McLaren 540C 2017 समीक्षा

विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, McLaren 540C एक प्रवेश-स्तर मोडेल हो। तर तपाईले यहाँ टाढाबाट रबर म्याट, स्टिलका पाङ्ग्राहरू, वा कपडा सिटहरू जस्तो देखिने कुनै पनि कुरा फेला पार्नुहुने छैन। यो केहि अन्य जस्तै "आधार" कार हो।

2015 मा प्रस्तुत गरिएको, यो वास्तवमा म्याक्लारेनको तीन-स्तरीय सुपरकार पिरामिडको आधारशिला हो, खेल श्रृंखलाको सबैभन्दा किफायती सदस्य भएकोले, वास्तवमा विदेशी सुपर श्रृंखला (650S, 675LT, र अहिले 720S) र बरु पागल अल्टिमेट श्रृंखला (जहाँ P1 हाइपरकार लामो समयसम्म बाँच्न सकेन) उहाँमाथि टाउको थियो।

त्यसोभए यो ब्रिटिश अपस्टार्टले कसरी यति चाँडै विश्वव्यापी सुपरकार ब्रान्ड सिर्जना गर्न प्रबन्ध गर्यो?

केही वर्ष पहिले, म्याक्लारेनले मोटरस्पोर्टको अक्टेन-धनी संसार बाहिर कसैलाई पनि मतलब गर्दैन। तर 2017 मा, यो फेरारी र पोर्श जस्ता महत्वाकांक्षी स्पोर्ट्स कारहरूको साथमा छ, जसले लगभग 70 वर्षदेखि सडक कारहरू बनाइरहेको छ।

त्यसोभए यो ब्रिटिश अपस्टार्टले कसरी यति चाँडै विश्वव्यापी सुपरकार ब्रान्ड सिर्जना गर्न प्रबन्ध गर्यो?

यस प्रश्नको जवाफ दिन तपाईंले जान्नुपर्ने सबै कुरा आश्चर्यजनक McLaren 540C भित्र छ।

McLaren 540C 2017: (आधार)
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	3.8L
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	25.5l / 100km
अवतरण	2 सीट
को मूल्य	कुनै हालको विज्ञापनहरू छैनन्

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

2010 ले वास्तवमै म्याक्लारेन अटोमोटिभको भर्खरको वृद्धि (र वृद्धि) सुरु गर्यो जब यसको उच्च सम्मानित डिजाइन निर्देशक फ्रान्क स्टीफनसनले चीजहरूलाई आकर्षक दिशामा धकेल्न थाले।

उनी भन्छन् कि म्याक्लारेन्स "हावाको लागि बनाइएको" हो र सुपरकार सौन्दर्यको लागि जटिल रूपमा मूर्तिकला, हावा टनेल-संचालित दृष्टिकोण 540C को आकारमा स्पष्ट छ।

यो ब्रान्डको गतिशील व्यक्तित्वलाई परिभाषित गर्ने सबै सूक्ष्म वायुगतिकीय चालहरू समावेश गर्दै गर्दा, Audi R8 र Porsche 911 Turbo जस्ता तथाकथित दैनिक सुपरकारहरूमा लक्षित छ।

एक गम्भीर फ्रन्ट स्पोइलर र नाकको फेदमा ठूला हावा सेवनको संयोजनले डाउनफोर्स र चिसो हावा मार्गहरू बीचको नाजुक सन्तुलन सिर्जना गर्दछ।

डिहेड्रल डिजाइन भएको ढोका, पूर्ण खुल्ला स्थितिमा खुल्ला झुल्कने, एक क्यामेरा फोन हो जसले आकर्षित गर्छ, बङ्गारा छोड्छ, गति रोक्छ।

मुख्य भागभन्दा माथि उठ्ने फराकिलो साइड स्ट्रिपहरूले ढाँचाको छेउमा तल झरेको फॉर्मुला वन कारको अशान्तिको सम्झना दिलाउँछ, जबकि विशाल इन्टेक डक्टहरूले सफा र प्रभावकारी तरिकाले रेडिएटरहरूमा हावा सीधा पुर्‍याउँछ।

र दृश्य शानदार छ। तपाईं आधुनिक कला संग्रहालयमा नक्काशीदार ढोकाहरू झुण्ड्याउन सक्नुहुन्छ।

