Mazda6 MPS

जुनसुकै पङ्क्तिहरू भन्छन्, यो स्पष्ट छ: कुनै शान्त चालकले यो जस्तो माज्दा किन्न सक्दैन। तर स्वभावका बीचमा पनि, त्यहाँ थोरै व्यक्तिहरू छन् जो सधैं खेल खेल्न चाहन्छन्, र थोरै व्यक्तिहरू छन् जसले समय-समयमा आफ्नो कार प्रयोग गर्दैनन्, भनौं, उनीहरूको साथी। त्यसोभए सुसमाचार यो हो: यो माज्दा मूलतः एक अनुकूल कार हो जुन जो कोहीले पनि कुनै पनि दुख बिना पूर्ण शान्ति र आराममा चलाउन सक्छ।

यसमा दुई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मेकानिकल तत्वहरू छन्: इन्जिन र क्लच। पछिल्लोको रेसिङसँग कुनै सरोकार छैन, त्यो हो, यसले इन्जिनबाट प्रसारणमा टर्कलाई बिस्तारै र लामो पेडल आन्दोलनको साथ वितरण गर्दछ, जसको मतलब यो हो कि यसले अन्य सबै क्लचहरू जस्तै "व्यवहार" गर्दछ जुन मोटर वाहन उद्योगमा औसत भन्न सकिन्छ। । । यो मात्र फरक छ कि यसले 380 न्यूटन मिटर सम्मको टर्कको सामना गर्नुपर्छ, तर तपाईले चालकको सिटमा यो महसुस गर्नुहुन्न।

तर, इन्जिन? एक समयमा जब Lancia Delta Integrale मा दुई-लिटर इन्जिनमा 200 अश्वशक्ति मात्र थियो (र दौड कडा "छोटो" क्लच), यी कारहरू (सधैं) चलाउन रमाइलो थिएनन्। समय कसरी परिवर्तन भएको छ भनेर Mazda6 MPS द्वारा देखाइएको छ: 260-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनबाट 2 अश्वशक्ति एक समान प्रकारको विशेषता हो, तर पूर्ण रूपमा फरक क्यारेक्टर हो।

बिस्तारै तर बिस्तारै खुल्ला थ्रोटल मा पनी उदय हुन्छ, प्रत्यक्ष पेट्रोल इंजेक्शन को लागी धन्यवाद, हिताची टर्बोचार्जर (१ बार overpressure) इन्टरकुलर संग, बुद्धिमान पथ डिजाइन, सेवन प्रणाली, दहन कक्षहरु, निकास प्रणाली) र पक्कै उही नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स।

केहि नरमपन रह्यो: पूर्ण उद्घाटन पछि, इन्जिन लगभग अव्यवस्थित र बरु नरम रूपमा गड्ढायो। र, अचम्मको कुरा, यस माज्दाको बारेमा सबैभन्दा असहज कुरा यो हो कि यसको इन्जिन वा क्लचसँग कुनै सम्बन्ध छैन: पेडलहरू। ब्रेक र क्लचका लागि ती एकदमै कडा हुन्छन्, र यदि पहिलो होइन भने, दोस्रो (क्लचको लागि) त्यो हो जसले पहिले ट्राफिकमा ढिलो चाल ("स्टप एन्ड गो") लाई माध्यमिकमा परिवर्तन गर्छ, र त्यसपछि लामो समयसम्म झन् धेरै पीडा भोग्नुपरेको छ ।

सिद्धान्त मा, र धेरै जसो मामिलाहरुमा, महिला ड्राइभिंग को लागी आउँदा कुरकुरा गर्ने सम्भावना छैन। जे होस्, यो शरीर मा रोक्न सक्छ; MPS मात्र एक सेडान हुन सक्छ, र जबकि यो एक धेरै ठूलो बुट ढक्कन (सजिलो पहुँच) छ, माज्दा लाभान्वित हुन्छ यदि MPS कम्तिमा एक अधिक उपयोगी लिमोसिन (पाँच ढोका) को रूप मा प्रस्ताव गरीएको थियो, यदि अधिक उपयोगी र फैशनेबल छैन। भ्यान। तर त्यहाँ केहि छैन हामी यसको बारे मा गर्न सक्छौं, कम से कम समय को लागी।

आफूलाई अन्य छक्काहरूबाट अलग राख्न, MPS सँग केही बाह्य परिवर्तनहरू छन् जसले यसलाई अझ आक्रामक वा खेलकुद बनाउँछ। धेरैजसो अवस्थामा, प्रयोग गरिएको उपस्थिति र भागहरूको एकरूपता (उदाहरणका लागि, उठाइएको हुड हो किनभने त्यहाँ "इन्टरकुलर" मुनि छ), केवल एक जोडी निकास पाइप (पछाडि प्रत्येक छेउमा एक) थोरै निराशाजनक छ, तिनीहरू भारी भएकाले, अंडाकार केही इन्च मात्र लामो हुन्छ, र तिनीहरूको पछाडि सानो आयामहरूको पूर्ण रूपमा निर्दोष निकास पाइप छ। र अर्को रंग: चाँदी एक अर्थशास्त्री द्वारा आदेश दिइनेछ जसले गणना गर्दछ कि यो सम्भवतः कुनै दिन बेच्न सजिलो हुनेछ, र आत्मा भएको व्यक्तिले रातो मन पराउनेछ, जहाँ विवरणहरू धेरै राम्रोसँग आउँछन्।

