ठूला र अधिक प्रतिष्ठित प्रतिद्वन्द्वीहरू उहाँबाट लुक्न सक्छन्, तर लडाई केवल आफ्नो वर्गमा केन्द्रित हुनुपर्छ। र यसको प्रतियोगीहरू, जसले, ई-क्लासको अतिरिक्त, ठूलो ट्रायो बनाउँछन् - Audi A6 र BMW 5 श्रृंखला। निस्सन्देह, प्राविधिक सर्तहरू र निर्मित प्रविधिमा मात्र उत्तम। यद्यपि, सामान्य अर्थमा सबै भन्दा राम्रो साबित गर्न गाह्रो छ, वा बरु, यो सराय मा बहस को विषय हो।

तर नयाँ मर्सिडीज बेन्ज यति धेरै नवीनता ल्याउँछ कि, कम से कम अब को लागी (र नयाँ ऑडी र बीएमडब्ल्यू भन्दा पहिले), यो निश्चित रूप मा सामने आउँछ। कम से कम कट्टरपन्थी परिवर्तन फारम द्वारा बनाईएको छ। डिजाइन को आधारभूत सिल्हूट मुश्किलले परिवर्तन भएको छ। ई एक प्रतिष्ठित सेडान रहन्छ कि ब्रान्ड को प्रशंसकहरु लाई प्रेरित र उदासीन विरोधीहरुलाई छोड्नेछ। जे होस् यो लामो र कम यसको पूर्ववर्ती (यसैले भित्र धेरै ठाउँ) को तुलना मा छ र (परीक्षण कार जस्तै) बिल्कुल नयाँ म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स संग सुसज्जित हुन सक्छ। निस्सन्देह, महान व्यक्तिहरु कि चालक को उत्साह को प्रेरणा, र ती को विपरीत ड्राइव कि कम। जे होस् इलेक्ट्रोनिक्स नियन्त्रण कार को अगाडि के हुँदैछ र आउँदै गरेको कार को छाया। तर यदि त्यहाँ कुनै प्रमुख डिजाइन परिवर्तन छैन, भित्री एक नयाँ संसार खुल्नेछ।

यो स्पष्ट छ कि यो सबै खरीददारले ललीपपमा कति पैसा खर्च गर्दछ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। त्यसैले यो परीक्षण मेसिन संग थियो। साधारणतया, नयाँ मर्सिडीज ई-क्लासको लागत 40 हजार यूरो भन्दा अलि बढी छ, र एक परीक्षणको लागत लगभग 77 हजार यूरो छ। त्यसैले त्यहाँ राम्रोसँग सुसज्जित ए, बी र सी कक्षाको लागत जति धेरै अतिरिक्त उपकरणहरू थिए।कसैले धेरै भन्छन्, कोही भन्छन् कि उसलाई त्यस्ता साना (उल्लेखित) कारहरूमा पनि चासो छैन। र एक पटक फेरि म दोहोर्याउँछु - सही। कतै कुन कार प्रिमियम हो र कुन होइन स्पष्ट हुनुपर्छ, र नयाँ ई-क्लासको मामलामा, यो मूल्यको बारेमा मात्र होइन। कार वास्तवमै धेरै प्रस्ताव गर्दछ। पहिले नै सैलून को प्रवेश धेरै भन्छन्। सबै चारवटा ढोकाहरू प्रोक्सिमिटी की सेन्सरले सुसज्जित छन्, जसको मतलब लक गरिएको कारलाई कुनै पनि ढोकाबाट अनलक र लक गर्न सकिन्छ। ट्रंक कारको पछाडिको मुनि हल्का धक्का दिएर खुल्छ, र पछिको बानी परेपछि, उसले सधैं ट्रंक खोल्छ, हात भरिएको मात्र होइन। तर अझ ठूलो चमत्कार भित्रको परीक्षण मेसिन थियो। ड्राइभरको अगाडि एक पूर्ण डिजिटल उपकरण प्यानल छ जुन एयरबस पाइलटले पनि सुरक्षा गर्न सक्दैन। यसमा दुईवटा LCD डिस्प्लेहरू हुन्छन् जसले चालकलाई उच्च रिजोल्युसनमा सबै आवश्यक (र अनावश्यक) जानकारी देखाउँछन्। निस्सन्देह, तिनीहरू पूर्णतया लचिलो छन्, र चालकले खेलकुद वा क्लासिक सेन्सरहरू, नेभिगेसन उपकरण वा कुनै अन्य डेटा (अन-बोर्ड कम्प्युटर, फोन, रेडियो प्रिसेट) आफ्नो आँखाको अगाडि स्थापना गर्न सक्छ। केन्द्र प्रदर्शनलाई केन्द्र कन्सोलमा रहेको बटन (र यसको माथि थप स्लाइडरहरू) वा स्टेयरिङ ह्वीलमा दुईवटा ट्र्याक गर्न मिल्ने प्याडहरू मार्फत नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। ड्राइभरले सुरुमा अभ्यस्त हुन अलिकति लिन्छ, तर एकचोटि तपाईंले प्रणालीको ह्याङ्ग पाउनुभएपछि, तपाईंले यो फेला पार्नुहुनेछ कि तपाईंले आफ्नो हातमा प्राप्त गर्नुहुनेछ। तर नयाँ मर्सिडीज बेन्ज ई-क्लासले यसको भित्री भागमा मात्र प्रभाव पारेको छैन।