मुख्य रूफलाइनको पछाडीबाट फैलिएको विरलै देखिने उड्ने बट्रेसहरूले न्यूनतम तान्दा डाउनफोर्स, चिसो र स्थिरतामा ठूलो योगदान दिन्छ।

त्यहाँ मुख्य डेकको पछाडिको किनारामा एक सूक्ष्म स्पोइलर छ, र एक विशाल बहु-च्यानल डिफ्यूजरले कार मुनिको वायुप्रवाह माथिको जस्तै सावधानीपूर्वक व्यवस्थित गरिएको छ भनेर प्रमाणित गर्दछ।

तर 540C यसको परम्परागत सुपरकार ड्रामा बिना छैन। डिहेड्रल डिजाइन भएको ढोका, पूर्ण खुल्ला स्थितिमा खुल्ला झुल्कने, एक क्यामेरा फोन हो जसले आकर्षित गर्छ, बङ्गारा छोड्छ, गति रोक्छ।

डिहेड्रल डिजाइन भएको ढोका, पूर्ण खुल्ला स्थितिमा खुल्ला झुल्कने, एक क्यामेरा फोन हो जसले आकर्षित गर्छ, बङ्गारा छोड्छ, गति रोक्छ। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लियरी)

भित्री भाग सरल, आकर्षक र चालक-केन्द्रित छ। चंकी स्टीयरिङ ह्वील पूर्ण रूपमा सजाइएको छैन, डिजिटल उपकरणहरू क्रिस्टल क्लियर छन्, र सिटहरू समर्थन र आरामको उत्तम संयोजन हुन्।

ठाडो 7.0-इन्च IRIS टचस्क्रिन minimalism को बिन्दु सम्म राम्रो छ, ध्वनि र नेभिगेसन देखि मिडिया स्ट्रिमिङ र कम दक्षता संग एयर कंडीशनिंग सबै कुरा नियन्त्रण।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

त्यहाँ व्यावहारिकताका लागि केही सतही छुटहरू छन् ... जस्तै पन्जा बक्स, केन्द्र कन्सोलको अगाडिको किनारमा एउटा अन्डर-ड्यास कप होल्डर, केही USB प्लगहरू राख्न सक्ने सिटहरू बीचको सानो बिन, र अन्य भण्डारण विकल्पहरू यहाँ र त्यहाँ छन्।

पछिल्लोले सिटहरूको पछाडि बल्कहेडको शीर्षमा एउटा शेल्फ समावेश गर्दछ, "यहाँ चीजहरू नराख्नुहोस्" भन्ने विशेष लेबलले चिन्ह लगाइएको छ, तर यो उच्च प्रवेगमा घट्दा अगाडि उड्ने वस्तुहरूको लागि हो। यो कारमा ब्रेक थिचेको परिणाम हो, दुर्घटना होइन।

"ठूलो" आश्चर्य धनु मा 144-लिटर ट्रंक थियो। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लियरी)

तर "ठूलो" आश्चर्य 144-लिटर फर्वार्ड-लाइट ट्रंक बत्ती र 12-भोल्ट आउटलेट हो। उसले सजिलै निल्यो कार गाइड 68 लिटर को क्षमता संग मध्यम हार्ड केस सुटकेस।

भित्र र बाहिर जानको लागि, निश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ वार्म-अप गर्नुहुन्छ किनकि, स्पष्ट रूपमा, तपाइँको कम्पोजर राख्नु र जसरी पनि काम गर्न खेलकुद चुनौती हो। मेरो उत्कृष्ट प्रयासको बावजुद, मैले मेरो टाउकोमा दुई चोटि हिर्काए, र दुखाइको अलावा, यो ध्यान दिन लायक छ कि, follicular समस्या भएको व्यक्तिको रूपमा, म सबैलाई हेर्नको लागि घर्षण देखाउन बाध्य छु।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

McLaren 331,500C को लागत $540 छ र हामीलाई लाग्छ कि यो उत्कृष्ट सुपरकार हो। फेरारी GTB भन्दा $ 140 कममा, यसले समान दृश्य नाटक प्रदान गर्दछ र गति र गतिशील क्षमताको सन्दर्भमा धेरै पछि पर्दैन।

मानक प्याकेजमा क्लाइमेट कन्ट्रोल, अलार्म सिस्टम, क्रुज कन्ट्रोल, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, एलईडी हेडलाइट, टेललाइट र डीआरएल, किलेस इन्ट्री र ड्राइभ, सीमित स्लिप डिफरन्सियल, लेदर स्टेयरिङ ह्वील, पावर मिरर, फोर-स्पीकर अडियो र कम्प्युटरको बहु-कार्यात्मक मार्ग समावेश छ। ।

