Mazda6 खेल Combi CD140 TE प्लस

माज्दा छ को अघिल्लो पुस्ता संग एक सौन्दर्य बन्यो, र यूरोपियनहरु लाई पनि माया। यो नयाँ सिक्स संग उस्तै छ: डिजाइन को मामला मा, यो एक स्पष्ट छवि मा विकसित भएको छ जबकि एक मनमोहक बग्ने लाइन को बनाए राखन। र उनी चिन्न सकिन्।

यो स्टेशन वैगन संस्करण मा छ छ र रियर अन्त एक सेडान (स्टेशन वैगन) जस्तै देखिन्छ। टाढाबाट पनि, त्यहाँ कुनै छाप छैन कि संरचना जबरजस्ती यो मध्यम वर्ग कार को शरीर संग जोडिएको छ। यो Sportcombi राख्छ, माज्दा को रूप मा यो कल गर्दछ, रूपहरु र प्रयोगकर्ता अनुभव को हिसाबले, एक सेडान को अगाडि र अझ धेरै एक (क्लासिक) सेडान। चूंकि भ्यानहरु, विशेष गरी यो आकार वर्ग मा, प्रचलन मा अझै पनी छन्, यो शरीर संस्करण सबैभन्दा लोकप्रिय हुने सम्भावना छ। कम्तिमा स्लोभेनिया मा।

कुनै जटिल संयन्त्र छैन - पाँचौं ढोका लाइसेन्स प्लेट माथि एक साधारण बटन संग खुल्छ। तिनीहरू लगभग 180 इन्च उचाइमा खुल्छन्, जुन अग्लो व्यक्तिहरूले मन पराउँदैनन् वा बानी पर्छन्। ठाउँ ठूलो देखिन्छ, र त्यहाँ दुबै छेउमा थोरै बुल्जहरू छन् जसले कोठाको सही आकारलाई "बिगार" गर्दछ।

परीक्षण माज्दा, मा, त्यहाँ फोहोर वस्तुहरु को लागी ट्रंक मा एक अतिरिक्त प्लास्टिक ट्रे थियो, जो, अन्यत्र को रूप मा, यसको राम्रो र नराम्रो पक्षहरु लाई देखाउँछ। यो कुनै पक्कै राम्रो छैन कि तपाइँ सुन्दर (कालो) असबाब दाग छैन वस्तुहरु तपाइँ यो मा राख्नुभएको संग, तर त्यहाँ दुई नराम्रो चीजहरु छन्: डबल तल पहुँच गर्न को लागी गाह्रो छ र वस्तुहरु जोर जोर प्राप्त। मूल आधार भन्दा।

जब पाँचवटा ढोका खोलिन्छ, एक नरम शेल्फ उठ्छ, जो अन्यथा ट्रंक को सामग्री लुकाउँछ, र यसको अतिरिक्त, घुमाउने तंत्र को एकै मामला मा त्यहाँ ट्रंक र यात्री को बीच अन्तरिक्ष को ऊर्ध्वाधर विभाजन को लागी एक नेट छ। डिब्बा।

निस्सन्देह, ट्रंक पनि (तीन गुणा) बढ्न सक्छ: पीठ को तह armrests पनि धेरै पछाडि मा स्थित छन्, ताकि तपाइँ पछाडिको ढोका पछाडि र पाँचौं ढोकामा पछाडि उफ्रनु पर्दैन, र जब पछाडि तल छ, सीट पनि एक सानो sags। एक पूरै सपाट सतह, एक कदम बिना र एक झुकाव भाग बिना बनाईएको छ।

र्याक को पक्षहरु मा बक्सहरु को अतिरिक्त र थप हड्डी आँखा संग, यो स्पष्ट छ कि रैक आरामदायक, विशाल र प्रयोग गर्न सजिलो छ। जो (दुर्भाग्यवश अहिले सम्म) स्वयं स्पष्ट छैन।

पछाडि बेन्च मा ठाउँ थोरै कम मैत्री छ। त्यहाँ, यात्रुहरु अगाडिको सीट को पछाडि मात्र एउटा पकेट, एक (सानो) एशट्रे र एक केन्द्र armrest (डिब्बा को लागी दुई स्थानहरु संग), र अतिरिक्त (अधिक उपयोगी) बक्सहरु, एक आउटलेट (यो साँचो हो कि एक मा छ। अगाडि सीटहरु को बीच कोहनी पैड, तर ...) र (समायोज्य) हावा vents, सिक्स पहिले नै धेरै लामो दूरी मा अगाडिको सीट मा दुई भन्दा बढी यात्रुहरु बोक्न को लागी पर्याप्त छ (पर्याप्त आरामदायक) बाट।

यो सत्य हो, जे होस्, कि उनीहरु धेरै राम्रो छन्: त्यहाँ धेरै दराज छन्, एयर कंडीशनर धेरै राम्रो र अनुकूल काम गर्दछ (यद्यपि तापमान सामान्य आराम को लागी काफी कम सेट गरीनु पर्छ), र वातावरण सामान्यतया सुखद छ।

प्रकाश को अधिकांश unobtrusively रातो हो (गेज सेतो हो), नियन्त्रणहरु को अधिकांश (विशेष गरी एयर कंडीशनर को लागी) ठूला र सरल छन्, केवल अडियो प्रणाली पहिले बटन मा थोरै ध्यान को आवश्यकता छ। ... वास्तव मा, त्यहाँ एक मात्र चीज हो जुन हामी चालक को कार्यस्थल मा दोष लगाउन सक्छौं: एक बोर्ड मा कम्प्यूटर को उपयोग।

