Mercedes-AMG E 63 S 2021 सिंहावलोकन

सबै मर्सिडीज-एएमजी हाइप भर्खरै स्केलको तल्लो छेउमा रहेको जस्तो लाग्छ।

भर्खरै, चम्किलो GLA 45 S अष्ट्रेलियामा आइपुग्यो, जसले कुनै पनि कम्प्याक्ट SUV भन्दा बढी किलोवाट र न्यूटन मिटरहरू प्रदान गर्‍यो।

तर यहाँ हामी सिलिन्डरको संख्या दोब्बर गरी आठमा पुर्‍याउँदैछौं, तिनीहरूलाई V-आकारमा व्यवस्थित गर्दै, र AMG को शक्तिशाली मिडसाइज सेडान, भर्खरै डिजाइन गरिएको E 63 S को फ्यूज प्रज्वलित गर्दैछौं।

क्रूर ट्विन-टर्बो V8 इन्जिन र यस जनावरको ड्राइभट्रेनको बाँकी भाग अपरिवर्तित भए तापनि कारलाई केही एरोडायनामिक-केन्द्रित स्टाइलिङ परिवर्तनहरू, Mercको पछिल्लो वाइडस्क्रिन डिजिटल ककपिट, साथै MBUX इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीका साथ गतिमा ल्याइएको छ। कठिन नयाँ बहु-प्रकार्य खेल स्टीयरिंग व्हील।

२०२१ मर्सिडीज बेन्ज ई-क्लास: E2021 S 63Matic+
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	4.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	12.3l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$207,000

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

त्यसैले, सबै भन्दा पहिले, मूल्य संग सम्झौता गरौं। $253,900 प्रि-रोडको मूल्यमा रहेको यो कारको प्रतिस्पर्धात्मक सेट एक बलियो, सबै-जर्मन ट्रियो हो जसमा Audi RS 7 Sportback ($224,000), BMW M5 Competition ($244,900), र a$309,500$s, र एक $XNUMX डलर ।

र यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि यो बजारको यस भागबाट तपाईले अपेक्षा गर्नुहुने सबै लक्जरी सुविधाहरूले भरिएको छ। यहाँ हाइलाइटहरू छन्।

E 63 S मा पाइने मानक सुरक्षा प्रविधि र उपकरणहरूका अतिरिक्त (यस समीक्षामा पछि छलफल गरियो), तपाईंले यो पनि फेला पार्नुहुनेछ: Nappa लेदर ट्रिम (सिटहरू, माथिल्लो ड्यास, माथिल्लो ढोकाका कार्डहरू र स्टेयरिङ ह्वील), MBUX मल्टिमिडिया। (टचस्क्रिन, टचप्याड र "हे मर्सिडीज" भ्वाइस कन्ट्रोलको साथ), २०" मिश्र धातु, तीन-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, भित्री प्रकाश, स्वचालित एलईडी हेडलाइटहरू ("एक्टिभ हाई बीम कन्ट्रोल प्लस" सहित), आठ "एक्टिभेसन प्रोग्राम कम्फर्ट।" (एनर्जाइजिङ कोचको साथ), एक्टिभ मल्टीकन्टुर फ्रन्ट सिट प्याकेज, एयर ब्यालेन्स प्याकेज (आयनाइजेसन सहित), र चाबीविहीन प्रवेश र सुरुवात।

यो २०" मिश्र धातु पाङ्ग्रा संग आउँछ। (छवि: जेम्स क्लियरी)