तर ड्राइभिंग अझै पनी रंग द्वारा प्रभावित छैन। यसको मेकानिकल डिजाइन को लागी धन्यवाद, यो MPS विशेष गरी दुई अवस्थामा राम्रो छ: छिटो लामो कुनामा (राम्रो पा wheel्ग्रा र टायर ह्यान्डलिंग को अतिरिक्त) यसको लामो व्हीलबेस को कारण र फिसलन छोटो कुनाहरु लाई इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियंत्रित सबै-पहिया ड्राइव को लागी धन्यवाद। लगातार अनुपात मा इन्जिन टोक़ विभाजित (अगाडि: पछाडि) १००: ० देखि ५०: ५० प्रतिशत।

यदि चालक इन्जिन आरपीएम ३,००० र ५००० आरपीएम को बीचमा राख्न को लागी व्यवस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ, यो धेरै रमाईलो हुनेछ, किनकि इन्जिन यस क्षेत्र मा धेरै जोर छ, जस्तै ब्रिटिश भन्नेछन्, यो हो, यो बिल्कुल तान्छ, धन्यवाद । तपाइँको (टर्बो) डिजाइन। ,3.000,००० आरपीएम सम्म जाँदा एमपीएस एक रेसिंग कार बनाउँछ, र जे होस् इलेक्ट्रोनिक्स the 5.000 ०० आरपीएम मा इन्जिन बन्द, यो कुनै मतलब छैन: उनीहरु पूरै ओभरल्याप, अन्त प्रदर्शन धेरै राम्रो छैन।

प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटरको गतिमा गाडी चलाउँदा इन्जिनलाई १०० लिटर भन्दा बढी इन्धन प्रति १०० किलोमिटर चाहिन्छ, लगातार २ सय किलोमिटर प्रति घण्टा (160th औं गियरमा ५००० आरपीएम) को खपत २० लिटर हुनेछ, तर यदि चालक एक्सेलेरेटर पेडल को मात्र चरम स्थिति जान्दछन्, खपत एकै दूरी मा २३ लीटर को एक औसत मा वृद्धि हुनेछ, र गति (एक पुरा तरिकाले खाली सडक मा) सधैं २४० किलोमिटर प्रति घण्टा को नजिक हुनेछ जब इलेक्ट्रोनिक्स अवरोध त्वरण

चार पा wheel्ग्रा ड्राइव खेल कार को मामला मा, फिसलन डामर वा बजरी मा व्यवहार सधैं रोचक छ। MPS यहाँ महान हुन को लागी बाहिर जान्छ: एक टर्बो अंतराल र चिपचिपा क्लच को योग एक धेरै ध्यान देने योग्य अंतराल को लागी जोड्ने अपेक्षा गर्दछ, तर संयोजन छिटो कर्षण प्रदान गर्न को लागी बाहिर जान्छ। ढिलाइ यति महान छ कि दौड मोड मा तपाइँ सामान्य भन्दा एक पल पहिले ग्यास पेडल मा कदम छ। यदि इन्जिनको गति ३,५०० आरपीएम भन्दा बढि छ भने, मुख्य आनन्दहरु निम्नानुसार छन्: पछाडि भाग टाढा जान्छ र स्टीयरिंग व्हील को हटाउने सेट दिशा कायम राख्छ।

यो माज्दा संग यो छिटो त्वरण संग पनी रियर अन्त लिन को लागी राम्रो छ (र, पक्कै, पनी अधिक स्पष्ट जब ब्रेक लगाउने), जो तपाइँ धेरै कोनहरु लाई पार गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर यो याद गर्न को लागी राम्रो छ (यो संग पनि) सबै- पा wheel्ग्रा ड्राइभ, जो प्राय पूरा ग्यास मा एक कुना मा ब्रेकि of को मद्दत भन्दा बढी छ। यस को लागी, पक्कै, तपाइँ सही गति (गियर!), अधिक ड्राइभि skills्ग कौशल, आदि मा इन्जिन को आवश्यकता छ। ... अहम ... बहादुरी। तिमीलाई थाहा छ मेरो शब्द के हो।

सम्पूर्ण अनुभव राम्रो तरिकाले मेकानिक्स को बाकी द्वारा पूरक छ: कुशल ब्रेक (यद्यपि उनीहरु पहिले नै परीक्षण माज्दा मा धेरै जोर गरीरहेछन्), सटीक स्टीयरिंग (जो महान छ यदि तपाइँ साँच्चै छिटो चाल वा मोड्नु पर्दैन) र एक विश्वसनीय चेसिस कि एक साँच्चै राम्रो मध्यवर्ती लिंक हो।विश्वस्त स्पोर्टी कठोरता र उत्कृष्ट यात्री आराम को बीच, लामो रेसिंग यात्रा मा पनि। गियरबक्स पनि छोटो र सटीक लीभर आन्दोलनहरु संग धेरै राम्रो छ, तर स्टीयरिंग व्हील को रूप मा एकै सुविधा संग: यो धेरै छिटो लीवर आन्दोलन मन पर्दैन।

