Maserati Levante 2017 समीक्षा

टिम रोबसन नयाँ मासेराटी लेभान्टे एसयूभीको सडक र ट्र्याक परीक्षण गर्दै छन्, यसको प्रदर्शन, इन्धन खपत र सिड्नीको उत्तरमा अष्ट्रेलियामा यसको प्रक्षेपणको निर्णयको मूल्यांकन गर्दै।

यो लामो समय भैसकेको छ, तर इटालियन लक्जरी कार निर्माता मासेरातीले अन्ततः आफ्नो पहिलो उच्च-स्लङ्ग स्टेशन वैगन, Levante SUV जारी गरेको छ।

प्रिमियम SUV को घटना कुनै नयाँ छैन; आखिर, रेंज रोभरले 1970 मा विधाको अग्रगामी गर्यो। यद्यपि, यो अलि अपरिचित छ जब यो एक स्व-घोषित खेलकुद र टुरिङ कार आपूर्तिकर्ताको कुरा आउँछ, किनकि पोर्शले 2000 को प्रारम्भमा कम्पनीको जीवन बचाउने केयेन सुरु गर्दा पत्ता लगायो।

र मासेराती 2003 मा कुबांग अवधारणालाई डेब्यु गरेर र 2011 मा पुन: विकास गरेर पोर्शको पछि लाग्न सक्थे। यसको सट्टा, कम्पनीले जीप प्लेटफर्ममा आधारित आफ्नो प्रिमियम एसयूभी निर्माण गर्ने 2011 देखि योजनाहरू टुक्रा-टुक्रा गर्यो र सुरु गर्यो। ।

मूल्य र सुविधाहरू

Levante यात्रा खर्च अघि एक रोचक $ 139,900 मा सुरु हुन्छ। यो प्रस्तावमा सबैभन्दा सस्तो Maser होइन - त्यो सम्मान $ 138,990 डिजेल Ghibli आधार मोडेलमा जान्छ - तर यो निश्चित रूपमा ब्रान्डको प्रवेश बिन्दुको रूपमा राखिएको छ जसको सबैभन्दा महँगो कार लगभग $ 346,000 छ।

यो तीन ग्रेड मा प्रस्ताव गरिएको छ; आधार लेभान्टे, खेलकुद, र लक्जरी, पछिल्लो जोडीको मूल्य $१५९,०००।

एउटा मात्र प्रसारण प्रस्ताव गरिएको छ, जसमा 3.0kW, 6Nm 202-लिटर V600 टर्बोडिजेल इन्जिन अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली र एक आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन समावेश छ।

विकल्पहरूको सूची तपाईंको दुवै हातको रूपमा लामो छ।

मानक उपकरणहरूमा छालाको असबाब, तातो र भेन्टिलेटेड अगाडिको सिट, स्याटेलाइट नेभिगेसनसहितको ८.४ इन्चको मल्टिमिडिया स्क्रिन र आठ स्पिकरहरू, राडार क्रुज कन्ट्रोल, हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, अटोमेटिक वाइपर र हेडलाइटहरू, किलेस इन्ट्री र बिजुलीसहितको टेलगेट समावेश छन्। ड्राइभ।

खेलकुदले अनौठो ग्रिलका साथै अगाडि र पछाडि स्किड प्लेटहरू, बडी कलर रियर स्पोइलर, स्टिल डोर सिल्स, १२-वे पावर स्पोर्ट सीटहरू, पावर स्टेयरिङ ह्वील, कलर-पेन्टेड लोअर बडी, २१ इन्चको पाङ्ग्रा रिमहरू, रातो स्लिपहरू थप्छ। ब्रेक क्यालिपर, शिफ्ट प्याडल, स्टिल पेडल र हरमन कार्डन अडियो सिस्टम।

साथै, लक्जरीमा क्रोम फ्रन्ट ग्रिल, स्टिल डोर र ट्रंक सिल प्यानल, प्रिमियम लेदर ट्रिम, बडी कलर लोअर प्यानल, २० इन्च चक्का, हरमन कार्डन स्टेरियो सिस्टम, वुड ट्रिम, १२-वे पावर सिट र प्यानोरामिक छ। सनरुफ। ।