साथै "वाइडस्क्रिन" डिजिटल ककपिट (डुअल 12.25-इन्च डिजिटल स्क्रिनहरू), डिजिटल रेडियो सहितको 13-स्पीकर बर्मेस्टर अडियो प्रणाली, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, पानोरामिक सनरुफ, एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, हेड-अप डिस्प्ले, अग्मेन्टेड रियालिटी समावेश छ। स्याटेलाइट नेभिगेसन, पार्कट्रोनिक अटोमेटिक पार्किङ सिस्टम, पावर फ्रन्ट सिट, फ्रन्ट सिट कूलिङ र तताउने (पछाडि तताउने), तातो फ्रन्ट सेन्टर आर्मरेस्ट, पावर एडजस्टेबल स्टेयरिङ स्तम्भ, अटोमेटिक रेन सेन्सर वाइपर, वायरलेस चार्जर, इलुमिनेटेड डोर सिल्स। साथै Amazon Alexa, आदि, आदि, आदि

र हाम्रो परीक्षण कारले पनि स्वादिष्ट विकल्पहरूको एक जोडी देखायो। बाहिरी कार्बन प्याकेज ($7500) र व्यावसायिक ग्रेड AMG सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक ($15,900) $277,300 को प्रमाणित मूल्यमा।

यसमा डिजिटल रेडियोको साथ १३-स्पीकर बर्मेस्टर अडियो प्रणाली समावेश छ। (जेम्स क्लियरी)

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

E 63 S लाई 2021 को लागि परिवर्तन गरिएको छ, फ्ल्याटर हेडलाइटहरू, AMG को हस्ताक्षर "Panamericana" ग्रिल, र घुमाउरो "Jet Wing" खण्डको शीर्षमा एक चम्किलो कालो फ्ल्याप जसले नाकको तल्लो भागलाई परिभाषित गर्दछ।

एकै समयमा, दुबै छेउमा भेन्टहरू ठूला हुन्छन् र शीतल हावालाई आवश्यक पर्ने ठाउँमा सिधा पुर्‍याउन डबल क्रस लुभरहरू हुन्छन्।

यो AMG ले "अप्टिमाइज्ड एरो ब्यालेन्स" भन्ने कुराको बारेमा हो तर फारम प्रकार्य जत्तिकै आकर्षक छ। हुडमा रहेको विशेषता "पावर डोम्स" ले मांसपेशीतालाई जोड दिन्छ, साथै बाक्लो पाङ्ग्रा आर्चहरू (प्रत्येक छेउमा +27 मिमी) र विशेषता एरोडायनामिक इन्सर्टहरूका साथ 20-इन्च पाङ्ग्राहरू।

यस कारको लागि वैकल्पिक कार्बन फाइबर बाह्य प्याकेजमा फ्रन्ट स्प्लिटर, साइड सिल्स, फेन्डर ब्याजहरू नजिकैको फ्लेयरहरू, बाहिरी मिरर क्यापहरू, ट्रंकको ढक्कनमा स्पोइलर, साथै पुन: डिजाइन गरिएको डिफ्यूजरको वरिपरि तल्लो एप्रोन र चारवटा टेलपाइपहरू समावेश छन्।

जटिल शैलीका नयाँ एलईडी टेललाइटहरू पनि चापलूसी छन्, तर त्यहाँ भित्र थप भइरहेको छ।

नयाँ एएमजी स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वीलले गाडीको गतिशील सेटिङहरू नियन्त्रण गर्न तल तीनवटा राउन्ड डबल-स्पोकहरू र नयाँ प्याडलहरू समावेश गर्दछ।

E 63 S लाई 2021 को लागि अद्यावधिक गरिएको छ, फ्ल्याटर हेडलाइटहरू र AMG को हस्ताक्षर "Panamericana" ग्रिलबाट सुरु हुन्छ। (छवि: जेम्स क्लियरी)

यसले उपकरणहरू सेटअप गर्न र फोन कलहरू, अडियो, र क्रूज नियन्त्रण जस्ता अन्य कार्यहरू नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिने साना टच कन्ट्रोलरहरूको पुन: कल्पना गर्दछ।

यस चरणमा म उनीहरूसँग प्रेममा छु कि भनेर निश्चित छैन। वास्तवमा, अनाड़ी, गलत र निराशाजनक शब्दहरू दिमागमा आउँछन्।