Mazda6 MPS को कम से कम खेलकुद भागहरू सिटहरू हुन्: तपाईं तिनीहरूबाट अधिक प्रभावकारी पार्श्व पकडको आशा गर्न सक्नुहुन्छ, छाला पनि धेरै चिप्लो छ, र लामो समयसम्म बसेपछि तिनीहरूले तपाईंको पछाडि टाँस्छन्। स्पोर्टी उपयोगिताको सन्दर्भमा, "स्वच्छ" रातो ग्राफिक्सको साथ ठूला र पारदर्शी गेजहरू धेरै राम्रो छन्, तर अझै पनि, सबै Mazda6s जस्तै, सूचना प्रणालीले चाहिने धेरै छोड्छ; सानो स्क्रिनको एक छेउले घडी वा सामान्य अन-बोर्ड कम्प्युटर डाटा प्रदर्शन गर्दछ, जबकि अर्कोले एयर कन्डिसनरको सेट तापमान वा बाहिरको तापक्रम देखाउँदछ। र यो प्रणाली को व्यवस्थापन को ergonomics विशेष योग्य छैन। MPS सँग एक क्रमिक नेभिगेसन उपकरण पनि छ जुन साँच्चै उपयोगी छ, तर थोरै दुर्भाग्यपूर्ण मेनुको साथ।

तर जे होस्: टर्बोचार्ज्ड माज्दा MP एमपीएस को सम्पूर्ण मेकानिक्स राम्रो व्यवहार र वशमा छ, र तपाइँ यो बाहिर निकाल्ने को लागी फार्मूला १ मोन्टे कार्लो दौड को कोने चकमा गर्न को लागी छैन; पहिले नै कुचल ढु up्गा मा क्रिमिया मा उतार चढाव संग मनाउन सक्छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

माज्दा 6 एमपीएस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	34.722,92 €
परीक्षण मोडेल लागत:	34.722,92 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2261 cm3 - अधिकतम पावर 191 kW (260 hp) 5500 rpm मा - अधिकतम टर्क 380 Nm 3000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 240 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 6,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, दुई त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस रेल, लङ्गिट्युडनल रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती डिस्क)), रियर रिल – रोलिङ सर्कल ११.९ मिटर –
मासे:	खाली वाहन 1590 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2085 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (1 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

T = १° ° C / p = १०१२ mbar / rel। स्वामित्व: %४% / किमी काउन्टर को शर्त: 17३२१ किमी
त्वरण 0-100km:	6,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	240 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (362/420)

• जबकि यो एक उच्च सुसंस्कृत खेल कार हो, यो बिल्कुल खरीदारहरु को उद्देश्य छैन। इन्जिन को अतिरिक्त, शीर्ष स्थिति बाहिर खडा छ, र प्याकेज को मूल्य विशेष गरी मनपर्ने छ। आखिर, यो MPS एक पारिवारिक कार पनि हुन सक्छ, मात्र चार ढोका संग।

• बाहिरी (१४/१५)

  यहाँ यो रंग मा ध्यान दिन आवश्यक थियो: चाँदी मा यो धेरै कम, भन्दा, रातो मा भन्नुहोस्।

• भित्री (११२/१४०)

  हामी एक खेल कार बाट सबै भन्दा राम्रो आकार को आशा। थोरै पैदल यात्री ergonomics। उपयोगी ट्रंक को अभाव।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन सैद्धान्तिक र व्यावहारिक रूपमा उत्कृष्ट छ। गियरबक्सले लीभर - गियर सिफ्टिङको द्रुत गतिलाई अनुमति दिँदैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट ड्राइभि position्ग स्थिति, धेरै राम्रो स्टीयरिंग व्हील र दैनिक प्रयोग को लागी धेरै कडा पेडल, विशेष गरी पकड को लागी!

• प्रदर्शन (३१/३५)

  प्रदर्शन स्पोर्टी र लगभग रेसिंग वश ड्राइभ मेकानिक्स को बावजुद छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  हामी ट्र्याकेबल हेडलाइट्स हराइरहेका छौं। राम्रो सुविधा: पुरा तरिकाले स्विच स्थिरीकरण प्रणाली।

• अर्थव्यवस्था

  लाग्ने उच्च मूल्य ट्याग प्रदर्शन सहित उपकरण र मेकानिक्स को एक उत्कृष्ट सेट, सामेल छन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन प्रदर्शन

मोटर खेती

चेसिस

बिरुवा

उपकरण

सडक मा स्थिति

खराब सूचना प्रणाली

कडा क्लच पेडल

अस्पष्ट निकास

सीट

इन्धन खपत

समायोज्य ट्रंक

खुला tailgate को बारे मा कुनै चेतावनी