र विकल्पहरूको सूची तपाईंको दुवै हातको रूपमा लामो छ।

डिजाइन

Levante Ghibli चार-ढोका सेडान मा आधारित छ, र केहि कोणबाट दुई बीचको सम्बन्ध स्पष्ट छ।

Levante मा उच्च कम्मर भएको क्याब सिल्हूटका साथै गलत अफ-रोड प्लास्टिक ट्रिमले घेरिएको ठूला व्हील आर्चहरू छन्। सिग्नेचर फेंडर भेन्टहरू अझै पनि उपस्थित र सही छन्, एक प्रमुख ठाडो स्लेट ग्रिलको साथ।

भित्र, Levante क्लासिक Maserati विलासिता को भावना पुनर्जीवित गर्न प्रयास गर्दछ।

यद्यपि, पछाडिको छेउमा, बरु विशिष्ट एलईडी टेललाइटहरू र क्वाड टेलपाइपहरू भए तापनि कम छुट्याउन मिल्दैन। केही कोणहरूमा, तीन-चौथाई पछाडिको दृश्यले थोरै भरिएको महसुस गर्न सक्छ, धेरै सुन्निएको पाङ्ग्रा आर्चहरूको लागि धन्यवाद।

Levante मा 19-, 20-, वा 21-इन्च रिमहरू जडान गर्न सकिन्छ, जसले कारको लुकमा पनि ठूलो फरक पार्छ, विशेष गरी जब कारको एयरब्याग सस्पेन्सनको साथ माथि उठाउने र तल गर्ने क्षमतासँग जोडिएको हुन्छ।

भित्र, लेभान्टेले छालाका स्ट्रिपहरू, कन्जरभेटिभ सीटहरू र साटन चाँदीको ट्रिमको साथ कालोमा धेरै कालोको साथ क्लासिक मासेराती विलासिताको भावनालाई कब्जा गर्ने प्रयास गर्दछ।

व्यावहारिकता

व्यावहारिकताको कुरा गर्दा माएरातीको क्वाट्रोपोर्टे जस्ता कुराहरू सीमित हुने अपेक्षा गर्नु उचित भए तापनि एउटै ब्रान्डको SUV ले उस्तै भाग्य भोग्न नपरोस् भन्ने अपेक्षा गर्न सकिन्छ।

Levante पाँच मिटर लामो र लगभग दुई मिटर चौडा छ, तर यसको भित्री ठाउँ ती संख्याहरूको योग भन्दा स्पष्ट रूपमा सानो देखिन्छ। अगाडिका सिटहरू ढोकाभित्र थोरै बस्छन्, जबकि पछाडिका सिटहरू कारको उच्च कम्मर रेखा र सानो ग्रीनहाउसका कारण बन्द देखिन्छन्।

उच्च केन्द्र कन्सोलले कम-स्लङ्ग लेभान्टेको छाप दिन्छ, तर अगाडिको ठाडो छेउले अलिकति लटरी पार्क गर्दा अगाडि हेर्छ। सिटहरू लामो यात्राको लागि पर्याप्त सहज छन्, तर पार्श्व समर्थनको कमी छ।

पछाडिका सिटहरू अग्लो यात्रुहरूका लागि पर्याप्त चौडा छन्, र पूर्ण-लम्बाइको सनरुफले बहुमूल्य हेडरूम चोर्छ। यति ठूलो कारको लागि ढोकाहरू पनि साना छन्।

फियाट क्रिस्लर साम्राज्यको सदस्यको रूपमा, मासेरातीले विकासको समय घटाउन मात्र नभई लागत र अन्तिम मूल्यलाई पनि उचित स्तरमा राख्नको लागि कम्पनीका अन्य ब्रान्डहरूबाट पछिल्ला भागहरूमा प्रवेश गरेको छ।

त्यसैले 8.4-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन जीप वा क्रिसलर चलाउने जो कोहीलाई पनि परिचित छ, र केहि स्विचगियर पनि जीपबाट व्युत्पन्न गरिएको छ।

