मर्सिडीज बेन्ज ए १ 190 ० मोहरा

कारले खरिदकर्ता, मालिक, चालकलाई कसरी सन्तुष्ट पार्न सक्छ भन्ने कुरामा छलफल गर्नु मेरो लागि अर्थपूर्ण छ। सबै भन्दा पहिले, यो ध्यान दिनु पर्छ कि A अहिलेसम्मको सबैभन्दा सानो मर्सिडीज हो (स्मार्ट उल्लेख नगर्नुहोस्) र सामान्यतया परिवारमा दोस्रो कार हो। हामी यसलाई छोटो यात्राको लागि प्रयोग गर्छौं, सहरी क्षेत्रहरूमा जहाँ पार्किङ गाह्रो छ।

साढे तीन मिटर को लम्बाई संग एक राम्रो कार को लागी, यो समस्या यसको लम्बाइ को तुलना मा धेरै कम छ। सही ढंगले चयन गरीएको पावर स्टीयरिंग यो सजीलो ठाउँ मा बारी र छिटो ड्राइभि when्ग गर्दा आन्दोलन बढाउन सजिलो बनाउँछ। त्यसैले कार सधैं ड्राइभ गर्न को लागी एक खुशी छ। धेरै सीधा (र समायोज्य) स्टीयरिंग व्हील ती व्यक्तिहरुलाई अपील गर्दछ जो यसलाई विंडशील्ड भन्दा आफ्नो घुँडाको नजिक मनपर्छ।

यो भ्यान वा मिनीभ्यान को रूप मा उच्च को रूप मा बस्छ, र उच्च भुइँ र सिल को कारण, प्रवेश द्वार पनि उच्च छ। तपाइँ यो नोटिस गर्नुहुन्न जब सम्म तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्न। उच्च सिल, उच्च तल र उच्च सीटहरु प्रवेश को लागी धेरै प्रयास को आवश्यकता छैन, तर वरपर दृश्यता धेरै राम्रो छ। र न केवल यसको कारणले गर्दा, तर यो पनि साना अन्धा धब्बाहरु संग बरु ठूलो गिलास सतहहरु को कारण।

उपकरण Avantgarde संग परी कथा एक छ, एक मूल कार, उपयोगी उपकरण को एक राम्रो सेट befits को रूप मा। म ASR र ESP को साथ धेरै धेरै सूचीबद्ध गर्दैन, तर म भन्न सक्छु कि केहि महत्वपूर्ण छुटेको छैन। त्यहाँ अनावश्यक केहि हुनुहुन्थ्यो। उदाहरण को लागी, ठूलो केन्द्र armrest, जो एक बन्द बक्स पनि हो। त्यहाँ बीचमा, यो धेरै उपयोगी हुन सक्छ वा यसलाई ह्यान्डब्रेक पहुँच गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ। सायद अर्को कन्सोल हराइरहेको छ, तर त्यसपछि त्यहाँ गुनासो गर्न को लागी केहि छैन।

नयाँ चार सिलिन्डर इन्जिन संग, ए पनि उल्लेखनीय रूप मा चुस्त छ। त्यहाँ पहिले नै धेरै दौडहरु छन्। उहाँसँग त्यो आवाज पनि छ। 60 किमी / घन्टा को गति मा, ASR (कर्षण नियन्त्रण प्रणाली) आफ्नो काम गर्छ, तर कठिन त्वरण को तहत यो अझै पनी आफ्नो हात बाट स्टीयरिंग व्हील कुश्ती गर्न चाहन्छ।

कम इन्जिन गति मा पनि, A धेरै जीवित छ र 3500 rpm भन्दा माथी को गति मा अझ छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ। मोटर को इलेक्ट्रोनिक्स छोटो समय को लागी 7000 आरपीएम को गति मा रातो क्षेत्र मा घुमाउन को लागी अनुमति दिन्छ (उदाहरण को लागी, जब ओभरटेकि!!), तर सामान्यतया यो आवश्यक छैन।