इन्जिन स्टार्ट बटन थिच्ने बित्तिकै चालकको मुस्कान आउँछ। यसको रम्बल यसको पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा कम छ, र यस्तो देखिन्छ कि हामी मर्सिडीज इन्जिनियरहरूलाई विश्वास गर्न सक्छौं जसले इन्जिनहरू पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ भन्छन्। यो स्पष्ट छ कि यो इन्जिन डिब्बा मा सुनिने छैन किनभने ध्वनि इन्सुलेशन उल्लेखनीय सुधार गरिएको छ। अन्तिम तर कम्तिमा, यो सबै महत्त्वपूर्ण छैन - यो महत्त्वपूर्ण छ कि चालक र यात्रुहरूले धेरै ठूलो डिजेल शोर सुन्दैनन्। तर दुई-लिटर टर्बोडिजल मात्र शान्त छैन, तर यो पनि अधिक चालु, छिटो र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, अधिक आर्थिक। 100-टन सेडानले मात्र 1,7 सेकेन्डमा 7,3 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति रोक्छ, र एक्सेलेरेसन 240 किलोमिटर प्रति घण्टामा समाप्त हुन्छ। इन्धन खपत अझ रोचक छ। औसतमा, यात्रा कम्प्युटरले प्रति 6,9 किलोमिटर 100 लिटरको खपत देखाएको छ, र सामान्य सर्कलमा खपत हाइलाइट गरिएको छ। त्यहाँ, परीक्षण E ले प्रति 100 किलोमिटर मात्र 4,2 लिटर डिजेल खपत गर्यो, जसले निश्चित रूपमा यसलाई प्रतिस्पर्धा भन्दा अगाडि राख्छ। ठीक छ, अन-बोर्ड कम्प्युटरले अझै पनि सफलताको सानो छाया राख्छ। पहिले नै उल्लेख गरिएको कम्प्यूटर परीक्षण औसत 6,9 लिटर प्रति 100 किलोमिटर "क्रस" एक राम्रो 700 किलोमिटर पछि लगभग आधा लिटर को औसत द्वारा सही कागज गणना संग। यसको मतलब मानक उपभोग पनि केहि डेसिलिटर उच्च छ, तर अझै पनि प्रतिस्पर्धा भन्दा राम्रो छ। निस्सन्देह, नयाँ E केवल एक आर्थिक सेडान होइन। चालकले आधारभूत ड्राइभिङ मोडको अतिरिक्त इको र स्पोर्ट र स्पोर्ट प्लस प्रोग्रामहरू पनि छनोट गर्न सक्छ, जसमा एयर सस्पेन्सन (इन्जिन, गियरबक्स र स्टेयरिङ ह्वीलको संवेदनशीलता समायोजन समेत) मार्फत समावेश छ। यदि यो पर्याप्त छैन भने, उहाँसँग सबै प्यारामिटरहरूको व्यक्तिगत सेटिङ छ। र खेल मोडमा, E ले मांसपेशीहरू पनि देखाउन सक्छ। 194 "हर्सपावर" लाई गतिशील सवारीमा कुनै समस्या छैन, 400 एनएम टर्कले धेरै मद्दत गर्दछ। सबैभन्दा पहिले, नयाँ नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले ड्राइभरका आदेशहरू उदाहरणीय रूपमा सुन्दै निर्दोष रूपमा अवलोकन गर्दछ, चालकले स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि प्याडलहरू प्रयोग गरेर गियर परिवर्तन गर्दा पनि। र अब सहायक प्रणाली बारेमा केही शब्द।

