Mazda6 SPC CD163 TE प्लस

निस्सन्देह, हामी माज्दा love लाई २.० लिटर पेट्रोल इन्जिन संग माया गर्छौं, तर यसको लागी हाम्रो भावनाहरु यसको बरु उच्च रखरखाव लागत द्वारा चिसो हुन्छ। पेट्रोल ५ वा १.? हुनेछ? हम्म, तपाइँको अनुहार मा मुस्कान ल्याउन को लागी पर्याप्त ऊर्जा छैन। डिजेल?

हम्म, धेरै शक्तिशाली, तर उनीहरु प्रतियोगिता को केहि जस्तै टाई लगाउँदैनन्। उनीहरुमा परिष्कृतताको अभाव छ। ठिक छ, उनीहरुले यो याद गरे, किनकि त्यहाँ "छ" को हुड अन्तर्गत बिल्कुलै नयाँ हतियार छ: तीन पावर विकल्पहरु मा एक 0-लीटर दुई लीटर डीजल इन्जिन।

लामो स्ट्रोक, छोटो जोड्ने रड, एक नयाँ एल्युमिनियम तल, एक stiffer ब्लक, चेन संचालित विरोधी कम्पन शाफ्ट, एक बेल्ट को सट्टा एक भल्भ चेन, र कागज मा नयाँ सुविधाहरु को एक गुच्छा उल्लेखनीय सुधार को वचन।

र अभ्यास को बारे मा के? एक चिसो पर्याप्त बिहान, इग्निशन कुञ्जी को पहिलो पालो मा केहि रोचक छैन। Preheat धेरै छोटो छ धेरै लामो समय सम्म लिन को लागी, र आवाज सामान्यतया डीजल हो। नयाँ २.२ CD2.2 पनि rumbles, तर चिन्ता नगर्नुहोस्, छिमेकीहरु तपाइँलाई चिसो पानी छर्काउन को लागी आवश्यक छैन।

हामी सुरु गर्छौं, इन्जिन मीटर बाट मीटर को लागी आवश्यक अपरेटि temperature तापमान आउँदैछ, अनुनय सुरु गर्न सक्छ। नयाँ सीडी साबित गर्दछ कि यो फुर्सत को लागी निष्क्रिय गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ, यो सजीलै १,५०० र १,1.500०० RPM को बीच एक टैकोमीटर संग यातायात पछ्याउँछ, र उच्च revs मा यो मात्र जीवित आउँछ।

टर्क को 3.000 आरपीएम सम्म सुनिश्चित गर्दछ कि ड्राइभ पाels्ग्राहरु लाई निगरानी गर्ने इलेक्ट्रोनिक्स धेरै शक्ति बिना महसुस गरीरहेछन्। हामीले भर्खरै अघिल्लो अन्यथा कमजोर डीजल इन्जिन (CD140) को साथ सिक्स वैगन परीक्षण, त्यसैले तुलना गाह्रो थिएन: नयाँ शक्ति मा धेरै उदार छ र तेसैले कम rev दायरा मा धेरै उपयोगी छ, साथ साथै पूर्ण जीवितता को लागी संक्रमण । क्षेत्र नरम छ।

यस्तो मोटरसाइकल छ को खरीददारहरु पक्कै यो नमी मनपर्छ। एक नयाँ डीजल इन्जिन संग पनि, एक ग्याँस तेल प्रेमीहरु को विशिष्ट इतिहास को बेवास्ता गर्नु हुँदैन, जो १,1.800०० देखि २,००० आरपीएम को दायरा मा पर्याप्त बिजुली आपूर्ति मा प्रतिबिम्बित हुन्छ (जुन छिटो कमीशन संग सबैभन्दा स्पष्ट छ), जब यस्तो माज्दा एक पूर्ण चार्ज एयर कूलर संग सास फेर्छ। तर टेकोमीटर को रातो क्षेत्र मा प्रवेश गर्दा उनको सास पनि समात्न सक्दैन।

जे होस्, "मध्यम इच्छा" बाट "उत्साह" मा संक्रमण कम स्पष्ट र लगभग अदृश्य छ।

CD163 दुई तरिकामा प्रयोग गर्न सकिन्छ। Revs को दोस्रो तेस्रो बाट शुरू र एक सुखद गतिशील सवारी को लागी, जो एक सुन्दर छ गति गियरबक्स (गियर लीभर को छोटो र धेरै सटीक आन्दोलनहरु) द्वारा समर्थित छ, वा गियर लीभर संग मात्र आलसी र कार चलाउनुहोस् शान्तपूर्वक। डेढ हजार क्रान्ति।