इन्जिन सुन्नको लागि राम्रो (र रमाईलो) छ, त्यसैले एक स्मार्ट ड्राइभरलाई आवाजबाट थाहा हुन्छ कहिले सिफ्ट गर्ने। सटीक शिफ्ट लीभर र सटीक द्रुत प्रसारण इन्जिनमा राम्रोसँग अनुकूल छ, र काठ-छालाले ढाकिएको लिभर अझै पनि सुन्दर र स्पर्शको लागि सुखद छ। क्लच पेडल अझै धेरै संवेदनशील छ र भावना द्वारा जारी गर्न आवश्यक छ। अन्यथा, इन्जिन बन्द गर्न मनपर्छ, विशेष गरी चौराहेमा, जब यो छिटो सुरु गर्न आवश्यक छ। तर म भन्न सक्छु - यदि यो कुनै सान्त्वना हो - कि ऊ पहिले नै पहिलो पाँचको तुलनामा धेरै कम संवेदनशील छ।

ए को ह्यान्डलिंग को बारे मा यति धेरै भनिएको छ कि म केवल एक पटक फेरी जोड दिन सक्छु कि यसको स्थिरता संग केहि गलत छैन। एक सानो बुद्धि संग, यो कार अरु सबै जस्तै सवारी, वा अझ राम्रो। चेसिस औसत मा कठिन छ, ब्रेकिking कुनै समस्या छैन र यस्तो सानो कार को ह्यान्डलिंग उच्च गति मा पनि धेरै राम्रो छ।

जब तपाइँ छिट्टै सबैभन्दा ठूलो मर्सिडीज को लागी प्रयोग गरीन्छ, सानो भन्दा सानो एक तपाइँ संग माया मा पर्न सक्छ। यो पनी किन्ने बाट टाढा कोहि डराउन को लागी यस्तो कुनै कमीकमजोरी छैन। उल्टो राम्रो। उहाँसँग धेरै सामान र उपकरण छ, र पक्कै पनि, उसको नाकमा त्यो प्रतीक हो कि धेरै मानिसहरुलाई आकर्षित गर्दछ।

इगोर पुचिखार

फोटो: Uros Potocnik।

मर्सिडीज बेन्ज ए १ 190 ० मोहरा

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	21.307,39 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 84,0 x 85,6 मिमी - विस्थापन 1898 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,8:1 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp) ) 5500 quetor - अधिकतम 180 rpm मा ४००० आरपीएममा एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा १ क्यामशाफ्ट (चेन) - २ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिङ ५.७ एल - समायोज्य उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज्ड ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,270 1,920; II। 1,340 घण्टा; III। 1,030 घण्टा; IV। ०.८३० घण्टा; v. 0,830; 3,290 रिभर्स - 3,720 भिन्नता - टायर 205/45 R 16 83H (Michelin XM+S 330), ASR, ESP
क्षमता:	उच्च गति 198 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l प्रति 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर, रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क, पावर स्टीयरिङ, ABS, BAS - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ ह्वील
मासे:	खाली गाडी 1080 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1540 kg - ब्रेक सहित 1000 kg, बिना ब्रेक 400 kg - अनुमतियोग्य छत भार 50 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3575 मिमी - चौडाइ 1719 मिमी - उचाइ 1587 मिमी - व्हीलबेस 2423 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1503 मिमी, पछाडि 1452 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,7 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 1500 मिमी - चौडाइ 1350/1350 मिमी - उचाइ 900-940 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 860-1000 / 860-490 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 54 लि
बक्स:	सामान्यतया 390-1740 लिटर

हाम्रो मापन

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn। vl = ६४%
त्वरण 0-100km:	9,2s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	199 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,9m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB

मूल्यांकन

• चूंकि सबैभन्दा सानो मर्सिडीज एक जीवन्त र शक्तिशाली मोटरसाइकल छ, जो समय समयमा एड्रेनालाईन को एक खुराक को आवश्यकता को लागी, त्यहाँ या त धेरै छैन। बेशक, यो एक रेसिंग कार हैन, तर यो एक सुखद आवाज, धनी उपकरण र नाक मा एक महत्वपूर्ण प्रतीक संग, एक काफी जीवन्त कार हो। पछिल्लो अक्सर भारी बनाइएको छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपकरण

प्रत्यक्ष इन्जिन

गियर बक्स

चालकता

लचकता

स्वचालित अवरुद्ध

राम्रो संग समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

(अझै) संवेदनशील क्लच पेडल

कुनै धारक गर्न सक्दैनन्

अलार्म केन्द्र दराज

कुनै शीतलक तापमान नाप्ने

तकिया धेरै टाढा झुकाएको छ