एक क्रूजर को रूप मा, Levante एक महान कम्पनी हो।

यी भागहरू राम्रोसँग काम गर्छन् र धेरै जसो भागका लागि Levante मालिकहरूले FCA बिटहरूको प्रयोगलाई याद गर्दैनन्। पाङ्ग्रालाई पुन: आविष्कार नगर्नुले पनि लागत कम राख्न मद्दत गर्दछ।

580-लिटर बुट स्पेस BMW X6 जस्ता कारहरूसँग बराबर छ, तर उदाहरणका लागि, केयेनमा उपलब्ध स्पेस भन्दा पछाडि छ। अग्लो बुट फ्लोर भए पनि, तल कुनै स्पेयर टायर छैन, न त ठाउँ बचत गर्न ठाउँ छ।

दुई कप होल्डरहरू केन्द्र कन्सोलमा अवस्थित छन्, र फ्रिज केन्द्र डिब्बामा दुई कप होल्डरहरू पनि छन्। साना बोतल धारकहरू सबै चारवटा ढोकाहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, साथै पछाडिको सिटहरूमा यात्रुहरूका लागि थप दुई कप होल्डरहरू।

त्यहाँ पछाडि दुईवटा ISOFIX चाइल्ड सिट माउन्टहरू, साथै एयर भेन्टहरू र 12V सकेट छन्।

त्यहाँ प्राइमरी वाइपर र इन्डिकेटर लिभर सहित केही एर्गोनोमिक एनोइन्सहरू छन् जुन प्रयोगको सजिलोको लागि धेरै टाढा इनबोर्डमा माउन्ट गरिएको छ, जबकि अनौठो रूपमा डिजाइन गरिएको ट्रिगर-शैली सिफ्टर प्रयोग गर्न डरलाग्दो छ, असंगत, प्लास्टिकको अपरेशन र शिफ्ट पोइन्टहरू जुन धेरै नजिक छन्। एक अर्का। र राम्रोसँग परिभाषित छैन।

ईन्जिन र प्रसारण

VM Motori को 3.0-लिटर डिजेल Ghibli sedan र Jeep Grand Cherokee को हुड मुनि सहित FCA साम्राज्य भर मा पाउन सकिन्छ।

डाइरेक्ट इन्जेक्शन युनिटले 202 rpm मा 4000 kW र 600-2000 rpm बीच 2400 Nm डेलिभर गर्छ। यसले १०० सेकेन्डमा ० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ र ६.९ किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्छ।

यसले बेस्पोक एक्जस्ट प्रणाली मार्फत मासेराती उपचार प्राप्त गर्‍यो जसको पछाडिको मफलरमा दुई एक्चुएटरहरू छन् जुन खेल मोडमा खुल्छन्।

ईन्धन खपत

मासेरातीले संयुक्त चक्रमा लेभान्टेलाई ७.२ लिटर प्रति १०० किलोमिटर मा मूल्याङ्कन गर्छ र यसको कार्बन उत्सर्जन १८९ ग्राम प्रति किलोमिटर छ।

लेभान्टे लक्जरीमा 220km पछि, ट्र्याकको केही ल्यापहरू सहित, हामीले ड्यासबोर्डमा 11.2L/100km फिगर लेखेको देख्यौं।

ड्राइभिंग

एक क्रूजर को रूप मा, Levante एक महान कम्पनी हो। एयर स्प्रिङ सस्पेन्सन प्रणालीले कारलाई आरामदायी, राम्रोसँग भिजेको सवारी दिन्छ जुन शान्त र व्यवस्थित छ, लक्जरी मोडलका ठूला रिम विशेषताहरूसँग पनि।

डिजेल इन्जिनलाई कम र परिष्कृत पनि गरिएको छ, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग राम्रोसँग जोडिएको छ।

सानो अफ-रोड कार्यले प्रभावशाली 247mm सम्म हावा निलम्बनको क्षमता प्रदर्शन गरेको छ।

"उचित" हाइड्रोलिक स्टीयरिङ पनि लेभान्टेको लामो दूरीमा प्रयोगको सहजताको मुख्य कारक हो।

छोटो आउटिङले सन्तुलनको राम्रो स्तर पनि देखाएको छ, ९० प्रतिशत रियर-सिफ्ट अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले क्लचलाई अगाडि सार्दै- ५० प्रतिशतसम्म- तुरुन्तै आवश्यकता अनुसार, तर पनि सजिलै समायोजन गर्न सकिने रियर-शिफ्ट अनुभव कायम राख्दै। थ्रोटल संग।

हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल मोडको साथमा केही हल्का अफ-रोड कार्यले प्रभावशाली 247mm - 40mm स्टक भन्दा माथि चढ्ने एयर सस्पेन्सनको क्षमता प्रदर्शन गरेको छ। यद्यपि, अफ-रोड साहसिक कार्यहरूका लागि सीमित कारक भनेको गाडीमा लगाइएका टायरहरूको वर्ग हुनेछ; पिरेलिस स्टकले तपाईंलाई झाडीहरूमा धेरै टाढा लैजाँदैन।

डिजेल साउन्डट्र्याकको लागि? यो स्वीकार्य छ र डिजेलको लागि पनि खराब छैन। मासेराटी, तथापि, संसारमा केहि उत्कृष्ट इन्जिन समीक्षाहरूको लागि प्रसिद्ध छ, र यो, दुर्भाग्यवश, साँचो छैन।

सुरक्षा

Levante लेन प्रस्थान चेतावनी, अगाडि टक्कर र अन्धा स्थान चेतावनी, र रडार क्रूज नियन्त्रण सहित सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीहरूको दायरा संग मानक आउँछ।

मासेराती भन्छन् कि लेभान्टेसँग स्पोर्ट मोड टर्क भेक्टरिङ र ट्रेलर स्वे कन्ट्रोल पनि छ (यसले ब्रेकको साथ 2700 किलोग्राम ट्रेलर पनि टो गर्न सक्छ)।

जबकि फर्वार्ड ट्राफिक अलर्टले ब्रेक पेडललाई धक्का दिन्छ र चालकलाई अधिकतम ब्रेकिङ बल लागू गर्न मद्दत गर्दछ, यसमा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ प्रकार्य हुँदैन।

त्यहाँ छवटा एयरब्यागहरू पनि छन्। गाडीलाई अझै ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन तोकिएको छैन।

आफ्नै

Maserati ले तीन वर्ष, 100,000 किमी वारेन्टी प्रदान गर्दछ, अतिरिक्त लागतमा पाँच वर्षसम्म विस्तार गर्न सकिन्छ।

फिल्टरहरू, ब्रेक कम्पोनेन्टहरू र वाइपर ब्लेडहरू जस्ता उपभोग्य वस्तुहरू समावेश गर्ने प्रिपेड मर्मत कार्यक्रम अन्य मासेराटी मोडेलहरूको लागि प्रस्ताव गरिएको छ, तर लेभान्टेका लागि विवरणहरू पुष्टि हुन बाँकी छ।

करिब दुई दशकदेखि इटालियन ब्रान्डसँग काम गर्ने प्रक्षेपण गाइडहरूमध्ये एकले ठूलो एसयूभीमा ट्रिडेन्ट लोगो देख्नु कत्तिको असामान्य हो भनी टिप्पणी गरे - र हामी उहाँसँग सहमत छौं।

प्रिमियम खेलकुद र टुरिङ कारहरूको निर्मातालाई त्यो प्रतिष्ठालाई धमिलो नदिने कार उत्पादन गर्न सन्तुलन पाउन गाह्रो छ।

तुलनात्मक रूपमा कम सुरु हुने मूल्य र ब्रान्ड बलको कारण मासेरातीले अस्ट्रेलियाका लागि गन्तव्यमा रहेका सबै 400 सवारी साधनहरू बिक्री गर्नेछ र ती 400 जना मानिसहरूले एउटा सुन्दर, किफायती, आरामदायी एसयूभीको मजा लिनेछन् जुन ड्राइभ गर्न पाउँदा रमाइलो छ।

के यसले भावनाहरू जगाउँछ र भावनालाई उत्तेजित गर्छ, जस्तो कि राम्रो इटालियन ब्रान्डको लागि उपयुक्त छ? होइन, पटक्कै होइन। Levante मा अधिक परम्परागत Maserati लाई साँच्चै नक्कल गर्न फ्लेयर वा नाटकीय कमी छ।

तपाईं Levante Cayenne वा SQ7 रुचाउनु हुन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।