पहिले नै अघिल्लो पुस्ता मा, उनीहरु आफैलाई देखाएनन्, तर यहाँ उनीहरु यो मामला जटिल छन्, जो असुविधाजनक मात्र होईन, तर यो पनि सडकमा के भइरहेको छ बाट चालक विचलित। एक भन्दा धेरै बटन डाटा को माध्यम बाट स्क्रोल गर्न को लागी प्रयोग गरीनु पर्छ र डाटा को दृश्य को चालक को कोण बाट धेरै टाढा (दायाँ) प्रदर्शित गरीन्छ।

Mazda6 ले परीक्षण गरेको २.०-लिटर टर्बोडिजेल केही दिन टाढा हुन सक्छ किनकि यसलाई चाँडै नै नयाँ २०० सीसीले प्रतिस्थापन गरिनेछ, तर यसले पहिले नै राम्रो प्रदर्शन गरिरहेको छ। यो पागल हुने प्रकारको होइन, तर तपाईं सधैं यसलाई साँच्चै छिटो सवारी गर्न सक्नुहुन्छ - उकालोमा पनि।

4.500 मा रातो बक्स मात्र प्राप्त गर्न योग्य छैन, तर इन्जिन द्वारा सजिलै ओभरटेक गर्न सकिन्छ, र राम्रो टर्क को कारण यो तर्क गर्न सकिन्छ कि यो कार को प्रदर्शन को विशाल बहुमत को चालकले 3.700 rpm मा धक्का दिए पनि उपलब्ध छ - राम्रो सेवा मा। जीवन र इन्धन खपत। उदाहरणका लागि, छैठौं गियरमा, प्रति 100 किलोमिटर मात्र पाँच देखि आठ लिटर इन्धन 160 देखि 100 किलोमिटर प्रति घण्टा, र चौथोमा - 5 देखि 6 लिटरसम्म आवश्यक छ।

मेशिन वास्तव मा यस प्रकार को वर्तमान उत्पादनहरु को तुलना मा एक सानो जोर हुन सक्छ, तर यो शान्त र संचालन को सबै चरणहरुमा उत्तरदायी छ। चूंकि दायरा सँधै 700 किलोमिटर भन्दा बढि छ, Mazda6 यसको साथ एक राम्रो यात्री हुन सक्छ।

130 kph मा, यसले छैठौं गियर (2.150 rpm) मा एक्सेलेरेट गरिसकेपछि पनि राम्रोसँग गति लिन्छ, र यसको एकमात्र उल्लेखनीय कमजोरी भनेको ड्राइभरले ग्यास पेडल थिचेको क्षणदेखि कारले प्रतिक्रिया दिने क्षणमा अलि बढी स्पष्ट ढिलाइ हो। स्पष्ट: हामी नयाँ इन्जिन हरेक तरिकामा (अझ पनि) राम्रो हुने आशा गर्दछौं।

यो मात्र सही प्रसारण भन्दा धेरै छ, यो छ गियर छ, तर घोंघा मा यो अझै पनी पहिलो गियर मा स्थानान्तरण गर्न को आवश्यकता छ, जसको मतलब प्रसारण धेरै लामो छ, इन्जिन बेकार मा कमजोर छ, वा दुबै। अन्यथा, मेकानिक्स को बाकी धेरै राम्रो छन्। ब्रेक पेडल को द्रुत प्रतिक्रिया (जुन विशेष गरी गाह्रो छैन) केहि बानी पर्न जान्छ, र चेसिस महान छ, यो आरामदायक छ, तर यो खेलकुद को सुरक्षा गर्दैन।

Mazda6 Sportcombi, निस्सन्देह, मोटर चालित र विभिन्न तरिकामा सुसज्जित गर्न सकिन्छ, तर यसले समग्र प्रभाव परिवर्तन गर्दैन। निस्सन्देह, यो एक कार हो जुन माज्दालाई शर्म गर्नुपर्दैन - एकदम विपरीत! किनभने उहाँ साँच्चै भाग्यमानी हुनुहुन्छ।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - मूल्य: + XNUMX rubles।

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	27.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	28.477 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.998 सेमी? - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 330 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 198 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.545 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.110 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.765 मिमी - चौडाई 1.795 मिमी - उचाइ 1.490 मिमी - इन्धन ट्यांक 64 एल।
बक्स:	505 1.351००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२44 किमी
त्वरण 0-100km:	10,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	198 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,1m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• सफा र राम्रो, व्यावहारिक र प्राविधिक। जब एक नयाँ turbodiesel बजार मा देखा पर्दछ, छनौट (तीन फरक क्षमताहरु) अझ सजिलो हुनेछ। खैर, वा अधिक गाह्रो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, स्थिरता

इन्जिन: लचीलापन, रोटेशन को आनन्द, खपत

गियर बक्स

चेसिस

चालकको कार्यस्थल

ट्रंक: आकार, आकार, प्रयोज्य, उपकरण, लचीलापन

बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण

पाँच ढोका को उचाई खोल्ने

केहि उपकरण हराइरहेको छ (PDC ...)

थोरै ढिलो इन्जिन प्रतिक्रिया

पछाडि बेन्च मा साना चीजहरु हराइरहेछन्