उत्कृष्ट AMG खेलकुद सीटहरू, माथिल्लो उपकरण प्यानल र ढोका बेल्टहरू कभर गर्ने नाप्पा छाला मानक रहन्छ, तर हाइलाइट "वाइडस्क्रिन क्याब" हो - बायाँमा MBUX मल्टिमिडिया इन्टरफेसका लागि दुई 12.25-इन्च डिजिटल स्क्रिनहरू र दायाँमा उपकरणहरू।

शो स्टपर - "वाइडस्क्रिन क्याब" - दुई 12.25 इन्च डिजिटल स्क्रिनहरू। (छवि: जेम्स क्लियरी)

इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरलाई आधुनिक क्लासिक, स्पोर्ट र सुपरस्पोर्ट डिस्प्लेमा सेट गर्न सकिन्छ जसमा AMG-विशिष्ट रिडिङहरू जस्तै इन्जिन डेटा, गियर स्पीड इन्डिकेटर, वार्म-अप स्थिति, सवारी साधन सेटिङहरू, साथै G-meter र RaceTimer।

मोटर वाहन डिजाइन को आधिकारिक शब्द उधारो को लागी, यो एक कुकुर जस्तै देखिन्छ। समग्रमा, ओपन पोर ब्ल्याक ऐश वुड ट्रिम र ब्रश गरिएको मेटल एक्सेन्ट जस्ता टचहरूको साथ, लेआउट र कार्यान्वयनमा स्पष्ट ध्यान दिएर, भित्री भाग कुशल तर स्टाइलिश देखिन्छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

५.० मिटरभन्दा कम लम्बाइको साथ, ई-क्लास मिडसाइज लक्जरी कार दायराको शीर्षमा विराजमान छ। र ती मध्ये लगभग 5.0 मिटर अक्षहरू बीचको दूरीमा पर्दछ, त्यसैले त्यहाँ भित्र प्रशस्त ठाउँ छ।

ड्राइभर र अगाडि यात्रुलाई सास फेर्नको लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र पछाडिका लागि पनि आश्चर्यजनक रूपमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्।

मेरो 183 सेन्टिमिटर (6'0") उचाइको लागि ड्राइभरको सिटमा बसेर, मसँग पर्याप्त टाउको र लेग्रूम थियो। तर पछाडि र पछाडि पहुँच पूर्ण आकारको वयस्क संघर्ष हो।

पछाडिका ढोकाहरू धेरै टाढा खुल्छन्, तर सीमित कारक भनेको खोल्ने आकार हो, जसलाई टाउको र हातखुट्टाको अत्याधिक विकृति चाहिन्छ र सवारी साधनलाई पुन: प्राप्त गर्नको लागि।

जडान अगाडि केन्द्र भण्डारण डिब्बामा दुई USB-C (पावर मात्र) सकेटहरू, साथै अर्को USB-C सकेट (पावर र मिडिया) र केन्द्र कन्सोलमा 12-भोल्ट आउटलेट मार्फत हुन्छ।

अगाडिको केन्द्र भण्डारण डिब्बाको कुरा गर्दा, यो एक सभ्य आकार हो र प्याड गरिएको स्प्लिट ढक्कन छ त्यसैले यसलाई आर्मरेस्टको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। अगाडिको कन्सोलमा दुई कप होल्डरहरू, एउटा प्रशस्त पन्जा बाकस, र ठूला बोतलहरूका लागि रिसेसेससहित लामो ढोकाको डिब्बाहरू छन्।

मेरो 183 सेन्टिमिटर (6'0") उचाइको लागि ड्राइभरको सिटमा बसेर, मसँग पर्याप्त टाउको र लेग्रूम थियो। (छवि: जेम्स क्लियरी)

त्यहाँ पछाडिको अर्को १२ भोल्ट आउटलेटको साथ USB-C को एक जोडी छ, अगाडिको केन्द्र कन्सोलको पछाडि समायोज्य वायु भेन्टहरू सहित जलवायु नियन्त्रण प्यानल मुनि अवस्थित छ। राम्रो।