यो अभ्यास को लागी पर्याप्त टोक़ छ। जब CD163 तातो, यो आफैं प्रतिस्थापन यन्त्र को अगाडि देखाउँछ, यो अझ शान्त बनाउन। राजमार्ग मा १३० किलोमिटर प्रति घन्टा (छैठौं गियर, २.२५० आरपीएम को बारे मा) व्यावहारिक रूप मा अश्रव्य छ, तर कर्ण को लागी यो अझै पनी १५०, १ 130० मा सहज छ। किमी / घन्टा

रातो बत्ती र रेडियो बन्द को लागी प्रतीक्षा गर्दा, नयाँ सीडी यसको डीजल मूल लुकाउँदैन, तर यहाँ माज्दा एक कदम अगाडि बढेको छ किनकि उपकरण शान्त र कम कम्पन छ। खपत? इन्जिनको शक्ति बढाएका ईन्जिनियरहरु भन्छन् यो एकाइ यसको पूर्ववर्ती भन्दा कम तिर्खाएको छ।

हामीले परीक्षण मा सीधा तुलना गरेनौं, त्यसैले हामी न्याय गर्दैनौं, तर kilometers, and र ११ लिटर प्रति ५ किलोमिटर को डेटा चालक को लागी थाहा छ कि उनी यस्तो माज्दा संग के गर्न सक्छन् थाहा पाउन को लागी धेरै स्पष्ट छन्। एक ड्राइभर, यात्री र सामान बिना एक आधा टन भन्दा।, उहाँ सामान्यतया गणना।

यात्रा कम्प्युटर, जुन, संयोगवश, यति अप्ठ्यारो ढंगले सेट गरीएको छ कि तपाइँ कसैलाई अर्को काममा तोक्नु पर्छ, पनी १५ लिटर भन्दा बढी को उपभोग छिटो चलाउँदा र छ भन्दा कम जब ग्रामीण इलाकामा "ड्राइभि" "देखाउनुहुन्छ।

पहिलो नजर मा, खेल कोम्बी CD163 TE प्लस को मूल्य तपाइँको सास टाढा लिनु पर्छ, तर प्रतिस्पर्धा को लागी जुनून निश्चित रूप बाट आश्वस्त छ, खास गरी जब माज्दा पनि राम्रो संग मोटरसाइकल संग यो कन्फिगरेसन मा सुसज्जित छ। म विशेष गरी ध्वनि प्रणाली उल्लेख गर्न चाहन्छु।

केवल एक चीज हामी जोड्नेछौं पार्किंग सेन्सर को रूप मा पछाडि लामो र तल मा अपारदर्शी छ। अन्यथा, यो एक धेरै विश्वसनीय र पूर्वानुमान स्थिति, एक आरामदायक चेसिस (यदि सडक प्रयोगकर्ताहरु यो छ को रूप मा एकै तरीका मा छेद मर्मत गरीएको छ) र ट्युनेड मेकानिक्स, एक मैनुअल बाट जस्तै गर्व गर्दछ। नयाँ turbodiesel संग, माज्दा पक्कै छ को सफल छवि को लागी एक नयाँ ढु्गा जोड्नेछ।

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

माजदा 6 SPC CD163 TE प्लस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	29.090 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.577 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.183 सेमी? - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.500 rpm मा - 360-1.600 rpm मा अधिकतम टर्क 3.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,2 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.510 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.135 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.765 मिमी - चौडाई 1.795 मिमी - उचाइ 1.490 मिमी - इन्धन ट्यांक 64 एल।
बक्स:	520 1.351००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 3 ° C / p = 989 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२63 किमी
त्वरण 0-100km:	9,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,4m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• जबकि सीडी को अघिल्लो पुस्ता राम्रो थियो, नयाँ एक धेरै राम्रो छ कि छवटा मात्र एउटा इन्जिन छनौट गर्ने प्रश्न को एक मात्र जवाफ छ: डीजल। हामी धेरै शक्तिशाली (CD185) संस्करण छनौट गर्न को लागी कुनै कारण देख्दैनौं, किनकि यो पहिले नै पर्याप्त शक्तिशाली छ तर एक भ्यान बनाउन को लागी पर्याप्त चिकना छ।
  
  
  Mazda6 (अन्य मेकानिक्स को सहयोग संग) एक धेरै राम्रो कार हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

spaciousness

ड्राइभि position स्थिति

ईन्जिन

चेसिस

गियर बक्स

ट्रंक (आकार, प्रशोधन, तल सीटहरु जोडिएको संग पनि छ ()

अगाडि बम्पर को कम तल्लो किनारा

बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण

पार्कि sens सेन्सर बिना