सुन्तला ब्रेक क्यालिपरहरू मानक क्लब कास्ट मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू पछाडिबाट बाहिर झलक। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लियरी)

"हाम्रो" कारले लगभग $30,000 लायक विकल्पहरू प्रस्ताव गर्यो; हाइलाइटहरू: "Elite - McLaren Orange" पेन्टवर्क ($3620), खेलकुद निकास प्रणाली ($8500), र "सुरक्षा प्याकेज" ($10,520) जसमा अगाडि र पछाडिको पार्किङ सेन्सर, रिभर्सिङ क्यामेरा, अलार्म अपग्रेड, र कार लिफ्ट समावेश छ। जसले स्टक थिच्दा कारको अगाडि थप 40mm बढाउँछ। धेरै आरामसँग।

र सिग्नेचर सुन्तला रंगको सुन्तला ब्रेक क्यालिपरहरू मानक क्लब कास्ट एलोय ह्वीलहरू र भित्र मिल्दो रङ सिट बेल्टहरू मुनिबाट बाहिर हेरेर पूरक छन्।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

तपाईं र यात्रुहरू बाहेक, 540C को एक्सलहरू बीचको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा 3.8-लिटर (M838TE) ट्विन-टर्बो V8 हो।

ब्रिटिश हाई-टेक विशेषज्ञ रिकार्डोसँगको सहकार्यमा विकसित, म्याक्लारेनले P1 सहित विभिन्न मोडेलहरूमा विभिन्न ट्युनिङ राज्यहरूमा प्रयोग गरेको छ, र यो "प्रविष्ट स्तर" विशिष्टतामा पनि यसले सानो शहरलाई उज्यालो बनाउन पर्याप्त शक्ति उत्पादन गर्छ।

540C ट्रिममा, सबै मिश्र धातु एकाइले 397rpm मा 540kW (7500hp, त्यसैले मोडेलको नाम) र 540-3500rpm मा 6500Nm प्रदान गर्दछ। यसले ड्राई सम्प रेसिङ ग्रीस र फेरारी र अन्य उच्च प्रदर्शन इन्जिनहरूमा मनपर्ने कम्प्याक्ट फ्ल्याट प्लेन क्र्याङ्क डिजाइन प्रयोग गर्दछ।

540C को अक्षहरू बीच बस्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा 3.8-लिटर ट्विन-टर्बो V8 हो। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लियरी)

यो कन्फिगरेसनको साथमा कम्पन डम्पनिङ समस्या हुन सक्छ, यसले धेरै सामान्य क्रस-प्लेन लेआउटको तुलनामा धेरै उच्च रेभ छत प्रदान गर्दछ, र यो इन्जिनले 8500 rpm सम्म चिच्याउछ, जुन सडक टर्बोको लागि स्ट्र्याटोस्फेरिक नम्बर हो।

सात-स्पीड सिमलेस-शिफ्ट डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मात्र पावर पठाउँछ र यसलाई इटालियन ट्रान्समिशन गुरु ओरलिकन ग्राजियानोले विकास गरेको हो। 4 मा MP12-2011C मा यसको पहिलो उपस्थिति देखि, यो बिस्तारै सुधार र अपग्रेड गरिएको छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

म्याक्लारेनले संयुक्त (शहरी/अतिरिक्त-शहरी) इन्धन अर्थव्यवस्था चक्रको लागि 10.7 l/100 किमी दाबी गर्दछ जबकि 249 g/km CO2 उत्सर्जन गर्दछ।

सन्दर्भको लागि, त्यो फेरारी 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) भन्दा छ प्रतिशत राम्रो छ, र यदि तपाईंले फ्रिवेमा निरन्तर ड्राइभिङ गरेर समय बर्बाद गर्नुभएन भने, तपाईं यसलाई अझ कम गर्न सक्नुहुन्छ।

तर प्रायजसो हामीले, अहेमले राम्रो गर्न सकेनौं, यात्रा कम्प्युटरमा 14.5km भन्दा बढी सहर, उपनगरीय र फ्रीवे यात्राको औसत 100L/300km।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