निस्सन्देह, यो कुनै मतलब छैन ती सबैलाई सूची बनाउन। तर यो स्मार्ट क्रूज नियन्त्रण, सक्रिय स्टीयरिंग र आपतकालीन ब्रेकि हाइलाइट गर्न लायक छ। प्रति घण्टा २०० किलोमिटर सम्मको गति मा, कार महत्वपूर्ण क्षणहरुमा एक पूर्ण रोक्न को लागी आउन सक्छ, वा कम से कम महत्वपूर्ण रूप मा एक टक्कर को परिणाम लाई कम गर्न सक्छ। अगाडि कार देखेर, उसले न केवल साइड लाइनहरु संग आफैलाई मद्दत गर्दछ, तर यो पनि जान्दछ कि कसरी अगाडि कार को पालन गर्न को लागी। यहाँ सम्म कि हद सम्म कि राजमार्ग मा कार लेन (प्रति घण्टा 200 किलोमीटर को गति सम्म) परिवर्तन गर्दछ, र ट्राफिक जाम मा स्पष्ट रूप देखि रोकिन्छ र चल्न थाल्छ। गाउँ टेस्ट ई मा (र चेतावनी दिईयो) क्रसिंग मा पैदल यात्रीहरु। यदि उनीहरु मध्ये एक सडक मा कदम, र चालक प्रतिक्रिया छैन, कार पनि स्वचालित रूप बाट रोकिन्छ (प्रति घण्टा 130 किलोमिटर को गति सम्म), र सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, जो सडक संकेत "पढ्न" सक्नुहुन्छ, विशेष प्रशंसा को योग्य छ । र यसैले निर्धारित सवारी को गति आफै समायोजित गर्दछ। निस्सन्देह, पूर्वाधार पनि सफलतापूर्वक यस्तो प्रणाली को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ। यो एक स्लोभेनिया मा धेरै लंगडा छ। यसको एक साधारण प्रमाण, उदाहरण को लागी, एक राजमार्ग को एक भाग को अगाडि गति मा कमी हो। प्रणाली स्वचालित रूप बाट गति कम हुनेछ, तर चूंकि त्यहाँ कुनै कार्ड छ कि यस्तो खण्ड को अन्त्य पछि प्रतिबन्ध हटाउन सक्छ, प्रणाली अझै पनी धेरै कम गति मा संचालित जारी छ। र त्यहाँ धेरै समान मामलाहरु छन्। जबकि केहि यो प्रतिबन्ध बोर्ड समाप्त गर्न को लागी महत्वहीन पाउन सक्छन्, यो मेशिन र कम्प्यूटर को लागी धेरै मतलब छ। तेसैले, यो विश्वास गरिन्छ कि यस्तो राम्रो र टेक्नोलोजी उन्नत कारहरु विदेशी सडकहरुमा धेरै राम्रो ड्राइभ। प्रणाली को उपयोगिता यहाँ पनि राम्रो छ, तर पक्कै पनी यो धेरै धेरै बर्ष लाग्ने मेशिनहरु लाई आफैंमा संचालित गर्न को लागी। तब सम्म, चालक कार को मालिक हुनेछ, र उनी साँच्चै नयाँ ई-कक्षा मा खराब हुनेछैनन्।