फोल्डिङ सेन्टर आर्मरेस्टमा ढक्कन (र प्याडिङ) भएको भण्डारण बक्सका साथै दुईवटा पुल-आउट कप होल्डरहरू समावेश हुन्छन्। फेरि, त्यहाँ साना बोतलहरूका लागि कोठासहित ढोकाहरूमा बिनहरू छन्।

ट्रंकको भोल्युम 540 लिटर (VDA) छ र यसले हाम्रो तीनवटा हार्ड सुटकेसहरू (124 l, 95 l, 36 l) थप ठाउँ वा पर्याप्त ठाउँको साथ समायोजन गर्न सक्षम छ। कार गाइड प्राम, वा सबैभन्दा ठूलो सुटकेस र प्राम संयुक्त! त्यहाँ कार्गो सुरक्षित गर्न हुकहरू पनि छन्।

कुनै पनि विवरणको प्रतिस्थापन भागहरू खोज्न नखोज्नुहोस्, एक मर्मत / मुद्रास्फीति किट तपाईंको मात्र विकल्प हो। र E 63 S नो टोविङ जोन हो।

चालक र अगाडि यात्रुलाई सास फेर्न प्रशस्त ठाउँ दिइन्छ। (छवि: जेम्स क्लियरी)

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

E 63 S C-Class पछि धेरै AMG मोडलहरूमा पाइने सबै-अलोय 178-लिटर ट्विन-टर्बो V4.0 इन्जिनको M8 संस्करणद्वारा संचालित छ।

प्रत्यक्ष इन्जेक्शन र ट्विन-स्क्रोल टर्बाइनहरूको एक जोडी (थ्रोटल प्रतिक्रियालाई अनुकूलन गर्न इन्जिनको "हट V" मा अवस्थित) को लागी कुनै सानो भागमा धन्यवाद, यो सबै-मेटल इकाईले 450-612 rpm मा 5750 kW (6500 hp) डेलिभर गर्दछ। मिनेट। र 850-2500 rpm मा 4500 Nm।

E 63 S धेरै AMG मोडलहरूमा पाइने सबै-अलोय 178-लिटर ट्विन-टर्बो V4.0 इन्जिनको M8 संस्करणद्वारा संचालित छ। (छवि: जेम्स क्लियरी)

र तिनीहरूको Vee इन्जिनहरूको लागि AMG को मानक अभ्यासलाई ध्यानमा राख्दै, यो कारको पावरप्लान्टलाई Affalterbach मा एकल इन्जिनियरले ग्राउन्ड अपबाट निर्माण गरेको थियो। धन्यवाद रोबिन जेगर।

AMG ले E 63 S MCT मा प्रयोग भएको नौ-स्पीड गियरबक्सलाई कल गर्छ, जुन बहु-क्लच टेक्नोलोजी हो। तर यो दोहोरो क्लच होइन, यो नियमित अटोमेटिक ट्रान्समिशन हो जसले टेकअफमा इन्जिनमा जोड्नको लागि परम्परागत टर्क कन्भर्टरको सट्टा भिजेको क्लच प्रयोग गर्छ।

ड्राइभलाई Merc 4Matic+ all-wheel ड्राइभ प्रणाली मार्फत सबै चार पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ, जसले स्थायी रियर एक्सल ड्राइभलाई अगाडिको एक्सलमा जोड्ने इलेक्ट्रोमेकानिकली नियन्त्रण गरिएको क्लचमा आधारित हुन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

संयुक्त (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्रको लागि दावी गरिएको इन्धन अर्थव्यवस्था 12.3 l/100 km छ, जबकि E 63 S ले 280 g/km CO2 उत्सर्जन गर्दछ।