यस McLaren को ड्राइभिङ अनुभव को वर्णन गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो शब्द अर्केस्ट्रेशन हो। 540C को गतिशील तत्वहरू एक अर्कामा निर्बाध रूपमा प्रवाहित हुन्छन्, एक ऊर्जावान कन्सर्टको समयमा एक राम्रो सम्मानित मेकानिकल अर्केस्ट्राको नेतृत्व गर्ने कन्डक्टरमा परिचालकलाई रूपान्तरण गर्दछ।

र ड्राइभरको सिटमा कार्पेट पार्टिसनमा चिप्लनु (सावधानीपूर्वक) एर्गोनोमिक्स मास्टरक्लासमा पाइला चाल्नु जस्तै हो। तपाईले कार स्टार्ट गरिरहनु भएको छ, यसमा चढ्नुभएन जस्तो लाग्छ।

सबै हालको McLarens जस्तै, 540C मोनोसेल II भनिने कार्बन फाइबर युनिबडी वरिपरि बनाइएको छ। यो धेरै कठोर छ र, अन्तिम तर कम से कम, हल्का वजन।

म्याक्लारेनले 540C को सुक्खा तौल (ईन्धन, स्नेहक र कूलेन्ट बाहेक) लाई 1311kg को रूपमा सूचीबद्ध गर्दछ, जसको दाबी गरिएको कर्ब वजन 1525kg (75kg यात्रु सहित) छ। फेदरवेट होइन, तर त्यस प्रकारको शक्तिले टाउकोको केही इन्च पछाडि बसेको छ, यो धेरै छैन।

इन्जिन उत्कृष्ट रूपमा गट्टुरल सुनिन्छ, धेरै निकास गर्जनको साथ जसले टर्बोहरू बाट बाहिर निस्कन्छ।

एक उन्नत प्रक्षेपण नियन्त्रण प्रणाली भनेको लाइसेन्स हानि शून्यबाट तुरुन्तै प्राप्त गर्न सकिन्छ (0 सेकेन्डमा 100-3.5 किमी/घण्टा) र यदि तपाईंले 540C को 320 किमी/घन्टाको शीर्ष गति अन्वेषण गर्ने निर्णय गर्नुभयो भने तपाईंले जेल समयको सामना गर्नुपर्नेछ। र यदि तपाईं सोच्दै हुनुहुन्छ भने, यसले मात्र 0 सेकेन्डमा 200 किमी/घन्टाको गति बढाउँछ।

इन्जिन उत्कृष्ट रूपमा गट्टुरल सुनिन्छ, धेरै निकास गर्जनको साथ जसले टर्बोहरू बाट बाहिर निस्कन्छ। पीक टर्क 3500-6500rpm दायरामा समतल पठारमा उपलब्ध छ, र मध्य-दायरा पंच बलियो छ। जे होस्, 540C सबै एक-ट्रिक पोनी होइन, वा यो 540 पोनी हो?

डबल-विशबोन सस्पेन्सन, एडप्टिभ एक्टिभ डाइनामिक्स कन्ट्रोलको साथ पूर्ण, सबै कर्षणलाई ठूलो कर्नरिङ गतिमा अगाडि राख्छ।

ट्र्याकमा सामान्य र खेल मोडहरू बीच स्विच गर्नाले सबै कुरालाई कडा बनाउँछ, र सही वजन वितरण (42f/58r) ले उत्कृष्ट चपलता सुनिश्चित गर्दछ।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टेयरिङको अनुभूति अचम्मको छ, बाक्लो पिरेली पी शून्य रबर (२२५/३५ x १९ अगाडि / २८५/३५ x २० रियर) यो कार मिस्टर टी ह्यान्डशेक जस्तै ग्रिपको लागि डिजाइन गरिएको छ, र मानक ब्रेक प्रणाली, टोर्क भेक्टर कन्ट्रोल, जसले गतिलाई अनुकूलन गर्न र अन्डरस्टियरलाई न्यूनतम गर्न ब्रेकिङ बल लागू गर्छ, राम्रोसँग पत्ता लगाउन सकिँदैन।

कन्सोल-सिफ्टेबल 'ट्रान्समिशन कन्ट्रोल सिस्टम' ले तीन सेटिङहरू पनि प्रदान गर्दछ, र सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको सिफ्टहरू माथिल्लो मोडहरूमा बिजुली छिटो छन्।

