माज्दा ३ खेल २.० जीटीए
सामग्रीहरू
Mazda3 GTA ती कारहरु मध्ये एक हो कि, एक लामो समय पछि, मेरो छाला मा लेखिएको थियो। यी दुई हप्ता वास्तव मा मेरो समर्थन भएको छ! तेसैले बिहान म काम पछि कफी को लागी Portorož को लागी वा केहि स्वादिष्ट "क्रीम पनीर" को लागी ब्लेड को लागी अगाडि हेर्दै थिएँ। केहि दिन पछि, म अब लामो यात्राहरु को लागी बहाना को लागी देखिन ...
जीवित Mazda3 धेरै ठूलो छ (यसको 323F पूर्ववर्तीको तुलनामा, यो 170mm लामो, 50mm चौडा र 55mm उचाई बढेको छ) र, सबै भन्दा माथि, रातो लुगा लगाएको, यो फोटोहरु भन्दा धेरै आकर्षक छ। । तपाईंले उनको कम्मर कति चौडा छ भनेर पनि याद गर्नुभयो - सानो किट कार रेसि car कार जस्तै!
अगाडि बम्पर मा हनीकोम्ब, अँध्यारो प्रोजेक्टर हेडलाइट्स (क्सीनन संग!), ठूलो रियर बिगार्न, १-इन्च एल्युमिनियम पाels्ग्रा वा मात्र बल्जिंग बम्पर (पछि पहिले नै अतिरंजित छ!) गम्भीर छैन? टेललाइट्स नछुटाउनुहोस्: तपाइँ यसलाई कारखाना सेटिंग भन्न सक्नुहुन्छ! राम्रो, आधुनिक, तर रोचक के हुन्छ जब पारदर्शी ब्याक को लागी फैशन पास हुनेछ। Mazda17 GTA अझै पनी रमाईलो हुनेछ?
तर त्यो बालिश आनन्द जुन मलाई हर पल डराउँछ म विशेष गरी यो परीक्षण गर्न चाहन्छु वा त्यो कार पहिलो केहि किलोमिटर पछि फीका भयो। हो, जब मैले पहिलो पटक Mazda3 GTA देखेँ म निराश भएँ। उच्च अपेक्षाहरु? मँ भन्न चाहन्नँ, एक सुरक्षित दूरी बाट कार को डिब्बा अवलोकन गर्न को लागी वर्षहरु मा सिकेको, तर म अझै पनी 150 अश्वशक्ति इन्जिन मात्र stiffer हुन अपेक्षा।
तर हाम्रो मापनले देखायो कि म ईमान्दारिताले गलत थिएँ। जीटीए ० बाट १०० किमी / घन्टा मात्र seconds सेकेन्ड मा स्प्रिन्ट, जुन हो, कफी को पहिलो बिहान चुस्की! म मेरो भावनाहरु को त्रुटि पहिचान गर्न खुसी थिए। किन? विशेषण "राम्रो" एक कार हो कि "उडान," र एकै समयमा, एक्सेलेरेशन र अन्तिम गति को सूखी संख्या कती छिटो तपाइँ भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ भन्ने लायकको लायक छ।
यो राम्रो प्याकेजि called्ग भनिन्छ, महान चेसिस, ब्रेक, drivetrain, टायर, इन्जिन र कम्पोनेन्टहरु को एक कार बनाउन को सबै हजारौं को एक सेट। म एक बच्चा को रूप मा फेरि खुसी थिए!
Mazda3 पहिले नै अर्को फोकस को चेसिस छ, र एकै समयमा यो भोल्वो S40 / V50 संग साझा। वर्तमान फोकस पहिले नै एक धेरै राम्रो स्पोर्टी चेसिस छ मानीरहेको छ, हामी कल्पना गर्न सक्छौं कि एक उत्तराधिकारी त्यो ट्रम्प कार्ड राख्छ वा यसलाई अपडेट पनि गर्दछ। म स्वीकार गर्छु कि पौराणिक Grushitsa (Kalce र Podkray को गाउँ को बीच को सडक, Logatc र Aydovschina को बीच पढिएको), जहाँ म केवल "हास्यास्पद" कारहरु मा जान्छु, मात्र यो पुष्टि भयो।
छिटो र ढिलो मोड, बारम्बार मोड र बलियो ब्रेकि with संग एक साँघुरो सडक कब्जा। माज्दा ३ स्पोर्ट जीटीएले यो उत्कृष्ट, छिटो, भरपर्दो, थोरै हिचकिचाहट बिना सामना गर्यो।
मैले इन्जिनलाई रातो मोडमा पुर्याएँ, तर बिल्कुल पीडित भएन (सुनेको), चेकपोइन्ट बाट स्विच गर्दा सटीकता र गति माग्नुभयो, र छैठौं गियर बिल्कुल छुटेन, छैठौं गियरलाई एक मजाकको रूपमा हल्लायो, अगाडिको बावजुद- व्हील ड्राइभ लगभग याद छैन कि माज्दा जाडो को जुत्ता मा थियो, अन्यथा यो अझ राम्रो हुने थियो!) र अन्तमा ब्रेक को प्रशंसा गरे।
जब तपाईं अन्तिम रेखामा अलिकति सास फेर्दै हुनुहुन्छ र तपाईंले लगभग आत्मघाती सवारीको बावजुद कारले कुनै पनि तनाव नगरेको महसुस गर्नुहुन्छ, केवल बाँकी रहेको प्रविधिलाई झुकाउनु हो। र अन्तिम परीक्षण ब्रेक हो। परीक्षण कारहरूमा, तिनीहरू प्रायः "पीस" र "वाइन" धेरै हजार किलोमिटर पछि, मानौं तिनीहरू पचास हजार किलोमिटर पछाडि थिए, किनकि सामान्यतया कुनै पनि चालकले तिनीहरूलाई छोड्दैनन्। GTA मा, तिनीहरूले (भी) चिसो पछि नयाँ जस्तै काम गरे, त्यहाँ कुनै सास थिएन, जुन, उदाहरणका लागि, फ्रान्सेली (खेलकुद) कारहरूमा धेरै सामान्य छ।