यो एकदम ठूलो संख्या हो, तर यो कार को अनुपात र क्षमता संग मेल खान्छ।

र Merc-AMG ले इन्धन खपतलाई न्यूनतम राख्नको लागि ठूलो परिमाणमा गएको छ। मानक "इको" स्टप-स्टार्ट प्रकार्यको अतिरिक्त, "कम्फर्ट" ड्राइभ कार्यक्रममा सिलिन्डर निष्क्रियता सक्रिय हुन्छ, प्रणालीले 1000 देखि 3250 आरपीएमको दायरामा चार सिलिन्डरहरू निष्क्रिय गर्न सक्छ।

त्यहाँ कुनै भौतिक संकेत छैन कि आधा बेलुनहरू पार्टी छोड्दैछन्। एउटा मात्र सुराग ड्यासबोर्डमा रहेको नीलो आइकन हो जसले V4 सञ्चालनमा अस्थायी स्विचलाई जनाउँछ।

यद्यपि, ती सबै प्रयासहरूको बावजुद, हामीले शहर ड्राइभिङ, राजमार्ग यात्रा र केही उत्साहजनक प्रदर्शनको साथमा ड्यास-दावी गरिएको 17.9L/100km देख्यौं।

सिफारिस गरिएको ईन्धन 98 अक्टेन प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल हो (यद्यपि यसले एक चुटकीमा 95 मा काम गर्नेछ), र तपाईंलाई ट्याङ्की भर्न 80 लिटर चाहिन्छ। यो क्षमता कारखाना कथन अनुसार 650 किमी र हाम्रो वास्तविक परिणाम प्रयोग गरेर 447 किमी को दायरा संग मेल खान्छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

तीन-पोइन्टेड ताराको हिउँ-सेतो पारखीहरूले E 63 S मा शहरमा लगे, र यो कार सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा प्रविधिहरूको सन्दर्भमा जति राम्रो छ।

यो तर्क गर्न सकिन्छ कि यो कारको गतिशील क्षमता यसको टक्करबाट बच्नको लागि सबैभन्दा बलियो कारक हो। तर विशेष गरी तपाईंलाई समस्याबाट जोगाउन डिजाइन गरिएका सुविधाहरूको विस्तृत श्रृंखलामा अगाडि र उल्टो (पैदल यात्री, साइकल चालक र क्रस-ट्राफिक पत्ता लगाउनका लागि), ट्राफिक साइन पहिचान, फोकस असिस्ट, एक्टिभ असिस्ट ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट, सक्रिय दूरी सहायक, सक्रियताका लागि AEB समावेश छन्। हाई बीम असिस्ट प्लस, एक्टिभ लेन चेन्ज असिस्ट, एक्टिभ लेन किपिङ असिस्ट र एक्टिभ स्टेयरिङ असिस्ट। त्यो धेरै गियर छ।

त्यहाँ टायर प्रेसर निगरानी प्रणाली र प्रेसर ड्रप चेतावनी, साथै ब्रेक ब्लीडिङ फंक्शन (एक्सलेरेटर पेडल रिलिज हुने गतिलाई निगरानी गर्ने, आवश्यक भएमा प्याडहरूलाई आंशिक रूपमा डिस्कको नजिक लैजाने) र ब्रेक ड्राइङ (वाइपरहरू हुँदा) पनि छ। सक्रिय, प्रणालीले आवधिक रूपमा ब्रेक डिस्कबाट पानी सफा गर्न पर्याप्त ब्रेक प्रेशर लागू गर्दछ भिजेको मौसममा दक्षता अनुकूलन गर्न)।

सेतो लुगा लगाएका तीन-पोइन्टेड तारा पारखीहरू E 63 S मा सहरमा जान्छन्। (छवि: जेम्स क्लियरी)

तर यदि प्रभाव नजिक छ भने, प्रि-सेफ प्लस प्रणालीले आसन्न रियर-एंड टक्कर पहिचान गर्न र आउँदै गरेको ट्राफिकलाई चेतावनी दिन पछाडिको खतरा बत्तीहरू (उच्च आवृत्ति) खोल्न सक्षम छ। कारलाई पछाडिबाट ठक्कर दिँदा ह्वाइप्लासको जोखिमलाई कम गर्नको लागि कार रोकिँदा ब्रेकहरू पनि यसले भरपर्दो रूपमा लागू गर्दछ।