स्टेयरिङ ह्वीलमा भएका प्याडलहरू वास्तविक रकरको आकारका हुन्छन्, त्यसैले तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलको दुवै छेउबाट वा एउटा हातले गियर अनुपात माथि र तल परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ।

हेडलाइटहरूमा रियरभ्यू मिररमा इन्जिनबाट चम्किरहेको तातो धुवाँको झलक हेर्न तपाईंलाई मन पर्नेछ।

कडा कुनामा हतार गर्नुहोस् र आश्वस्त प्रगतिशील स्टील रोटर ब्रेकहरू पूर्ण बलमा किक गर्नुहोस्। केही गियरहरू डाउनसिफ्ट गर्नुहोस्, त्यसपछि संलग्न हुनुहोस्, र ड्रामाको सङ्केत बिना अगाडिको भाग शीर्षमा पुग्छ। पावरमा फ्याँक्नुहोस् र बाक्लो पछाडिको टायरले कारलाई लेभल ग्राउन्डमा राख्छ र मध्य-कुनालाई पूर्ण रूपमा बेअसर गर्छ। त्यसपछि ग्यास पेडलमा पाइला चाल्नुहोस् र 540C अर्को कुनामा हतारिनेछ... जुन पर्याप्त छिटो हुन सक्दैन। दोहोर्याउनुहोस् र मजा लिनुहोस्।

तर सबै कुरालाई "सामान्य" मोडमा राख्नाले यो नाटकीय वेजलाई नियमित दैनिक ड्राइभमा परिणत गर्दछ। स्मूद थ्रोटल प्रतिक्रिया, आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो दृश्यता र उत्कृष्ट सवारी आरामले म्याक्लारेनलाई रमाइलो शहरी सवारी बनाउँछ।

तपाईंलाई हेडलाइटको रियरभ्यू मिररमा इन्जिनबाट चम्किरहेको न्यानो धुवाँ हेर्न मन पर्नेछ, र (वैकल्पिक) नोज लिफ्ट प्रणालीले नेभिगेट गर्ने अप्ठ्यारो ड्राइभवेहरू र गति बम्पहरूलाई अझ व्यवस्थित बनाउँछ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

सक्रिय सुरक्षाको सन्दर्भमा, कारको गतिशील क्षमताहरू एक विशाल क्र्यास डिफेन्स हुन्, र यो एबीएस र ब्रेक असिस्ट (एईबी छैन), साथै स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण लगायतका प्राविधिक सुविधाहरूद्वारा ब्याकअप गरिएको छ।

तर यदि क्रन्चिङ घटना अपरिहार्य छ भने, कार्बन कम्पोजिट चेसिसले डुअल फ्रन्ट एयरब्यागहरू (कुनै साइड वा पर्दा एयरब्यागहरू) संग असाधारण दुर्घटना सुरक्षा प्रदान गर्दछ।

कुनै अचम्मको कुरा होइन ANCAP (वा, त्यो कुराको लागि, Euro NCAP) ले यो विशेष कारलाई श्रेणीकरण गरेन।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

McLaren ले 540C मा तीन-वर्ष/असीमित वारेन्टी प्रदान गर्दछ र सेवा प्रत्येक 15,000 किमी वा दुई वर्षमा सिफारिस गरिन्छ, जुन पहिले आउँछ। निश्चित मूल्य मर्मत कार्यक्रम प्रस्ताव गरिएको छैन।

यस्तो प्रिमियम विदेशीको लागि यो धेरै सकारात्मक छ, र केहिले ओडोमिटरमा 15,000 किलोमिटर देख्न सक्दैनन् ... कहिल्यै।

फैसला

540C धेरै स्तरहरूमा वांछनीय छ। यसको गतिशील क्षमताहरू, अविश्वसनीय प्रदर्शन र आश्चर्यजनक डिजाइनले प्रवेशको मूल्यलाई मोलतोल बनाउँछ। र सबैभन्दा राम्रो पक्ष भनेको यो छ कि म्याक्लारेन छनोट गर्नु, यसको कार्यक्षमता र शुद्ध इन्जिनियरिङमा जोड दिएर, "स्थापित" विदेशी ब्रान्डको स्वामित्वको साथमा हुने टमफुलरीलाई बेवास्ता गर्दछ। हामीलाई यो धेरै मन पर्छ।

के तपाइँ सामान्य सुपरकार संदिग्धहरु को लागी एक वास्तविक प्रतियोगी को रूप मा McLaren देख्नुहुन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।