मर्सिडीज 190 E 2.3-16: लेडी अफ द रिंग - स्पोर्ट्स कार

रिपोर्टरहरु को आगमन को लागी प्रतीक्षा गर्दै (हामी, फोटोग्राफरहरु, एक घण्टा पहिले ट्र्याक मा लगिएको थियो), म रिंग भित्र टेक्निकल ट्र्याक को भुईं फ्लोर मा छु ब्याकगैमोन सँगृ रोबर्ट शेफर, अठारह पायलटहरु मध्ये एक जो तीस बर्ष पहिले ब्याटन को पार (र गति) ५०,००० किलोमिटर को रेकर्ड को दौरान।

तीन मध्ये एक को छेउमा उभिएर मर्सिडीज १ 190 ० ई २.३-१2.3 रेकर्ड को मुख्य पात्रहरु को भल्भ, दिन को पहिलो प्रकाश द्वारा प्रकाशित, शेफर मलाई बताउँछन् कि त्यो अगस्त १ 1983 201३ मा, सत्रह अन्य सहकर्मीहरु संग मिलेर, उहाँले १ hours.५ घन्टी को १२.५ किलोमिटर (अब स्वामित्वमा) चलाउनुभयो। अर्को जर्मन कम्पनी)। : ला पर्श) लाई औसत गति २४७ किमी/घन्टा! "ड्राइभिङ शिफ्टहरू करिब साढे दुई घण्टासम्म चल्यो, जसमा 247 E ले 190 लीटर (वा सम्पूर्ण ट्याङ्की) अत्यन्त परिष्कृत पेट्रोल (170 ओक्टेन) खपत गर्यो जुन अधिकतम गतिमा चार सिलिन्डर मर्सिडीजको खुलासा भएको थियो," भन्छन्। ड्राइभरले मेसिनको कडा लाइनहरू र तीखो कटहरूलाई प्रशंसाका साथ हेर्दै उसलाई राम्रोसँग थाहा थियो।

यो ट्या्क को राक्षसी क्षमता द्वारा चिन्तित, म उसलाई सोध्छु कि त्यहाँ तीन कारहरु मा कुनै परिवर्तन भएको थियो, जो नौ गर्मी को दिन को लागी काम गरीयो। उनले जवाफ दिए कि केहि परिवर्तनहरु वास्तव मा बनाइएको छ। ताराहरु जो यो को इतिहास लेखे записьवास्तव मा, उनीहरु केहि विवरण मा उत्पादन कारहरु बाट फरक छ, जस्तै एक लामो रियर एक्सल (यो एक गियर र एक मुकुट थियो, जो एक लामो गियर अनुपात र यसैले उच्च गति को गारंटी थियो), एक छोटो निकास र ट्या tank्क ठूलो र दुई छिटो ईन्धन ईन्धन पोर्ट संग सुसज्जित। बाहेक, रेडिएटर यी १ val वाल्व को उच्च गति को लागी अनुमति दिन को लागी आकार घटाईएको छ, यदि मानक को रूप मा प्रयोग गरीयो, सिलिन्डर टाउको को अत्यधिक चिसो कारण हुनेछ। उत्पादन वाहनहरु को लागी एक अन्तिम परिमार्जन को रूप मा, हेडलाइट्स रंगीन फिल्महरु संग लेपित गरीएको छ (तीन फरक र colors्ग मा: हरियो, सेतो र रातो, जस मध्ये प्रत्येक "टीम" को हो)। Schaefer मलाई बताउँछ कि चाँडै संग संगै मिका हेक्किनन एक "ट्याक्सी चालक" को रूप मा उहाँले दुई मा टेक्निकल ट्रयाक संग पत्रकारहरुको नेतृत्व गर्नुहुनेछ मर्सिडीज एएमजी नयाँ पुस्ता।

म उनीहरुको भाग्य ईर्ष्या गर्छु, म Schaefer लाई अलविदा भन्दछु र भव्य १--भल्भ को फोटो खिच्न शुरू गर्दछु। म यसको कोणीय सतहहरु मा चकित छु: आक्रामकता र लालित्य पक्कै दुई स्तम्भहरु कि डेमलर बेन्ज यस सेडान को विकास मा मूल्यवान थियो। क्यामेरा परिवर्तन को रूप मा, मेरो ध्यान दुई अन्य १ 16 ० ई को, पौराणिक वंश को लागी आकर्षित छ। इभो ed इभो 2... व्यावसायिक सफलता हासिल गरे पछि 2.3-16 (यो पनि Nardo रेकर्ड जस्तै एक महत्वपूर्ण मार्केटि operation सञ्चालन को लागी धन्यवाद), मर्सिडीज १ 190 ० ई बाट उधारो उच्च प्रदर्शन मोडेल को एक सानो श्रृंखला पेश गरेर दायरा विस्तार गर्ने निर्णय गरे। वास्तव मा, १ 1988 in मा। 190 र 2.5-16 वर्ष पुरानोइन्जिन संग 2.463 सीसी बढ्यो डीटीएम a BMW M3, अल्फा १५५ जीटीए e अडी 80 क्वाट्रो.