यदि छेउबाट सम्भावित टक्कर भयो भने, प्रि-सेफ इम्पल्सले अगाडिको सिटब्याकको छेउको बोल्स्टरमा एयरब्यागहरू फुलाउँछ (सेकेन्डको एक अंश भित्र), यात्रुलाई प्रभाव क्षेत्रबाट टाढा, कारको केन्द्रतिर लैजान्छ। अद्भुत।

थप रूपमा, त्यहाँ पैदल यात्रुको चोट कम गर्न सक्रिय हुड, स्वचालित आपतकालीन कल सुविधा, "टक्कर आपतकालीन प्रकाश", प्राथमिक उपचार किट, र सबै यात्रुहरूका लागि रिफ्लेक्टिभ भेस्टहरू छन्।

याद गर्नुहोस् कि 2016 मा हालको ई-क्लासले अधिकतम पाँच-तारे ANCAP रेटिङ प्राप्त गर्यो।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

अष्ट्रेलियामा बिक्री भएका सबै AMG मोडलहरू पाँच वर्षको असीमित माइलेज मर्सिडीज-बेन्ज वारेन्टी, 24-घण्टा सडक छेउमा सहायता र अवधिभर दुर्घटना सहायता सहित कभर छन्।

सिफारिस गरिएको सेवा अन्तराल 12 महिना वा 20,000 किमी हो, 4300-वर्षको (प्रिपेड) योजनाको मूल्य $950 को लागि $XNUMX को समग्र बचतको लागि XNUMX-वर्षको भुक्तानी-जस्तै-तपाईं-जा योजनाको तुलनामा। कार्यक्रम।

र यदि तपाइँ अलि बढी बाहिर खोल्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने, त्यहाँ $ 6300 को लागी चार वर्षको सेवा र $ 7050 को लागी पाँच वर्ष छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

E 63 S अपडेट गर्ने AMG को मुख्य लक्ष्य यसको गतिशील प्रतिक्रिया र उग्र कार्यसम्पादन कायम राख्नु थियो, तर ग्राहकहरूले आफूले चाहेको कुरा थप आरामदायी बनाउनु थियो।

यसरी, 4Matic+ अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीलाई गतिशील सेटिङमा कम्फर्ट विकल्पको रूपमा, सहज सवारीको लागि परिष्कृत गरिएको छ। तर हामी छिट्टै जाँच गर्नेछौं।

पहिलो, नाकमा रहेको 4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 ले यो लगभग 2.0-टन सेडानलाई 0 किमी/घन्टा मात्र 100 सेकेन्डमा प्राप्त गर्ने दाबी गरिएको छ, र यो त्यति नै छिटो छ जस्तो देखिन्छ।

850Nm 2500-4500rpm दायरा र नौ गियर अनुपातमा तपाईलाई त्यो Goldilocks दायरामा जानको लागि उपलब्ध छ, मध्य-दायरा पुल ठूलो छ। र बिमोडल खेलकुद निकासको लागि धन्यवाद, यो सुन्दर रूपमा क्रूर सुनिन्छ।

बिमोडल खेलकुद निकासको लागि धन्यवाद, यो सुन्दर र क्रूर सुनिन्छ। (छवि: जेम्स क्लियरी)

नौ-स्पीड कारको वेट क्लच, परम्परागत टर्क कन्भर्टरको विपरीत, वजन बचत गर्न र प्रतिक्रियालाई अनुकूलन गर्न डिजाइन गरिएको हो। र जब कोहीले तपाईंलाई बताउनेछन् कि एकल इनपुट शाफ्ट भएको कार डुअल-क्लच जत्तिकै छिटो हुँदैन, सिफ्टहरू द्रुत र सीधा हुन्छन्। गियरशिफ्ट प्याडलहरू पनि ठूला र तल्लो हुन्छन्।