छिटो कोने मा स्थिरता पनि यसको पूर्ववर्ती (अगाडि 64 मिमी, रियर मा 61 मिमी) र सबै भन्दा माथि, माज्दा को ठूलो प्रतियोगीहरु को तुलना मा ठूलो व्हीलबेस को तुलना मा वृद्धि ट्रैक को श्रेय दिन सकिन्छ। माज्दा ३ जीटीए को व्हीलबेस mm२ मिमी लामो पाँचौ पुस्ताको गल्फ भन्दा लामो छ, ३२mm प्यूजो ३०3 भन्दा लामो, अल्फा १४72 भन्दा 32 ४mm लामो, र १५ मिमी Mégane भन्दा लामो छ।
तर सुक्खा संख्या मात्र बताउन सक्दैन कि कसरी सफलतापूर्वक हामी ती मुश्किल मोडहरु को माध्यम बाट जिप, सही? तर तपाइँ मलाई विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ कि पाँच-स्पीड गियरबक्स, जो एक छिटो र अधिक सटीक चोटी को माध्यम बाट गियर नियन्त्रण गर्दछ (एकै समयमा, एक अधिक उन्नत प्रसारण को लागी धन्यवाद, कम कम्पन केबिन मा प्रसारित हुन्छ), एक छिटो चार गति । टाउको मा दुई camshafts र एक धेरै जीवन्त र इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग संग एक पेट्रोल सिलिन्डर सही छनौट बाहिर निस्केको!
मैले क्लासिक पावर स्टीयरिंग, गीला, सुक्खा वा बर्फीलो कहिल्यै छुटाएको छु, स्टीयरिंग दुबै "महसुस" र छिटो प्रतिक्रिया को लागी उत्कृष्ट छ। यो यो पनि भनिएको छ कि यस कार मा उपकरणहरु धेरै छन्, DSC स्थिरीकरण प्रणाली सहित, जो एक अत्यधिक साहसी चालक को लागी सडक मा कार राख्न मा मद्दत गर्दछ।
जे होस्, यो "छिटो" (लक्षित ग्राहकहरु, सही?) जो अक्सर यो प्रणाली बन्द, अन्यथा गति गतिशील cornering को समयमा इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा निर्धारित हुनेछ। जब DSC बन्द छ, अनलोड ड्राइभ पा wheel्ग्रा सधैं एक कुनामा एक सानो मा खाली जब खाली, जो निश्चित रूप मा राम्रो गर्मी टायर द्वारा सीमित छ। त्यहाँ Mazda3 खेल GTA मा कुनै फरक ताला छैन, क्लासिक तालाबन्दी को कार्य DSC द्वारा प्रदर्शन गर्न को लागी मानिन्छ। जे होस्, तपाइँ यसलाई बन्द गर्नु पर्छ यदि तपाइँ कुनै "कार्य" चाहानुहुन्छ। त्यसैले हामी त्यहाँ छौं ...
हाम्रो Mazda3 मा केवल एउटा कमजोर बिन्दु थियो - सबैभन्दा खराब निर्माण गुणस्तर! परीक्षण कारमा, हामीले याद गर्यौं कि चेतावनी बत्ती केही पटक निभ्यो, कि एयरब्याग डिप्लोइड भएन (र त्यसपछि केही समय पछि निस्कियो, जुन, वैसे, Mazda3 मा लगातार दोस्रो पटक भयो! ), कि शिफ्ट लिभरमा छालाको बुट सजिलै बायाँ - दायाँ तिर स्लाइड गर्न सकिन्छ र प्रत्येक बलियो ब्रेकिङको साथ, स्टेयरिङ स्तम्भ ड्यासबोर्डमा "झर्छ"।
छोटो मा: राम्रो सेवा आवश्यक थियो! तर त्यो पनी मलाई त्यति धेरै परेशान गर्दैन कि मैले मेरो अर्को कार को रूप मा Mazda3 GTA को बारे मा सोचेन!
Alyosha Mrak
Alyosha Pavletich द्वारा फोटो।
माज्दा ३ खेल २.० जीटीए
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.413,95 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.668,50 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1999 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम टर्क 187 Nm 4500 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/50 R 17 V (Fulda Supremo)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,0 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1310 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1745 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4420 मिमी - चौडाई 1755 मिमी - उचाइ 1465 मिमी - ट्रंक 300-635 एल - इन्धन ट्यांक 55 एल। |
हाम्रो मापन
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 67 6753 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.10,2.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.14,9.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 200 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 13,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,0m |
| AM तालिका: | 40m |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
क्षमता
ब्रेकहरु
गियर बक्स
इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग
पुग्न
एक फरक ताला छैन
सबैभन्दा खराब कौशल