सेबास्टियन Plevnyak, फोटो: साशा Kapetanovich

मर्सिडीज बेंज ई 220 डी AMG लाइन

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	49.590 €
परीक्षण मोडेल लागत:	76.985 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी दुई बर्ष, वारंटी विस्तार गर्ने संभावना।
तेल हरेक परिवर्तन	सेवा अन्तराल 25.000 किमी। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	3.500 €
ईन्धन:	4.628 €
टायर (१)	2.260 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	29.756 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 57.874 0,58 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82 × 92,3 मिमी - विस्थापन 1.950 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 143 kW (194 hp 3.800 pm) - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 10,4 m/s - विशिष्ट पावर 73,3 kW/l (99,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.600-2.800 rpm/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति 4 भल्भ पछि सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 9-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,350; II। 3,240 घण्टा; III। २,२५० घण्टा; IV। 2,250 घण्टा; v. 1,640; VI। १,०००; VII। ०.८६०; VIII। ०.७२०; IX। 1,210 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,860 J × 0,720 - टायर 0,600 / 2,470–7,5 / 19 R 275 Y, रोलिङ दायरा 35–245 मि.
क्षमता:	उच्च गति 240 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,3 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,3-3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 112-102 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क (फोर्स्ड) कुलिङ), ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.१ टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.680 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.320 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.100 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.923 मिमी - चौडाइ 1.852 मिमी, मिररहरू 2.065 1.468 मिमी - उचाइ 2.939 मिमी - व्हीलबेस 1.619 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.619 मिमी - पछाडि 11,6 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.160 मिमी, पछाडि 640-900 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.490 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 920-1.020 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510-560 मिमी, पछाडिको सिट 480-540 मिमी, पछाडिको सिट 370 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX एल।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायर: गुडइयर ईगल F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / ओडोमीटर स्थिति: 9.905 किमी
त्वरण 0-100km:	8,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,2 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB

समग्र रेटिंग (387/420)

• नयाँ E प्राविधिक रूपमा उन्नत मेसिन हो जसलाई कुनै पनि कुराको लागि दोष दिन सकिँदैन। यद्यपि यो स्पष्ट छ कि यसले मर्सिडीज उत्साहीहरूलाई सबैभन्दा बढी प्रभावित गर्नेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  हाम्रो डिजाइनर को काम राम्रो गरीएको छ, तर मर्सिडीज छ।
  
  
  एक अर्कासँग धेरै समान।

• भित्री (११२/१४०)

  डिजिटल ड्यासबोर्ड यति प्रभावशाली छ कि यो चालक भित्र राख्छ
  
  
  अरु केहि चासो छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एउटा क्षेत्र जसमा हामी नयाँ E लाई दोष दिन सक्दैनौं।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यद्यपि ई एक ठूलो टुरिङ सेडान हो, यो प्रशंसनीय रूपमा छिटो कुनामा डराउँदैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  धेरै शीर्ष मा २ लीटर इन्जिनहरु मध्ये।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  नयाँ ई न केवल सडक मा सवारी र पैदलयात्री को निगरानी गर्दछ, तर उनीहरुलाई क्रसिंग मा नोटिस।
  
  
  र उनीहरुको बारेमा चालक लाई चेतावनी दिन्छ।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  जे होस् यो सबैभन्दा शक्तिशाली मध्ये एक हो, यो अर्थव्यवस्था को मामला मा औसत भन्दा माथि छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन र शान्त सञ्चालन

इन्धन खपत

मद्दत प्रणालीहरु

चालक स्क्रीन र डिजिटल गेज

अन्य घर मोडेल संग समानता

(पनि) मोटो अगाडि स्तम्भ

चालक को सीट को मैनुअल अनुदैर्ध्य आन्दोलन