मल्टि-चेम्बर एयर सस्पेन्सन र एडाप्टिभ डम्पिङको साथ AMG राइड कन्ट्रोल+ सस्पेन्सन आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो छ। सेटअप अगाडि र पछाडि बहु-लिङ्क छ, र कम-प्रोफाइल Pirelli P Zero उच्च-कार्यक्षमता टायर (20/265 fr - 35/295 rr) मा बेरिएको ठूला 30-इन्च रिमहरू चढ्दा पनि, कम्फर्ट सेटिङ अविश्वसनीय रूपमा छ... सहज।

स्पोर्ट वा स्पोर्ट+ मोड सक्रिय गर्नुहोस् र कार तुरुन्तै कडा हुन्छ, तर धेरै कम लचिलो र क्षमाशील हुन्छ। इन्जिन, ट्रान्समिसन र स्टेयरिङलाई एकै समयमा थप बन्द मोडमा सिफ्ट गरेर बढाइएको प्रभाव।

मानक गतिशील इन्जिन माउन्टहरू यहाँ ठूलो भूमिका खेल्छन्। अधिकतम आरामको लागि नरम जडान बनाउन सक्ने क्षमता, तर आवश्यक भएमा कडा जडानमा स्विच गर्नुहोस्।

4Matic+ अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीलाई गतिशील सेटिङमा कम्फर्ट विकल्पको रूपमा, सहज सवारीको लागि ट्वीक गरिएको छ। (छवि: जेम्स क्लियरी)

तर तपाईं जुन मोडमा हुनुहुन्छ, कार राम्रोसँग ओसिलो हुन्छ र छिटो कुनामा पूर्ण रूपमा सन्तुलित महसुस हुन्छ। र E 63 S को चर अनुपात इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिङ प्रगतिशील, सहज र सटीक छ।

4Matic+ अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली इलेक्ट्रोमेकानिकली नियन्त्रित क्लचमा आधारित छ जसले वैकल्पिक रूपमा स्थायी रूपमा चल्ने रियर एक्सल (लकिङ डिफरन्सियलसहित) लाई अगाडिको एक्सलमा जोड्दछ।

टर्क वितरण अस्पष्ट छ, ठूलो V8 ले आक्रामक रूपमा पावर कटौती गर्दछ, र विभिन्न इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूले अर्को कुनाको लागि लक्ष्य गर्दा खुल्ला छेउहरू बाँध्छन्।

 100 प्रतिशत RWD ड्रिफ्ट मोड पनि रेस सेटिङहरूमा उपलब्ध छ, तर यस पटक हाम्रो डिस्पोजलमा रेस ट्र्याक बिना, हामीले अर्को पटकसम्म पर्खनुपर्नेछ।

वैकल्पिक सिरेमिक ब्रेकहरूमा विशाल रोटरहरू र छ-पिस्टन फ्रन्ट क्यालिपरहरू छन्, र तिनीहरूको रोक्ने शक्ति ठूलो छ। र सुसमाचार यो हो कि तिनीहरू छिटो तर क्रमिक रूपमा नियमित शहर गतिमा दौड्छन्। तिनीहरूलाई इष्टतम तापक्रम क्षेत्रमा ल्याउन कुनै वार्म-अप आवश्यक पर्दैन (जस्तै अन्य सिरेमिक सेटहरूमा हुन्छ)।

फैसला

E 63 S ले अष्ट्रेलियाली AMG मोडेल दायरामा आफ्नो स्थानलाई पूर्ण रूपमा भर्दछ। चार सिलिन्डर ह्याचब्याक र SUV हरू भन्दा धेरै परिपक्व, तर यसका केही ठूला सेडानहरू, GTs र SUV हरू जत्तिकै दबंग छैन। र निर्मल आराम र गतिशील प्रदर्शन बीच निर्बाध रूपमा स्विच गर्ने क्षमताले यस २०२१ अद्यावधिकको लक्ष्य हासिल गर्‍यो।