एक लक्जरी ट्याक्सी चालक को पा wheel्ग्रा पछाडि सीधा लाइन मा C 63 AMG दौड को गर्जन मेरो यादहरु बाट मलाई जगाउँछ, त्यसैले म तीन फोटो खिच्न जारी राख्छु। सेडान खेल को प्रकार। म स्मारक हेर्न रोकें एलेरोन नवीनतम विकास: यो २.३ मा निहित के तुलनामा टाइटैनिक हो, र अघिल्लो इभो भन्दा अलि बढी उन्नत। "नयाँ" २.५-लीटर एकाई, इभोलुसन र इभो २ सँग सुसज्जित, बिभिन्न खेलकुद घटनाहरु लाई लागू गर्न सक्षम हुने विचार संग कल्पना गरिएको थियो; ५०२ इभो र इभो २ को एउटै संख्या मा homologation को लागी निर्माण गरीएको थियो समूह ए बाट डीटीएम जसलाई कम्तीमा ५०० कार चाहिन्छ। लाइनहरु aerodynamic परिशिष्ट मा अघिल्लो मोडेल बाट फरक र पा wheel्ग्रा चाप बढेको; आकार पहिले कहिल्यै चार ढोका sedans, आरामदायक र सुसज्जित मा देखेको, तर एक स्पोर्टी आत्मा संग।

प्रतिस्पर्धा को कुरा गर्दै, १ 1983 XNUMX३ १--भल्भ इन्जिन समेटेको अर्को योग्यता यो हो कि यो एक बढ्दो मोटरिंग तारा को लागी एक स्प्रिंगबोर्ड को रूप मा सेवा गरीयो ... र कस्तो तारा! निश्चित सेनावास्तवमा, मई १ 1984 ४ मा उहाँलाई आफ्नो देशभक्तिको ठाउँमा बोलाइएको थियो। इमर्सन Fittipaldi जो अन्तिम क्षण मा "मतपेटी फ्याक्नुभयो" भव्य प्रिक्स को आयोजकहरु लाई नुरबर्गिङNiki Lauda द्वारा प्रचारित। नयाँ रिंग को उद्घाटन को मनाउन, जीपी ट्रयाकअन्ततः सुरक्षित र अधिक आधुनिक (आठ बर्ष पहिले, लौडा आफ्नो फेरारी ३१२ टी मा दुर्घटनाग्रस्त भयो र पुरा तरिकाले बन्द इतिहास F1 पुरानो रिंग मा), दौड मात्र मर्सिडीज को लागी आयोजित गरीएको थियो, हिल, हन्ट, प्रोस्ट र लाउडा को रूप मा प्रसिद्ध नामहरु को नेतृत्व। एक अविश्वसनीय वर्षा मा, जवान Ayrton लाउडा र Reuthemann को अगाडि लाइन पार, यी पुरस्कार विजेता पायलटहरु छर्नुभयो। सेना को लागी, यो जीत निस्सन्देह फॉर्मूला १ को दुनियाँ बाट उस्तै उत्कृष्ट व्यक्तित्वहरु को अगाडि उभिने अवसर थियो। एन्जो फेरारी जो चाँडै पछि पछुताउनु पर्ने कारण थियो कि उसले उसलाई आफ्नो टीम को लागी एक दौड मा बोलाउने विचार कहिल्यै सोचेको थिएन।

यो ग्रान्ड प्रिक्स जित्ने एउटै कार आज पुग्लिया मा "बहिनी, नर्दो" मा लामो दूरी को रेकर्ड धारक संग "सम्मान को गोद" मा 12,5 किलोमिटर को दौड मा धेरै पटक यात्रा गरीएको छ। चार सिलिन्डर को गर्जन मर्सिडीज यो जागरणले मलाई वर्तमानमा फर्काउँछ। म PR Mercedes-Benz Classic लाई हामीलाई पछ्याउँदै आएको Evo 2 क्यामेराको साथमा कारमा केही तस्बिरहरू लिनको लागि इभोमा चढ्न दिन मनाउँछु। उसले मलाई एउटा झोला मात्र दिन्छ र जब हामी अन्ततः प्याडकमा फर्कन्छौं दिन सकियो... वा सायद होइन! वास्तवमा, मैले Häkkinen C 63 AMG बाट बाहिर निस्केको देख्छु र म उसलाई सोध्न हतारिन्छु, उसलाई भुइँमा खुट्टा राख्न समय नदिई पनि, यदि उसले २.७ किलोमिटर ट्र्याकमा "मलाई सवारीको लागि लैजान सक्छ"। प्राविधिक योजना। दुई पटकको फॉर्मुला 2,7 विश्व च्याम्पियनलाई विश्वस्त पार्दै, म मेरो चार-बिन्दु सिट बेल्ट बाँधेर राख्छु र सूर्यास्त नजिकिँदै गर्दा, म आजको जन्मदिन केटीको धेरै सफलताहरू सम्झन्छु, जसले मलाई सीधाको अन्त्यमा ब्रेक लगाउनु अघि ठूलो स्वरमा दौडिन अनुमति दिन्छ: "कस्तो महिला!"